Kolesa.Ru дізналися, скільки коштує зробити позашляховик з Touareg, на що здатний Touareg-кросовер і від чого отримає задоволення володар нової моделі.

За роки реалізації попереднього покоління Touareg, Volkswagen збирали інформацію від клієнтів. І вони дізналися якими шляхами, наскільки швидко і як далеко від трактора забираються зазвичай їх автомобілі. Результат опитування позбавив Touareg статусу «позашляховик в базовій комплектації», ніж швидко скористалися багато автожурналісти, рассожалевшіеся про втрату справжнього пройдисвіта.

Touareg став більш дружелюбним

Чутки про смерть Touareg'а - грози бездоріжжя - сильно перебільшені. Так, тепер набір оффроуд-інструментарію доступний не кожному покупцеві автомобіля, а тільки тим, кому це треба. І тому, хто готовий доплатити тисячу й сім сотень євро зверху. За цю суму можна придбати пакет Terrain Tech, в який входить повноприводна трансмісія з роздавальної коробкою, блокуваннями міжосьового і заднього міжколісного диференціалів. І ніяких зовнішніх відмінностей! Так що розпізнати справжнього «джипперов» по ​​його Touareg'у не вийде. Втім, для бажаючих виділити свій VW в потоці «звичайних Туарегів» (все-таки автомобіль займає третє місце за популярністю в РФ серед позашляховиків і кросоверів) є кілька варіантів прикраси кузова, на кшталт хром або R-пакета.

Мабуть, і самі продавці не сильно вірять в те, що велика частина їх клієнтів частіше звичайного лізуть на своїх Touareg'ах далі розумного. Наш тестовий автомобіль має під капотом 3.0-літровий дизельний V6 потужністю 240 к.с. і значним обертовим моментом 550 Нм. Terrain Tech в комплектацію не входить, зате є шкіряний салон, навігація, класна «акустика» та інші опції, здорожуючи автомобіль приблизно на сімсот тисяч рублів.

Головна відмінність нового Touareg від старого - у комфорті. Автомобіль став затишніше, і не тільки в плані більш дружелюбною компонування салону. Двигун - даром, що дизель - працює майже беззвучно; кермо крутиться легко, а зусилля зростає геометрично зі збільшенням кута повороту, а діапазон електрорегулювань сидінь (в тестовій версії) має з десяток напрямків, включаючи «затиски» бічної підтримки. Та й хода, здається, стала м'якше, немов інженерно-тестова доведення на полігонах і справді зігнала з мастодонта весь його зайву вагу. І я нітрохи не пошкодував про те, що за весь день ні на хвилину не опинився по вуха в багнюці, а позашляховий режим пневмоподвески включав пару раз тільки з цікавості, в основному змінюючи жорсткість амортизаторів коліщатком Sport-Comfort на центральному тунелі. Виходить, стихія Touareg - місто ?!

повніше повного

Диференційований підхід Volkswagen виправданий хоча б тим, що дозволяє заощадити € 1.7 тисячі для більшості автолюбителів, адже їх можна витратити на інші опції. Втім, і без додаткового позашляхового «посилення» Touareg НЕ злякається перед перешкодами. Чи не монопривідний ж, врешті-решт. Поки що ... Між осями у Touareg - центральний диференціал Torsen, здатний розподіляти момент в пропорції 40:60, з можливістю перекидати до 65 відсотків тяги на передню вісь або до 85 відсотків - на задню.

Як коробки передач на новому поколінні Touareg дебютувала 8-ступінчаста АКПП Aisin. Колеги з інших автомобільних ЗМІ нерідко нарікали на нерозторопність і задума трансмісії разом з бензиновими моторами, особливо з базовим V6. Але в тандемі з нашим дизельним агрегатом коробка майже не заважала процесу пересування. Єдине, що короткі «дизельні» передачі змінюються занадто часто; а ще «автомат» вкрай неохоче «знижується», намагаючись по можливості прискорюватися в межах обраної швидкості. Благо, тяга у дизельного мотора достатня, і моментная крива дозволяє.

Усередині Touareg став більш гостинний. Передня панель виконана з більш м'яких матеріалів, та й якість обробки не поступається конкурентам. На кермі з'явилася маса функціональних клавіш, що управляють бортовим комп'ютером, музикою і телефоном. Приладова панель позбулася «непотрібних» циферблатів, а весь простір між тахометром і спідометром використовується РК-дисплеєм, на який виводяться дані з навігації та інших девайсів бортового комп'ютера.

Конкуренти не дрімають

За підсумками російських продажів минулого року Touareg був в трійці лідерів серед кросоверів і позашляховиків, поступаючись тільки Mitsubishi Outlander XL ( читати тест ) і Toyota LandCruiser 200 ( читати тест ). В даний час конкуренти VW не ослабли і готові протиставити Touareg багато. Але частіше - ціну. Зокрема, самі дилери Volkswagen побоюються Kia Mohave ( читати тест ), Який в самому топовом виконанні випереджає базовий «Туарег». При цьому, якість у Kia останнім часом все ближче до німців ... Не послаблюють натиск і Land Rover зі своїм Discovery , Ціни на який починаються від 1.9 мільйона рублів. Позашляховик не гірше готовий до з'їзду з асфальту, та й вибір двигунів (два дизельних, один бензиновий) дозволяє клієнтам вибрати авто до душі. Mitsubishi Pajero ( читати тест ) Трохи менше технологічний і комфортний, але на бездоріжжі не поступиться Touareg, а за ціною і зовсім пропонує стартовий внесок в «Паджеро-клуб» в розмірі 1 429 000 рублей.

Нам не сподобалося в Volkswagen Touareg

Нам сподобалося в Volkswagen Touareg

Керованість при динамічній їзді: Touareg їде швидко, але поворотів не любить

Все інше!

Автомобіль наданий на тест компанією «Сигма Моторс», офіційним дилером Volkswagen.

Ознайомитися з технічними характеристиками цього автомобіля можна тут .