1. зовні Н ичто не дешевшає так швидко, як спочатку дорожча річ. Господарі представницьких седанів...
2. В русі
3. Історія покупки
4. ремонт
5. експлуатація
6. плани
7. Історія моделі

зовні

Н ичто не дешевшає так швидко, як спочатку дорожча річ. Господарі представницьких седанів це знають краще за інших автовласників. Кому S-клас за ціною Фокуса? Бажають на Мерс , Ауді і BMW знайдуться завжди. А на Jaguar?

Британські машини навіть в минулому-позаминулому поколінні - товар для особливих клієнтів. Якщо «сімка» BMW другої свіжості, запарковаться поруч з сусідським Дастера, цілком органічно виглядає у дворі звичайної п'ятиповерхівки, то з Ягуаром все складніше. Ви можете собі уявити ці сповнені величі п'ять метрів алюмінію і хрому на двадцятих колесах кинутими на ніч біля «Пятерочки»?

Звірам такої краси на роду написано бути чистими і доглянутими. Жити вони повинні в комфорті опалювальних паркінгів, не відаючи небезпеки бути подряпаними дверима сусідської машини. Чи не для того намагалися Джефф Лоусон і Ян Келлум, намагаючись втілити в крилатому металі риси їхніх предків. Звичайно, стати у X 350 вже не та. Пропала хижа грація, за яку фанати були готові пробачити численні капризи X 308 і X 300 .

Зате в деталях це все ще він - британський класик з окатої оптикою, рельєфним капотом і купою хрому, що виглядає як ніколи доречно. Табличка Portfolio на кришці багажника натякає, що це ж-ж-ж з подвійною вихлопною - неспроста. Таких седанів завод в Бірмінгемі випустив лише 300 штук. Нове облицювання радіатора і вентиляційні решітки в крилах з алюмінію - тому підтвердження.

усередині

Колишні розпластані по землі XJ незмінно залишали слід від низького дверного отвору на верхівці власника. X 350 дружелюбнее, нехай і ціною неповторності зовнішнього вигляду. Коли від вибору розбігаються очі - це не круто. Справжній ексклюзив - це мінімум варіантів, але підібраних з бездоганним смаком. Версія Portfolio не примушувала клієнта напружувати мозок - чотири кольори кузова і три варіанти шкіри.

Інтер'єр - оплот традицій. Поки німці грали розумними крутилками, знищували поголів'я кнопок і мірялися розміром екранів, Jaguar зробив те, що у нього виходить найкраще - в черговий раз відтворив англійську вітальню в окремо взятому авто. Вдихаєш аромат висококласної шкіри і полірованого шпону в оточенні послужливих дворецьких-електроприводів, керуючих всім від педалей до керма - і на тебе сходить така благодать, що кнопки від «молодших кошенят» і екран мультимедіа, неквапливий як місіс Хадсон, відходять на другий план. Хто не без гріха?

Задній диван, за давньою англійською традицією розташований трохи вище передніх крісел, гостинний без знижок на своєрідність Ягуара. За величиною колісної бази короткий X 350 поступається лише S -класу, залишаючи позаду Audi і BMW. Оснащення гідне: індивідуальний клімат, обігрів дивана, власний мультимедійний комплекс з екранами в підголівниках, акустичні скла ... Вам зручно, сер?

В русі

Повновагі 395 сил на 1 700 кг маси - це багато. А 5,3 секунди до сотні - це рівень М5 Е39, і це швидко. Але в XJR важливо не це. Ягуар сильний, швидкий і скажено небезпечний в сутичці з AMG і M -ками, але як же приємно на ньому просто спокійно котити по порожньому вечірнім містом. Сильний хижак не зобов'язаний демонструвати агресію на кожному кроці.

Пружна жорсткість, спортивна зібраність - це для німців. Jaguar ввічливий і попереджувальний до сідокам в будь-якому з двох доступних режимів адаптивної пневмоподвески. Розумна електроніка системи САTS, отримуючи інформацію від систем стабілізації, курсової стійкості і трекшн-контролю, непомітно від водія регулює жорсткість амортизаторів залежно від режимів руху. Після 160 км / ч для ще більшої стійкості XJR самостійно припадає на 15 мм до дороги.

Базові настройки підвіски вражають м'якістю, змушуючи думати, що пітерські дороги вже вийшли на європейський рівень. Для міської їзди краще не придумаєш. З ростом швидкості починає докучати вертикальна хитавиця кузова, і після 100 км / год має сенс перейти в спортрежим. Плавність ходу від цього страждає не сильно, підвіска продовжує справно ковтати більшість нерівностей. Остерігатися варто в першу чергу за 20-дюймові диски з низькопрофільними шинами Advan. Дорожні дефекти при цьому анітрохи не впливають на курсову стійкість: Jaguar і не подумає зістрибувати з траєкторії при повороті на поганому покритті.

Парадоксально, але нескромне рик наддувной «вісімки» відмінно доповнює цю картину тихого ідилії в заміському британському маєтку. Який англійський замок - і без монстра? Найменше натискання на газ з легкістю забирає XJR до лінії горизонту. Передавальне співвідношення у першій передачі - 4,17! Аналогічні показники демонструють Aston Martin Rapide і Maserati GranTurismo. При цьому шестиступеневий «автомат» діє делікатно, плавно і непомітно. Затримок немає ні при перемиканні, ні у відгуках на газ. З місця, з ходу - британський хижак, підганяли схлипуючим компресором вже з малих оборотів, рветься в бій з однаковим ентузіазмом на будь-якій швидкості.

Jaguar XJR Portfolio X350
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 20 10 15

Швидкісний пілотаж по звивистій дорозі змушує забути про представницької сутності великого Ягуара. Легкий кузов з жорсткістю на кручення, недоступною конкурентам, дозволяє п'ятиметровому седану проходити повороти на заздрість іншим хот-хетч. А вільна система стабілізації укупі з заднім приводом і развесовкой 53/47 - найкращий доказ того, що спорт для XJR - не просто маркетинговий термін.

Незважаючи на море британського чарівності, Ягуарові є до чого прагнути. Представницьких опцій, незважаючи на весь королівський апломб - замало. У списку оснащення немає крісел-оттоманок, масажу, доводчиків дверей і інших сибаритський фішок. Гальма Brembo хватки, але недовговічні. Любителям їздити на всі гроші - пряма дорога, скажімо, до Arden. Власне, це одна з небагатьох доробок, крім іншої випускної системи (в нашому випадку це Magnaflow), допустимих для XJR.

Сильні сторони і недоліки до болю нагадують Maserati Quattroporte . Як і XJR, це автомобіль для романтиків. Чотириколісний засіб самовираження з неповторним дизайном і видатними їздовими звичками, чуже прямому порівнянні з так багато укомплектованим, але таким бездушним мас-магазинів. Тому X 350 - вже класика, покупка якої - демонстрація в першу чергу хорошого смаку. Його німецьким конкурентам для здобуття такого статусу чекати ще років десять.

Історія покупки

Варто лише один раз скуштувати, що таке Jaguar, і післясмак буде переслідувати тебе все життя. Олексій зрозумів це на собі. Років десять тому він володів XJR в кузові X 300, але ті часи давно пройшли. Продавши в 2016 році купе Audi RS5, він і не думав ні про які Ягуар, але побачивши випадково в продажу доглянутий XJR в версії P ortfolio, не зміг встояти перед котячим чарівністю. Седан виявився 2007 року народження, купувався новим і жив у одного господаря в Пітері, набравши 54 000 км пробігу по вихідним дням в гарну погоду - як тут встояти? Ціна була відповідна - 1 300 000 рублів.

ремонт

Діагностика на фірмовому сервісі не виявила нічого критичного. Там же, у дилера, було зроблено ТО. Далі почалося приведення XJR в максимально ідеальний стан, як він того і заслуговував. На лобовому склі були скол і тріщина. У комплектації Portfolio лобове може похвалитися електрообігрівом і акустичним покриттям - Олексій придбав на заміну скло P ilkington за 25 000 рублів. Установка у дилера разом з видаленням відколів на стійках і даху обійшлася в 40 000 рублів, ще в стільки ж встала заміна непрацюючих парктроников разом з їх фарбуванням.

Майже з самої покупки будь-яке активне гальмування супроводжувалося пекельним скрипом. Виявилося, що на Ягуарі стояв один з найбільш недорогих варіантів колодок. Після їх заміни на оригінал скрипу наче й не було. Гальмівні супорти відчистили від дивного для представницького Ягуара червоного кольору і пофарбували в графітовий сірий. Попутно за 28 000 рублей обслужили всю гальмівну систему.

При проїзді лежачих поліцейських скрипіла підвіска. Діагностика виявила наявність чужорідних сайлентблоков і втулок з поліуретану. Замість них поставили оригінальні сайлентблоки і важелі. Робота разом з запчастинами обійшлася майже в 40 000 рублів.

Дісталося і салону: тут оновили подзатертую шкіру на кермі, а бриньчала бардачок проклеїли віброізолюючий матеріалом. Кузов пройшов повну процедуру детейлінг, включаючи подвійне покриття керамікою. Заодно були поміняні помутнілі противотуманки.

В кінці теплого сезону став періодично загорятися Check Engine. Діагностика показала проблему в клапані EGR. Заміна на оригінал плюс оновлення прошивки зняли всі симптоми. Перед самою зимівлею була обслужена пневмопідвіска: видалення конденсату із системи (магістраль знаходиться під запасним колесом) і ремкомплект компресора.

експлуатація

Використовуючи Jaguar для променадів в літні вихідні дні, Олексій додав до пробігу XJR всього 5 000 км. Автомобіль розпещений увагою не тільки дорослої аудиторії: його обожнюють чіпати і розглядати діти, а кожен візит на сервіс вносить легку метушню в звичний графік роботи дилерської станції.

Jaguar XJR Portfolio X350

Короткі технічні характеристики

Рік випуску: 2007 Потужність: 395 к.с. Розгін до 100 км / год: 5,3 сек Паливо: АІ-95 ТО із заміною масла і фільтрів (масляний, повітряний, салонний): 14 500 рублів (розцінки дилера з урахуванням знижки, що надається власникам вікових Ягуарів)

Вартість запчастин далеко не позамежна, особливо за мірками преміум-бренду. Гальмівні колодки - 6 000 рублів, диски - 12 000 рублів. На Audi RS5 аналогічні деталі коштують у кілька разів дорожче. Часто виручає спорідненість з Land Rover: взаємозамінні не тільки дрібниці на зразок лампочок, а й більш серйозні деталі. Коли у Олексія виникла необхідність заміни піддона коробки, самі співробітники дилера запропонували замість оригіналу з ягуаровский маркуванням за 30 000 рублів придбати аналогічну деталь від L and R over, що стоїть в три рази дешевше.

плани

На даний момент XJR виставлений на продаж. Навіщо? Щоб купити іншого британського звіра. Продати рідкісний і доглянутий Jaguar можна тільки заради того, щоб купити інший Jaguar.

Історія моделі

Абревіатура XJR вперше з'явилася в ягуаровский словнику в 1988 році разом з виходом спортивної версії седана XJ 40, забезпеченого 252-сильною «шісткою» 3,6-густо спортивних акцентів у зовнішності і інтер'єрі. Четверте покоління з'явилося в 2003 році з виходом чергової генерації XJ в кузові X 350.

На фото: Jaguar XJ (X350) '2003-07

Седан з алюмінієвим кузовом, що важить приблизно на 15% легше, ніж Audi A 8 у схожій специфікації, приводився в рух компресорним V 8 об'ємом 4,2 літра потужністю 400 к.с. Цього вистачало, щоб XJR долітав до першої сотні за 5,2 секунди. Максималка була обмежена електронікою на рівні 250 км / ч.

У 2007 році модель пережила рестайлінг, змінивши номер кузова на X 358 і отримавши нову зовнішність, варіанти обробки інтер'єру і опції. Через два роки седан був знятий з виробництва, закінчивши тим самим еру неокласичного дизайну представницьких седанів Jaguar. На зміну йому прийшов XJ X351.

На фото: Jaguar XJ (X351) '2009-15