Знову ти: найбільше протистояння в світі автомобілів.

Я ніколи не забуду момент, коли до мого Mustang GT 2000 року під'їхав Camaro SS четвертого покоління. Пізній вечір. Порожні дороги. Рев двигунів. Викид адреналіну. Загорівся зелений. Camaro рвонув з місця, а я, тільки-тільки що закінчив коледж молодик, залишився ковтати дим з-під його коліс.

З моменту народження Chevrolet Camaro, що сталося в 1966 році, триває протистояння між ним і Ford Mustang. Наприклад, тільки ми в Motor Trend зіштовхували їх лобами більше 20 разів. Назвати це протистояння тривалим - це применшення. Mustang і Camaro - два легендарних противника. Це як Celtics проти Lakers в баскетболі або Rangers проти Devils в хокеї. Ford і Chevy не втрачали шансу підлити масла в вогонь, роблячи кожен наступний автомобіль ще більш потужним і швидким. У минулому році Camaro SS 1LE п'ятого покоління неабияк засмутив в нашому порівняльному тесті новий на той момент Mustang GT Performance Package. Camaro суб'єктивно і об'єктивно захопив нас своєю динамікою. Тепер, коли на горизонті з'явився новий Camaro, Ford повинен постаратися відстояти свою честь.

Відмінності між нашим Mustang GT Performance Package 2016 і моделлю 2015 року, яку ми тестували до цього, мінімальні, навіть фарба та ж - Triple Yellow Tri-Coat. Mustang S550 - один з найпотужніших автомобілів в світі. Під його довгим лощеним капотом дикий п'ятилітровий V8 на 435 к.с. і 542 Нм крутного моменту. Потужність надходить на шестиступінчасту механічну коробку передач і потім передається на задню вісь. Класика жанру. Але це далеко не весь арсенал, взятий Mustang на озброєння. Комплектація Performance Package додає шестипоршневі передні гальма Brembo, диференціал обмеженого тертя Torsen з передавальним числом 3,73: 1, більш жорсткі передні пружини і 19-дюймові колісні диски з покришками Pirelli P Zero.

Зміни Chevy відчутніше. Набагато більш компактна, ніж раніше, платформа Alpha, запозичена у Cadillac ATS, жорстка «дієта», і ось шосте покоління Camaro - найлегший представник сегмента (тисячу шістсот шістьдесят шість кг), тоді як Mustang витягує на 1735 кг. Перевага Camaro у вазі доповнено солідною потужністю, його V8 LT1 об'ємом 6,2 літра розвиває 455 к.с. і 617 Нм крутного моменту. Як і у Mustang, потужність надходить на задню вісь через шестишвидкісну механічну коробку передач, і завершують ланцюжок чіпкі покришки Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.

"Пізній вечір. Порожні дороги. Рев двигунів. Викид адреналіну. Загорівся зелений. Camaro рвонув з місця, а я залишився ковтати дим з-під його коліс ».

Якби я повернувся в минуле з новим Mustang на той заїзд з Camaro, я зміг би домогтися набагато більшого. Вірний своїм дрег-рейсінговим коріння, сучасний Ford дозволяє вкрай просто і швидко стартувати. Забудьте про контроль старту, він лише сповільнить вас, просто розкрутіть двигун до 3000 обертів, відпустіть зчеплення і включіть передачу. До 60 м / ч (96 км / год) він розженеться за 4,6 секунди, всього лише на другій передачі, а квотер пролетить за 12,9 секунди, фінішуємо на швидкості 177 км / ч. Незважаючи на те, що з точки зору мого Mustang GT 2000 подібна динаміка виглядає феноменально, йому буде складно змагатися з співвідношенням ваги до потужності нового Chevrolet. Найпростіший спосіб максимально швидко розігнати Chevy з місця до «сотні» - стартувати з високих обертів, і він зробить це за феноменальні чотири секунди (на 0,4 секунди швидше, ніж Camaro SS 1LE 2015), а чверть милі підкорить за 12,4 секунди, розігнавшись на фініші до 184,4 км / год.

Лише в минулих поколіннях Mustang і Camaro нарешті порадували нас більш-менш виразної керованістю, яка нікуди не зникла. Camaro швидше, він проходить «вісімку» за 24,1 секунди із середнім бічним прискоренням 0,85g. З цим завданням тепер впорається навіть дитина. Кермо Camaro легкий і точний, великі гальма дозволяють сповільнюватися набагато пізніше, а широка полку крутного моменту і довга коробка передач дозволяють вам здійснювати цей маневр на другій швидкості. Система стабілізації та контролю тяги працює непомітно, так що немає ніякої необхідності її відключати. Проте, якщо ви її не вимкнете, то ризикуєте упустити саму суть поні-кара. Camaro - чудово слухняна машина для дріфту без зайвої опіки з боку електронних няньок, все коригування виляє заду здійснюються легкими натисканнями на педаль акселератора.

Mustang не так спритний, і змусити його попрацювати - більш складне завдання. Ford проходить «вісімку» за 24,4 секунди із середнім бічним прискоренням 0,82g, але при цьому вкрай складно ігнорувати той факт, що у нього маса спільного з попередником. «Він відчувається як старий Mustang, - ділиться враженням Кім Рейнольдс, наш гуру тест-драйвів. - Він здається важким. Кузов нервово реагує на вибоїни і помітно крениться ». Іншими словами, машина сильно розгойдується. І швидкості вам доведеться перемикати дуже часто, переходячи на третю перед поворотом, щоб потім повернутися на другу. Не подумайте, ми любимо самостійно вибирати потрібну передачу, але робити це настільки часто, сидячи за кермом Ford ... дратує. Коробка передач нервова і з вузьким діапазоном, вона не любить, коли її підганяють. Що ж стосується повільного проходження поворотів, скажімо, з димом з-під коліс і знесенням корми, то Mustang це зробить, але ось повернути його на траєкторію буде дуже і дуже непросто. Ви ходите по лезу леза, і варто вам допустити найменшу помилку, машину тут же розгорне.

Підкорювачі каньйонів: Були часи, коли вам навряд чи захотілося б виявитися на подібній звивистій трасі за кермом Camaro або Mustang. Ми раді повідомити вам, що це дні залишилися в минулому

Тим часом, про сам Mustang не можна сказати, що він гострий, як лезо. Бейдж на кришці багажника стверджує, що це GT (Gran Turismo), і в цьому він дійсно досяг успіху. Починається все з салону. «Тут відчувається фірмовий почерк Море Келлум, і на цей раз його команда ретельно попрацювала, - зазначає Ед Ло. - М'які на дотик передня і дверні панелі з контрастною рядком в колір кузова - витончені дизайнерські штрихи ». Оцінили ми і опціональні ковші Recaro: вони зручні, з прекрасною підтримкою, допомагають водієві трохи піднятися над дорогою. По шосе Mustang рухається розслаблено і вальяжно. Тихенько бурмочучи на 2000 оборотів на шостій передачі (120 км / ч) він, здається, обійде будь-який повільний трафік, не змінюючи передачі. Кермо тримає потрібний напрямок, дорожнім шум на прийнятному рівні, і в цілому машина йде дуже плавно. Неспішне подорож на Mustang дозволяє вам оцінити його непомітні на перший погляд приємні дрібні деталі: перемикачі, як в кабіні літака, металеві панелі, нова інформаційно-розважальна система Sync 3. Додайте до цього місткий багажник, і ось ви вже легко уявляєте в деталях поїздку з Нью-Йорка в Лос-Анджелес на Ford.

Вкрай складно що-небудь протиставити Chevy з його співвідношенням маси до потужності.

Поважність безслідно зникає, як тільки починаєш заштовхувати Mustang в поворот. Швидка їзда по вузьких другорядним трасах змушує водія попрацювати. Крен, кивки, зноси і стрибки, які ми відчули при проходженні «вісімки», лише посилюються на недосконалому дорожньому покритті звичайних трас, і, незважаючи на непогану в цілому інформативність керма, іноді її явно недостатньо. Насправді не все так погано: наприклад, двигун відмінно звучить на високих оборотах. Короткі пари коробки передач дають відчуття швидкості і гарантують, що ви уловите всі відтінки голосу цього V8.

Camaro, залишаючись вірним бейдж Super Sport, гордо красується на його кормі, краще підходить для їзди по другорядних дорогах, ніж Ford. Camaro любить агресію і швидкість, і йому однаково добре як на прямих, так і в поворотах. Інформативність компактного рульового колеса зі скошеним дном виняткова, а коробка передач настільки чуйна, що здається, ніби у вашому розпорядженні агрегат від новітнього Corvette без сьомий передачі. Camaro SS такий, яким повинен був бути Cadillac ATS-V. Ло дуже сподобався двигун Chevy на серпантині. «Швидкість Camaro саме така, як мені подобається. Він охочіше розкручується до потрібних обертів, що навіває думки про гоночних автомобілях. Camaro розганяється майже до 130 км / год на другій передачі, і при цьому мотор з ревом впирається в відсічення. Mustang для цього потрібна додаткова передача, що, на думку Себо, надає додаткове відчуття швидкості, хоча насправді це не так ».

На швидкості 120 км / год при 2000 оборотах Mustang вальяжен і розслаблений.

На шосе Chevy здається трохи жорсткішим. Шум від зустрічного повітряного потоку і покришок чути більш явно, а підвіска однозначно більш безкомпромісна. Оглядовість, основний привід для скарг на адресу Camaro, як і раніше викликає деякі труднощі. У Ford водій сидить високо, тоді як в Camaro ви сидите дуже низько, і огляд вам частково перекриває висока інструментальна панель. «У порівнянні з попередниками стало краще, але на тлі прогресу у Ford все як і раніше сумно, - зазначає Ло. - Але саме це надає SS ту неповторну хуліганський, заради якої ми, власне, і купуємо поні-кари ».

Якщо не брати до уваги оглядовість, то інтер'єр нового Camaro - це величезний крок вперед, якщо порівнювати його з попереднім поколінням. Незважаючи на те, що він не такий багатий, як внутрішнє оздоблення Mustang, ті елементи, до яких ви торкаєтеся найчастіше, а саме кермо і важіль перемикання швидкостей, дуже і дуже приємні. Спрощена передня панель також допомагає створити в салоні Camaro відчуття стриманості і добротності. Мені сподобався дисплей з високою роздільною здатністю в стильній окантовці, вдало розташований і простий у використанні (на базі системи Apple CarPlay). Ло був у захваті від вентиляційних отворів: «Вони не тільки виглядають як реактивні двигуни: обрамляють їх кільця з рифленого металу дозволяють регулювати температуру одержуваного повітря і швидкість обертання вентиляторів. Ненав'язливо і інтуїтивно ».

А ось вибрати переможця з цієї пари виявилося непросто. «Вони настільки схожі в плані ергономіки, оглядовості і звучання мотора, що будь-який з параметрів може вивести одного з них в лідери, - зазначає Ло. - Але коли мова заходить про динаміку на межі можливостей, Camaro стрімко виривається вперед. Все відповідно до їх бейджами: SS - для динамічного Camaro в стилі Суперспорт, і GT для ставного Mustang ».

Ford Mustang GT - високий клас, справжній американець в класичному костюмі. Так, він впорається з крутими поворотами, якщо буде потрібно, але йому куди комфортніше на прямих між перехрестями і на хайвеях. І вам він сподобається саме в таких умовах.

Ми хочемо машину з душею поні-кара, таку, яка може забезпечити приплив адреналіну.

Camaro SS - це команда Red Sox зразка 2004 року: бороди, м'язи і чистий тестостерон. Хочете ефектно піти з наступного світлофора на своєму спортивному седані? Хочете подріфтіть на перехресті? Хочете, щоб перехожі оберталися вам услід? Тоді ваш вибір - Camaro SS.

Що ж до нас, то краще за всіх підсумував Ед Ло. «Якщо говорити про більш ефектному варіанті, який справив би незабутнє враження на моїх друзів, то це однозначно Camaro. Він швидше, гостріше і при цьому складніше, такий собі самовпевнений задавака. Мустанг гарчить. Camaro реве ».

Ми шукаємо автомобіль, який найбільш повно втілював би дух поні-кара. Ми шукаємо автомобіль, який би їхав швидше, неохоче повертав, ревів як божевільний і при цьому грізно виглядав. Ми хочемо Chevrolet Camaro, який викликає прилив адреналіну і залишає всіх суперників далеко позаду в гонці зі світлофора. Ну а якщо так трапиться, що і на відкритому шосе він виявиться хороший, то саме такий автомобіль нам і потрібен, це солодка вишенька на урочистому торті.

1 місце: Chevrolet Camaro SS

Чудова динаміка на дрег-стрип і в поворотах забезпечує йому звання масл-кара мрії.

2 місце: Ford Mustang GT Performance Package

Саме його ми вибрали б для неспішного подорожі по США.

2016 Chevrolet Camaro SS 2016 Ford Mustang GT (Perf Pack) Двигун / шасі Компонування Двигун спереду, задній привід Двигун спереду, задній привід Тип ДВС Бензиновий, V8, алюмінієвий блок і головка, OHV, 2 клапани на циліндр Бензиновий, V8, алюмінієвий блок і головка, DOHC, 4 клапани на циліндр Робочий об'єм, куб. см 6162 4951 Ступінь стиснення 11,5: 1 11,0: 1 Потужність двигуна, к.с. / об / хв 455/6000 435/6500 Крутний момент, Нм / об / хв 620/4400 590/4250 Отсечка, об / хв 6500 6500 Трансмісія 6-MКП 6-MКП Підвіска передня / задня незалежна, пружинна / незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна / незалежна, пружинна, багатоважільна Передаточне відношення рульового механізму 15,8: 1 16,0: 1 Кількість обертів керма 2,3 2,7 Гальма передні / задні дискові, вентильовані, 13,6 дюйма / дискові, вентильовані, 13,3 дюйма, з ABS дискові, вентильовані, 15,0 дюймів / дискові, вентильовані, 13,0 дюймів, з A BS Колісні диски спереду / ззаду Алюмінієві, литі, 8,5х20 дюймів / алюмінієві, литі, 9,5х20 дюймів Алюмінієві, литі, 9,0х19 дюймів / алюмінієві, литі, 9,5х19 дюймів Шини спереду / ззаду 245 / 40R20 95Y; 275 / 35R20 98Y Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 255 / 40R19 96Y; 275 / 40R19 101Y Pirelli P Zero Розміри Колісна база, мм 2812 2720 Колія передня / задня, мм 1600/1598 1582/1648 Довжина / ширина / висота, мм 4783/1897/1349 4783/1915/1382 Діаметр розвороту, м 11,7 12,2 Споряджена маса, кг 1666 1735 Навантаження по осях (перед / зад),% 54/46 54/46 Пасажиромісткість, чол. 4 4 Висота салону (перед / зад), мм 978/889 955/884 Місце для ніг (перед / середина / зад), мм 1125/759 1130/777 Ширина салону (перед / середина / зад), мм 1397/1280 1430 / 1326 Обсяг багажника, л 255 382 Результати замірів Розгін 0-48 км / год (0-30 миль / год), сек. 1,7 1,7 Розгін 0-64 км / год (0-40 миль / год), сек. 2,4 2,4 Розгін 0-80 км / год (0-50 миль / год), сек. 3,1 3,4 Розгін 0-96 км / год (0-60 миль / год), сек. 4,0 4,6 Розгін 0-112 км / ч (0-70 миль / год), сек. 5,0 5,8 Розгін 0-128 км / ч (0-80 миль / год), сек. 6,3 7,1 Розгін 0-144 км / ч (0-90 миль / год), сек. 7,7 8,9 Розгін 0-160 км / ч (0-100 миль / год), сек. 9,3 10,8 Розгін 0-177 км / ч (0-110 миль / год), сек. 11,4 12,9 Розгін 72-104 км / год (45-65 миль / год), сек. 1,8 2,2 Проходження 402 м, сек. / Км / ч 12,4 / 184,4 12,9 / 177 Гальмування 96-0 км / год (60-0 миль / год), м 31,7 33, 2 Бічне прискорення, g 1,0 0,96 Обороти двигуна при 96 км / год (60 миль / год), об / хв 1400 +1700 Споживча інформація Базова вартість автомобіля (в США), $ 37 295 35 695 вартість тестованого автомобіля, $ 38 600 47 350 система стабілізації / антібуксовочная система + / + + / + Подушки безпеки Фронтальні, передні бічні, віконні (перед / зад), колінні Фронтальні, передні бічні, віконні (перед / зад), колінні Базова гарантія, років / км 3 / 57 940 (36 000 миль) 3/57 940 (36 000 миль) Гарантія на силову част ь, років / км 5/160 900 (100 000 миль) 5/96 560 (60 000 миль) Допомога на дорогах, років / км 5/160 900 (100 000 миль) 5/96 560 (60 000 миль) Обсяг паливного бака, л 72 60 Витрата палива (місто / шосе / середній), л / 100 км 20,2 / 10,9 / 15,7 18,8 / 11,3 / 14,9 Рекомендоване паливо Неетильований Premium (АІ-98) неетильований Premium (АІ-98)

Фотобонус