Пересуватися по дорогах загального користування без супроводу поліції монстр-траками заборонено. Для їх перевезення використовують спеціальні трали. Іноді додатково змінюють колеса на невеликі і вузькі - для зменшення ширини і висоти машини

Автомобілі, показані на двох останніх знімках, багато хто плутає з монстр-траками. Але це лише кілька прикладів з незліченної безлічі бигфутов - серійних позашляховиків або пікапів, з великими колесами і з різноманітним лифтингом, в тому числі і з застосуванням додаткової просторової рами. Однак навантажень, які відчувають справжні монстр-траки, ці бігфути перенести не здатні

Деякі помилково називають подібні транспортні засоби «бігфутах». Уточнимо, «велика нога» - так американці прозвали позашляховики з нарочито великими колесами. Однак ми сьогодні розповімо про тих бігфутах, що в численних кількостях, якщо не сказати масово, будуються умільцями по всій Росії на основі серійних позашляховиків. Ні, ми сьогодні, вже дозвольте, зробимо акцент на тих «большеногий», що у нас практично невідомі, і які більшість якщо і бачили, то тільки на картинках або відеороликах з Америки - так званих Монстр-траках (Monster-truck).

Монстр-трак міг народитися тільки в Америці - країні, де з усього незвичайного можуть зробити шоу або змагання. Власне, так і сталося з першими бігфутах: ефектне «придушення» і знищення звичайних легковиків позашляховиком з великими колесами настільки сподобалося ласим до автошоу американцям, що дуже скоро нову розвагу стало популярним видовищем, що включає як змагання, так і показові виступи.

Уже перші змагання показали, що навіть серйозно допрацьована конструкція стандартного позашляховика не здатна забезпечити необхідний рівень надійності і безпеки, необхідний на шоу бигфутов. І в підсумку монстростроітелі прийшли до логічного вирішення робити свої боліди не на основі стандартних машин, а, що називається, з нуля - як більшість інших спортивних автомобілів вищого класу.

Першим бигфутом офіційно вважається автомобіль жителя Сент-Луїса (штат Міссурі) Боба Чандлера. Все почалося з банального відсутності достатньої кількості магазинів із запчастинами для позашляховиків. Заснувавши свій маленький сімейний бізнес, Боб переробив наявний у нього пікап Ford F-250 1974 року випуску в перший автомобіль з великими колесами, головним завданням якого було залучення клієнтів в магазин. Спочатку пікап просто отримав великі колеса, запозичені від трактора. Пізніше Боб прийшов до бажання зробити машину ще й полноуправляемой. Саме ця схема - 4х4х4 - лежить в основі більшості сучасних класичних монстр-траків.

Той самий Bigfoot №1 в International Monster Truck Museum. Його творець Боб Чандлер - в центрі

Публічні виступи Чандлера почалися в 1979 році. Але перше прилюдне знищення легкових автомобілів відбулося тільки через майже три роки. Тоді ж, в 1981 році, Чандлер заручився підтримкою компанії Ford і повністю зосередився над розвитком і вдосконаленням конструкції бигфутов взагалі і монстр-траків зокрема.

Цікаво, що Bigfoot №1 і сьогодні перебуває у відмінному стані, час від часу демонструючи свої здібності на різних автошоу.

Відео: Bigfootoriginal

Виготовлення професійного монстр-трака починається з конструювання просторової рами, на яку і будуть згодом встановлюватися всі інші вузли і агрегати. Окремі деталі і вид рами на різних «монстрів», природно, мають відмінності, іноді суттєві. Але в цілому будь-яка рама виготовляється зі спеціальних хром-молібденових труб діаметром 2-2,5 дюйма (5-6,35 см). Її форма прораховується на комп'ютері, що дозволяє точніше оцінити розподіл навантажень і зробити конструкцію легше. В результаті вага готової рами для монстр-трака становить близько 800 кг.

Просторова рама з встановленими на неї двигуном, трансмісією і мостами. На фронтальній панелі також встановлені спеціальні здвоєні амортизатори

До слова, боротьба з вагою для монстр-траків - не порожній звук: скільки може важити одне колесо, діаметром 1,7 і шириною 1,1 метра (це стандартний на сьогодні розмір коліс для монстр-траків)? Без спеціальних заходів щодо полегшення один такий «каток» здатний потягнути на 500 кг і навіть більше. Після полегшення, основна частина яких припадає на обрізку протектора стандартних сільськогосподарських 66-дюймових (!) Шин, вага одного колеса зменшується приблизно до 350 кг. Але і в такому вигляді один тільки комплект коліс витягне на майже півтори тонни.

А тепер уявіть, що все це господарство необхідно обертати. Відповідно, потрібен потужний мотор. І тут навіть величезних, за нашими мірками, 5-6-літрових двигунів американських пікапів може не вистачити. Всі професійні Monster-truck використовують двигуни на основі так званого Big block, об'ємом не менше 9-9,5 літра і механічними нагнітачами, які використовують в драг-рейсингу. Більшість з них працюють навіть не на бензині - на метанолі. Потужність деяких екземплярів перевищує 1500 к.с. Про витрата палива краще навіть не говорити: тільки один шоу-проїзд перед трибунами вимагає не менше 10 літрів палива. А при інтенсивному розгоні витрата може перевищувати 20 літрів на "сотню". Причому «сотню" не кілометрів, а всього лише метрів! Втім, чого іншого вимагати від боліда масою близько 5-5,5 тонн, здатного прискорюватися до 100 км / год менш ніж за 4-5 секунд?

На більшості монстр-траків двигун встановлений в базі зі зміщенням назад - так менше ймовірність «клювка» вперед при стрибках через перешкоди. Форма роздавальної коробки обумовлена в тому числі і необхідністю знизити кути нахилу карданних валів

За традицією, започаткованою ще в першому бігфутах Чандлера, коробки передач використовують автоматичні. І як і двигуни, їх найчастіше запозичують у дрегстеров: такі агрегати виготовляють і Allison, і Lenco, і Powerglide ... По суті, це звичайна «вантажна» 3-ступінчаста АКПП з посиленими компонентами і гидротрансформатором збільшеного розміру. Інші конструкції КП зустрічаються рідко і поки з розряду екзотичних для монстр-траків не виходять.

Але повернемося до конструкції самого монстр-трака. Двигун встановлюється всередині рами в нижній її частині і в базі. Таке розташування забезпечує оптимальний розподіл ваги і знижує центр ваги досить високого автомобіля (в середньому стандартний, якщо так можна висловитися, Monster-truck має 4-метрову висоту кузова). І все одно перекидання і перевороти тут не рідкість. Тому-то, власне, просторова рама одночасно формує собою і захисний каркас кабіни пілота. Для нього встановлюється підігнане індивідуально спортивне крісло. Та й в цілому застосовується безліч рішень і систем, що забезпечують безпеку - наприклад, кілька примусових і автоматичних вимикачів запалювання, система пожежогасіння і т.п.

Кардани посилені і нерідко здвоєні - щоб згладити великі кути нахилу валів. Планетарні редуктори знижують навантаження на приводу і підвищують дорожній просвіт

Підвіска і ходова частина на монстр-траках також використовує безліч спеціальних рішень. Стандартними тут бувають хіба що мости, які ще здатні витримувати високі навантаження при стрибках з трампліну або проїзду по іншим машинам. Частина важелів виготовляється з труб з підвищеною піддатливістю - для забезпечення додаткових амортизаційних якостей. Пружні елементи - пружини, які прийшли на зміну колишні ресори, не здатні забезпечити належні ходу підвісок. А вони, до речі, просто фантастично величезні: у середньому хід підвіски сучасного монстр-трака становить 60-70 см, а іноді і того більше. Відповідно, потрібні спеціальні здвоєні амортизатори: величезної висоти, заповнені азотом і з виносними олійними резервуарами. Їх конструкція і властивості розраховуються таким чином, щоб не допускати резонансної розгойдування машини і відскоків при приземлення після стрибків.

Але на цьому унікальні рішення в конструкції монстр-траків не закінчуються. Зокрема, тут годі й шукати на звичних місцях в маточинах коліс гальмівних механізмів: вони, для зниження безпружинних мас, встановлені на карданних валах перед диференціалами, і нерідко мають власний захист від жорстких впливів ззовні.

Рама, з встановленими на неї агрегатами монстр-трака. Бракує тільки коліс і кузовних панелей

А ось без планетарних редукторів обійтися не виходить: вони хоч і збільшують безпружинні маси і зменшують максимальну швидкість, зате дозволяють знизити навантаження на приводні вали, а додатково ще і збільшують на 100-120 мм дорожній просвіт. А що до швидкості ... Так чи потрібна вона бігфутах, який навіть з суперниками ганяється на обмеженій площадці з перешкодами?

З цього ракурсу особливо добре видно, що нагадує пікап кузов - фікція: основу бигфута, а точніше монстр-трака, становить просторова рама

Один з основних видів змагань монстр-траків - паралельна гонка з перешкодами у вигляді грязьових калюж, трамплінів, будівельного сміття і старих автомобілів. При цьому видовищність проходження траси нерідко виявляється важливішим швидкості їх подолання.

Існують і роздільні виступу (іноді вони є здебільшого не змагальної, а шоу-програми), в яких на перший план виходить видовищність. Саме тут бігфути ефектно стрибають через ні в чому не винні легковика, а потім (або в результаті невдалого стрибка) їх же і давлять своїми колесами. Особливим успіхом користуються проїзди по рядах уже підім'ятими легковиків на задніх колесах, а також стрибок з переворотом на 3600 навколо горизонтальній осі (так зване сальто назад).

Окремо стоять рекордні стрибки в довжину. Так, у вересні 1999 року на авіашоу в Теннессі відразу кілька монстр-траків здійснили стрибок через стоїть на землі авіалайнер Boeing. Тоді довжина кожного з стрибків склала близько 60 метрів. А в 2011 році Ден Рант на боліді з ім'ям Bigfoot №18 здійснив стрибок на 219 футів (66,7 метра), записавши таким чином новий рекорд Гіннесса зі стрибків на бігфутах.

Відео: TheMonsterBlog.com

Унікально тут і рульове управління. Прямого зв'язку між кермом і колесами у Монстр-траків немає: ні один, навіть вантажний, стандартний механічний рульовий механізм з прямим зв'язком не витримує тих навантажень, які відчуває монстр-трак під час трюків. В результаті кермом управляється тільки подача тиску в рульову рампу, а повертає колеса виключно гідравліка. При цьому керованими зроблені не тільки передні, але і задні колеса - природно, не для полегшення паркування, а виключно для поліпшення маневреності на шоу-майданчику. При цьому водій за бажанням може відключати рульовий механізм задніх коліс.

Для транспортування монстр-траки можуть взувати ось в такі «невеликі» коліщатка

Нарешті, вінчає все це технічне пишність (або перекручення - кому як) кузов, що надає бігфутах зовнішність звичайного автомобіля - як правило, позашляховика-пікапа, рідше седана, мінівена або навіть купе. Стандартний кузов, зі зрозумілих причин, сюди вже не поставити: на монстр-траках використовується всього лише імітація - зовнішні склопластикові панелі, що додають вид того чи іншого серійного автомобіля (вага такого обважування зазвичай не перевищує 100 кг). Але по суті нічого спільного, крім зовнішньої схожості (та й то нерідко умовного) у Monster-truck зі стандартними пікапами немає: це суто спеціалізований гоночний або шоу-болід - такий же, як боліди для гонок Nascar, WRC, WTCC, DTM і т .п. Можливо, саме тому в Росії таких монстрів, за рідкісним винятком, немає, адже з побутової точки зору вони - верх непрактичності: відсутність хоч якогось комфорту, можливості перевозити пасажирів або вантажі, та ще й з «кінським» витратою палива, помножені на заборона пересуватися по дорогах загального користування, роблять їх єдиним призначенням виключно участь в спеціалізованих змаганнях і шоу. Яких в Росії немає.

Поки немає?