У 2003 році на зміну одному з найулюбленіших комерційних автомобілів українських перевізників - Volkswagen Transporter T4 прийшло зовсім нове сімейство T5, також заслужившее популярність.
У порівнянні зі старою моделлю новинка збільшилася в розмірах, стала значно комфортніші, а список її додаткового обладнання суттєво розширився. Пропонувалося на вибір два варіанти колісної бази (3000 мм і 3400 мм) і кілька кузовів: фургон, мікроавтобус, вантажопасажирська версія, бортовий вантажівка зі звичайною і здвоєною кабіною, автодача і дорогі версії Multivan, які підходять під визначення офісу на колесах. При цьому характерний дизайн не змінювався протягом п'яти років, аж до рестайлінгу в 2009-му.
кузов
У машин сімейства Т5 традиційно дуже міцний і добре захищений від корозії кузов. Відмінно спланований інтер'єр радує зручною панеллю приладів з джойстиком перемикання передач, розташованим на передній панелі. Крім того, сидіння на пасажирських версіях легко знімаються. З недоліків відзначимо щодо недовговічну обгону муфту компресора кондиціонера і невідповідний для наших морозів механізм зсувний бічних дверей. Він нерідко замерзає. Ущільнювачі зсувних бічних стекол на ранніх примірниках швидко починають підтікати. Крім того, заміна лампочок у фарах повинна здійснюватися строго по інструкції, з установкою всіх необхідних заглушок, інакше фари будуть пітніти.
двигун
Сімейство T5 оснащувалося в основному турбодизелями з безпосереднім уприскуванням і насос-форсунками. Один з них - чотирициліндровий, робочим об'ємом 1,9 літра і потужністю 85-104 л. с. Інший, найпоширеніший - рядний п'ятициліндровий об'ємом 2,5 л (130-174 л. С.). Зустрічаються і бензинові двигуни, найчастіше на мікроавтобусах: рядна «четвірка» 2,0 л (115 л. С.) І V-подібна "шістка" 3,2 л (235 л. С.). Звичайно, вони не відрізняються економічністю дизельних версій, зате особливих недоліків у них немає. З дизелями же все складніше.
Звичайно ж, гідність турбодизелів - чудова еластичність, і не в останню чергу за рахунок турбіни. Максимальна потужність обох двигунів досягається вже при 3500 об / хв. Це провокує водіїв до постійній їзді на малих обертах і до роботи в натяг. Причому нерідко при повному навантаженні і навіть при улюбленої у нас перевантаження. Тим більше що малі обороти - це низький витрата дорогого дизельного палива. Та й дизель майже не «ричить». На жаль, в результаті така економія обходиться непомірно дорого. Причому особливо страждає потужний дизель 2,5TDI.
Чому так виходить? На низьких оборотах масляний насос качає занадто мало масла. Якщо двигун не «крутити», то в результаті відбувається швидкий знос навантажених деталей, що знаходяться на віддалі від насоса. Це компенсатори зазорів клапанів (гидротолкатели), кулачки розподільного вала, коромисла, а також штовхачі насос-форсунок. Постійна їзда в такому стилі призводить до повного зносу цементованого шару металу на кулачках распредвала і робочої поверхні гідравлічних штовхачів. Після чого з'являється стружка від «м'якого» металу працюють майже без масла деталей.
Ця стружка може застрягти між поршнем і дзеркалом циліндра, а також забити редукційний клапан масляного насоса. В результаті утворюються численні задираки, і мотор доводиться відправляти в капремонт. Діагностика при покупці «вживаного» Т5 проста. Якщо чути підозрілий шум при роботі ГРМ, то в цьому випадку треба терміново готувати гроші для заміни основних деталей його механізму. І, зрозуміло, після ремонту бажано оснастити мотор передпусковим підігрівачем, а сам автомобіль - автономної грубкою, щоб максимально зменшити час роботи на холостих і малих оборотах.
Друга характерна особливість турбодизеля об'ємом 2,5 літра - несправність водяного насоса. Коштує він дорого, тому часто його експлуатують до відмови, т. Е. Поки: антифриз не починає змішуватися з маслом. Зазвичай ситуація погіршується через забитого дренажу, через який скидаються назовні просочилися крізь ущільнення масло і антифриз. Дану несправність легко діагностувати по нальоту в розширювальному бачку системи охолодження і на кришці маслозаливной горловини. Уникнути цієї напасті неважко: помпу треба періодично міняти, а дренаж - чистити.
Свою лепту в швидкий знос турбодизеля вносить і паливна апаратура - при неуважному до неї відношенні. Справа в тому, що при довгій роботі зношуються гумові ущільнення насос-форсунок, паливо до яких підводиться через канали прямо в голівці блоку. В результаті в циліндр потрапляє зайве паливо, яке частково стікає в піддон і розріджує масло. Діагностика - контроль рівня масла. Якщо він підвищується - недалеко до біди.
Ще один неприємний момент - пошкодження паливного радіатора (дизельні версії), встановленого в арці лівого переднього колеса, що страждає від ударів камінців і іншого дорожнього сміття. Крім того, радіатор можна пом'яти домкратом при заміні колеса.
Трансмісія
Volkswagen Transporter T5 комплектувався трьома різновидами коробок передач: двома механічними - 5- і 6-ступінчастою і шестишвидкісною автоматичною. Більшість автомобілів п'ятої серії - передньопривідні. Однак зустрічаються і версії з постійним повним приводом 4Motion з багатодискової фрикційною муфтою Haldex, автоматично підключає задні колеса.
Характерний недолік трансмісії - порівняно швидкий знос дводискового маховика для дизеля 1,9 літра. Нерідко при цьому маховик видає звуки, які недосвідчені власники вважають ознакою зношування підшипників КП.
Ходова частина
Підвіска автомобіля Volkswagen повністю незалежна, пружинна. Попереду McPherson, змонтована на потужному підрамнику, ззаду - трикутні важелі. Стабілізатори поперечної стійкості встановлені спереду і ззаду. Дискові гальма встановлені на всіх колесах. Рульове управління - рейкове. Слабке місце ходової частини - порівняно недовговічні кермові тяги.
Ціни на Volkswagen Transporter T5 (2003-2008 рр.) В Україні - 10-21 тис. Доларів. Multivan відчутно дорожче: від 20 до 36 тис. Доларів.
Зразкові ціни на запчастини, грн. Volkswagen Transporter T5 модель 2,5 TDI
Амортизатор передн. / Зад.
600-700 / 500-600
Кульова опора
150-280
Важіль передньої підвіски
1200-1800
Накінечник рульової тяги
170-201
Гальмівні колодки передн. / Зад.
350-500 / 400-500
Фільтр повітряний
100-150
Фільтр масляний
50-75
Фільтр паливний
320-580
Фільтр салону
90-140
Водяний насос
1000-1500
Георгій Коваленко
Фото Volkswagen і автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чому так виходить?