1. максимум можливого
2. Стримано і стильно
3. Головна частина BMW
4. Поважайте АКП
5. Шасі для шосе
6. Генератор в ванні
7. Грошей не шкода
8. Volvo XC90 (з 2002 р)
9. Mercedes ML (1997-2005)
10. Lexus RX 300 (1997-2003)

Hа насправді справжнім позашляховиком X5 назвати складно. Як водиться у BMW, в першу чергу це машина елітна, швидкісна (6,1-10,5 с до 100 км / ч), з універсальним просторим кузовом, щедро оснащена пристроями, що полегшують керування і підвищують безпеку руху. Основний споживач авто подібного класу - США, де, як і багатьох конкурентів європейських марок, і виробляли Х5. При цьому якість, конструктивні і стилістичні рішення залишилися впізнається баварськими.

максимум можливого

«Ікс-п'ятий» до сих пір залишається одним з найбільш «упакованих» автомобілів. Потужність моторів - до 360 л. с., 5- або 6-ступінчаста "механіка" або адаптивний «автомат», постійний повний привід. Крім того, більшість продаються в Україні машин оснащено регульованою пневмопідвіскою, ABS з двома підсистемами динамічного контролю гальмування (СВС і DBC), системою стабілізації (динамічного контролю стійкості, DSC), автоматичним регулюванням швидкості на спуску (HDS). Під стать техніці та обладнання салону. На всіх автомобілях - ключ запалювання з іммобілайзером і вбудованим мікрочіпом, клімат-контроль з вугільним фільтром, борткомпьютер з великим мультимедійним екраном, вісім подушок безпеки, шкіра, натуральне дерево ...

Після рестайлінгу 2004 року автомобіль поміняв не тільки зовнішність, скільки характер. Повний привід xDrive, запозичений у новинки BMW X3, став «інтелектуальним» - замість вільного міжосьового диференціала (розподіл моменту в співвідношенні: 38% - на передню вісь, 62% - на задню) з'явилася багатодискова муфта з електронним управлінням. І тепер момент між осями перерозподіляється НЕ подтормаживанием буксують коліс, а за допомогою муфти. Ця ж муфта допомагає машині вписуватися в повороти, вчасно змінюючи характер керованості з заднеприводного на передньопривідний і навпаки.

Система xDrive поліпшила поведінку автомобіля на брудних і засніжених дорогах, але серйозним «пройдисвітом» назвати його все одно не можна: головним чином через невеликого кліренсу (185 мм), короткоходной підвіски і автоматичної трансмісії (на більшості примірників).

Стримано і стильно

Кузов позашляховика - несучий, з підрамниками в районі кріплення передньої і задньої підвісок. Метал захищений настільки добре, що слідів іржі не знайти навіть на машинах перших років випуску.

Огляд з водійського місця непоганий, зокрема, завдяки високій посадці, однак широкі передні стійки частково перекривають огляд при поворотах. Всі органи управління під рукою, але доступ до багажника (465/1550 л) міг би бути і трохи краще: його підлогу занадто високий.

Головна частина BMW

Найпоширеніший в Україні двигун Х5 - це 4,4-літрова V-подібна "вісімка" (286 л. С., 440 Нм) з індексом М62 (1999-2004 рр.) Або N62 (з 2004 року), подібна встановлюється на баварські седани 5-й і 7-ї серій. Також популярний застосовується тільки на цій моделі 4,6-літровий агрегат (М62, 347 л. С., 480 Нм). Рідше зустрічається рядна 3,0-літрова "шістка" (М54, 231 л. С., 300 Нм), відома по «трійках» і «п'ятірок» четвертого покоління. Послерестайлінговий V8 об'ємом 4,8 л (N62 / S, 360 л. С., 490 Нм) - відносна рідкість. А турбодизелі М57 (1999-2004 рр.) І M57TU (з 2004 року) з системою харчування Common Rail (3,0 л, 184 л. С., 410 Нм або 218 л. С., 500 Нм) у нас поважають за тяговитість (7,9 с до 100 км / ч) і економічність (6,9-11,1 л / 100 км). Високі експлуатаційні характеристики двигунів забезпечують змінювані геометрія впускного тракту і фази газорозподілу (VANOS), бездросельне регулювання обертів (Valvetronic, з 2004 р). Зазначені системи працюють бездоганно навіть на зношених моторах.

Ресурс моторів в цілому - не менше 300-400 тис. Км. На деяких СТО проводять капремонт циліндро-поршневої групи - растачивают і гільз алюмінієві блоки. Коленвали після такого пробігу ще не потребують шліфовці. Всі мотори «бояться» неякісного палива, в них періодично необхідно чистити форсунки, причому тільки високоефективним засобом і без застосування ультразвуку. Це стосується і дизельних форсунок, які через п'єзоелектричного приводу досить дорогі (близько 1,5 тис. Грн. За штуку). Дизелі, крім того, невигідні тим, що в разі зносу паливного насоса з електронним блоком управління налагодити його візьмуться буквально на одній-двох СТО в країні. «Платинові» свічки 3,0-літрових моторів можуть прослужити до 100 тис. Км, причому, на відміну від інших моделей з агрегатом М54, на Х5 вони не є причиною утрудненого пуску в мороз.

Привід ГРМ всіх моторів ланцюговий, причому у V-образних моторів ланцюгів п'ять. Разом із зірочками, гидронатяжітель і заспокоювачами вони працюють аж до капремонту агрегату. Пластикові затиски шлангів системи охолодження після декількох років експлуатації можуть «пересохнути», і система охолодження втратить герметичність, що призводить до перегріву двигуна. В цілому ж всі мотори «ікс-п'ятого» виправдовують репутацію надійних і довговічних агрегатів.

Поважайте АКП

Все BMW X5 мають постійний повний привід. Одноступінчата раздатка і Неблокована несиметричний міжосьовий диференціал в експлуатації не викликають нарікань. Так само поводиться і замінила його в 2004 р багатодискова муфта з електронним управлінням. На бігають по вітчизняних дорогах «іксах» до сих пір без проблем служать «рідні» ШРУСи і трансмісійні вали. Кардани (в разі насильницького пошкодження) офіційно вважаються неремонтоздатність, але кваліфіковані фахівці вміють відновлювати їх, замінюючи хрестовини з подальшою балансуванням.

Більшість «ікс-п'яте» укомплектовані 5- (до 2004 г. в.) І 6-ступінчастою АКП. На бензинових машинах цей агрегат конструкції ZF може підвести надто активних драйверів - а таких чимало серед власників BMW. Вже до 150 тис. Км можуть «згоріти» фрікціони і втратити працездатність гідронасос, а через надмірні навантаження часом «зрізає» первинний вал. Варто врахувати, що акуратно експлуатована КП Х5 без ремонту служить до 300 тис. Км. Відновлювати «автомати» дорого (близько 10 тис. Грн.), До того ж майстрів по ремонту такої КП дуже мало.

Як і інші агрегати трансмісії, АКП офіційно вважається не потребує постійного обслуговування, але для продовження її життя деякі фахівці рекомендують заміняти в ній масло і фільтр кожні 50 тис. Км. Дизельні мотори агрегатують з АКП виробництва GM; вони більш витривалі, але знайти до них запчастини в Україні проблематично.

«Механіка» 5- (до 2004 г. в.) І 6-ступінчаста. Працює без заміни масла, проте деякі фахівці рекомендують все-таки змінювати його кожні 60 тис. Км. Зчеплення служить до 300 тис. Км, його гідропривід не викликає зауважень.

Шасі для шосе

Автомобіль жестковат на нерівностях, оскільки ходова «заточена» під швидкісну їзду по шосе. Кліренс 185 мм малий для штурму ріллі, байраків і танкової колії, але електронні системи ефективно допомагають долати мокрі і засніжені путівці. Термін служби ходової сильно залежить від стилю їзди драйвера. У деяких «пілотів» заміна сайлент-блоків і кульових опор передньої частини (можливо окремо від важелів) потрібно вже до 30-40 тис. Км пробігу. Але не рідкість машини, де цю операцію (ціна роботи - 280 грн.) Проводять не частіше 60-80 тис. Км.

Задня підвіска вимагає втручання механіків ще рідше - зазвичай до 100 тис. Км. Її деталі-витратні матеріали - сайлент-блоки і кульові шарніри (крім одного) поставляються в зборі з трьома важелями. Однак на що спеціалізуються по «Бімер» СТО вміють замінювати сайлент-блоки нижнього важеля українськими виробами - цілком надійними.

Пружини «передка» не підводять навіть завзятих гонщиків. На більшості машин встановлена ​​задня пневматична підвіска, автоматично підтримує кліренс незмінним. Зрідка зустрічаються автомобілі з такою ж підвіскою спереду. Пневмоелементи задньої частини (ціна одного 1240 грн.) Хоча і довговічні, «не люблять», коли машину перевантажують. До речі, про наявність зайвого вантажу на борту сигналізує спеціальна лампа на торпедо. Досить довго - до 100 тис. Км ходять амортизатори, а випадків зносу ступичні підшипників консультували нас фахівці не зафіксували.

Генератор в ванні

Рульове управління автомобіля досить гостре. Механізм рейкового типу ремонтно-придатний. Тому, в разі виникнення стуку в опорному підшипнику рейки або течі сальників, зношені деталі можна замінити. Немає вразливих місць в насосі Гура, а наконечники рульових тяг замінюють при пробігу близько 100 тис. Км.

Всі чотири гальмівних механізму позашляховика - дискові. Найактивнішим драйверам потрібно стежити за станом колодок: передні у них будуть зношуватися за 12-15 тис. Км пробігу, а диски - за 60-70 тис. Км.

Численні електронні системи BMW X5 працюють добре і довго. Однак трапляються неполадки з генератором. У V-образних моторів він, будучи вмонтованим в блок циліндрів, омивається охолоджувальною рідиною. Пересихають з часом кільця ущільнювачів втрачають герметичність, тому при кожному обслуговуванні «немолодого» Х5 потрібно оглянути місце установки генератора.

Грошей не шкода

Автомобіль дійсно хороший. І ті, у кого є гроші на його покупку і зміст, навряд чи коли-небудь пошкодують про своє придбання. Головне, вибрати машину, не «укочений» гарячим драйвером, якісь настільки часто зустрічаються серед шанувальників славної баварської марки.

ІСТОРІЯ

01.99 На автосалоні в Детройті вперше показаний позашляховик BMW X5 (заводський індекс Е53).
03.99 На Женевському автосалоні представлена європейська версія X5.
12.99 Початок продажів BMW X5 в Америці.
03.00 Початок продажів BMW X5 в Європі.
09.01 Лінійку двигунів поповнив новий агрегат: V8, 4,6 л (347 л. С.).
04.04 Рестайлінг. Двигун 4,8 л (360 л. С.) Замість колишнього 4,6-літрового. Потужність турбодизеля збільшена з 184 л. с. до 218 л. с., 4,4-літрового мотора - з 286 л. с. до 320 л. с.
11.06 На заводі в Південній Кароліні розпочато виробництво другого покоління BMW Х5 (заводський індекс Е70).

Особистий досвід

Наталя, 35 років
Експлуатує машину 1 рік BMW X5, 3,0 л, бензин, 231 л. с., АКП, пробіг - 77 тис. км, вік - 3 роки.

Це не перший мій автомобіль, колишні теж були престижних марок. Раніше позашляховик не купувала, тому що багато їжджу на великі відстані і не хотіла втрачати час у дорозі через меншу швидкості джипів. Друзі порадили мені придивитися до BMW Х5, і мені він сподобався: комфортабельний, значних розмірів, а на трасі поводиться, як легкова машина. За рік, який я на ньому проїздила, чистили форсунки інжектора, а з запчастин поміняли зіпсувався шланг охолодження і одну передню кульову опору (на СТО сказали, що це через велику ями, в яку колись машина влетіла колесом). Побоювалася більших витрат на бензин, але виявилося що при спокійній їзді по місту витрата близько 12 л / 100 км. Якщо їду на роботу дуже швидко - виходить 18 л. Правда, бензин заливаю тільки 98-й.

Сергій, 40 років
Експлуатує машину 4 роки. BMW X5, 3,0 л, дизель, 184 л. с., АКП, пробіг - 170 тис. км, вік - 4 роки.

Я водій, вожу на цій машині свого шефа. Дизель вибрали в першу чергу з бажання заощадити на паливі. Але попутно виявилося, що машина дуже динамічна - прискорення таке, що хочеться розганятися на кожному вільному відрізку. З мотором проблем поки не було, а ось з коробкою- «автоматом» трапилася неприємність. Шеф з друзями їздив на цій машині на полювання і застряг в глибокій калюжі на лісовій дорозі. Штовхати машину в грязи не захотіли і, щоб виїхати, довго смикали її в колії вперед-назад. Тому з лісу поїхали відразу в сервіс - спалили коробку. Запчастин чекати не довелося, але повний ремонт обійшовся близько двох тисяч доларів. Однак на тлі вартості машини це не так вже й багато.

Неориг.

Ориг.

Передн. торм. колодки

99

112

Задн. торм. колодки

71

96

Повітряний фільтр

20

18

Паливний фільтр

102

97

Масляний фільтр

15

12

Підшипник передн. / Задн. маточини

77/92

90/87

Амортизатор передн. / Задн.

205/279

348/273

помпа

-

171

радіатор

355

533

Кульова опора

26

69

Важіль передньої підвіски (передній)

-

224

Важіль передньої підвіски (задній)

-

254

Важіль задньої підвіски (верхн. Передній)

66

77

Важіль задньої підвіски (верхн. Задній)

-

370

Важіль задньої підвіски (нижній)

32

292

Генератор

582

793

стартер

-

216

Шток

-

580

ланцюг ГРМ

25

117

Натягувач ланцюга

86

91

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4667/1872/1715

База, мм

2820

Кліренс, мм

185

Маса споряджена / повна, кг

1995/2595

Обсяг багажника, л

465/1550

Обсяг бака, л

93

Бенз. 6-циліндр. впорскування .:

3,0 л 24V (231 л. С.)

8-циліндр. уприскування:

4,4 л 32V (286 л. С.), 4,4 л (320 л. С.), 4,6 л (347 л. С.), 4,8 л (360 л. С.)

дизельні:

3,0 л Turbo (184 л. С.),

3.0 л Turbo (218 л. С.)

Трансмісія

Тип приводу

постійний повний

КП

5- або 6-ст. механ., 5- або 6-ст. автомат.

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск., диск. вент.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20-315 / 35 R20

вартість

від 37

в Україні, $

до 94 тисяч

Volvo XC90 (з 2002 р)

Технічно машина дуже схожа на BMW X5, однак постійний привід автомобіля - на передній міст. Крутний момент на задню вісь перерозподіляє муфта з електронним управлінням. Кліренс найбільший серед представлених в статті машин, але великим «пройдисвітом» від цього XC90 не став. У деяких виконаннях його комплектують двома додатковими знімними сидіннями. Поведінка Volvo відповідає іміджу практичного сімейного автомобіля - лише з мотором V8 його динаміку можна порівняти з «баварської» (7,4 с до 100 км / ч). Традиційно для марки конструктори забезпечили високу активну і пасивну безпеку, включаючи підсилювачі кузова і електронні системи.

Тип кузова

5-дверні. універсал

Двигуни бензин. 5-циліндр. Turbo:

2,5 л (210 л. С.)

6-циліндр. Turbo:

2,9 л (272 л. С.)

8-циліндр .:

4,4 л (315 л. С.)

дизельні 5-циліндр. Turbo:

2,4 л (163 л. С.) І 2,4 л (185 л. С.)

Кліренс, мм

220

Вартість в Україні, $

від 45,0 до 97,3 тис.

Mercedes ML (1997-2005)

Авто для тих, хто повинен виглядати солідно. Можна відзначити просторий салон (з опціонними сім'ю сидіннями і по-американськи простакуватою обробкою), місткий багажник, а також підвіску, на відміну від BMW, цілком комфортну на всіх типах дорожнього покриття. На шосе ця ставна машина рамної конструкції рухається цілком упевнено, та й динаміка з більшістю моторів гідна (6,8-8,8 с до 100 км / ч). Серйозне бездоріжжя - не її стихія. І все ж автомобіль «позашляхові», ніж баварський конкурент: він рамний і має знижену передачу в раздатке.

Тип кузова

5-дв. універсал

Двигуни бенз., Розподіл. уприскування. 4-циліндр .:

2,3 л 16V (150 л. С.)

6-циліндр .:

3,2 л 18V (218 л. С.), 3,5 18V (245 л. С.)

8-циліндр .:

4,3 л 24V (272 л. С.), 5,0 л 24V (299 л. С.), 5,5 л 24V (347 л. С.)

дизельні 5-циліндр. Common Rail Turbo:

2,7 л 20V (163 л. С.)

8-циліндр .:

4,0 л 32V (250 л. С.)

Кліренс, мм

200

Вартість в Україні, $

від 21,0 до 63,0 тис.

Lexus RX 300 (1997-2003)

Модель, аналогічна японській Toyota Harrier, з лівим кермом, під маркою Lexus поставляється в США і в Європу. Неяпонського версії комплектуються тільки одним силовим агрегатом - «шісткою» обсягом 3,0 літра в парі з 4-ступінчастою АКП. Незначний кліренс, великі свеси і радіус перекату з нескладної схемою постійного повного приводу не дадуть від душі «помісити» бруд. RX впевнено почуває себе на дорозі з твердим покриттям, хоча по драйверским якостям (прискорення - 9,2 с до 100 км / ч) йому далеко до BMW. Комфорту в Lexus побільше, ніж в Mercedes, машина навіть в «базі» щедро оснащена електронікою - від електрорегулювань сидінь до управління «кліматом» і круїз-контролем з керма.

Тип кузова

5-дверні. універсал

Двигун бензин. 6-циліндр .:

3,0 л (220 л. С.)

Кліренс, мм

195

Вартість в Україні, $

від 18,1 до 36,6 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує ТОВ «АВТ Баварія», Сергія Луковського і магазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.