1. Міфи і реалії В області виробництва позашляхових мотоциклів жителі Апеннін аж ніяк не новачки. Але...
2. італійський рецепт
3. Місцями бойової слави
4. Italiano finale

Міфи і реалії

В області виробництва позашляхових мотоциклів жителі Апеннін аж ніяк не новачки. Але серйозних успіхів на цьому терені в новітній історії я особисто зможу пригадати не так вже й багато. Якщо сказати відверто, без додаткового напруження звивин, на думку спадають лише ендуро компанії GasGas і жалюгідні потуги багатостраждальної Husqvarna, в той час належала концерну Cagiva. Але на ексклюзивному тест-драйві у Флоренції не надто популярного в нашій країні бренду Beta з'ясувалося, що італійцям цілком є, чим пишатися. У минулому році компанія виробила і реалізувала 15 000 мотоциклів! 17% яких продано на території Італії, а 83% в Європі і США. Ну а в 2017 році вони планують збільшити продажі ще на 3 000 одиниць.

Невелика сімейна італійська компанія Beta зародилася у Флоренції в 1905 році і під назвою Società Giuseppe Bianchi займалася в основному велосипедами. У 1940 році зміцніле підприємство переключилася на випуск мотоциклів і знайшло свою сучасну назву. Компанія займалася виробництвом як дорожньої малокубатурних техніки, так і спеціалізованих спортивних тріальних мотоциклів. Ну а в 2005 році Beta почала випуск власних мотоциклів класу ендуро, що оснащувалися в той час двигунами компанії КТМ.

З тих пір флорентійці сильно змужніли і повністю відмовилися від австрійських силових установок. На цю тему, до речі, ходить безліч недостовірних чуток. І щоб розвіяти основні з них, я коротко викладу інформацію, яку отримав особисто від співробітника департаменту маркетингу Giacomo Caliterna.

• Де виробляються двигуни для ендуро моделей?

• Всі силові установки виготовляються і збираються на потужностях компанії Beta.

• Чи мають ці мотори якесь відношення до компаній GasGas і KTM?

• Ні, останній раз комплектуючі компанії КТМ Beta використовувала в 2008 році.

• Чи продаються офіційно мотоцикли Beta в Росії?

• Офіційний дистриб'ютор марки з'явився зовсім недавно, але поставки техніки ще не почалися.

  Національний колорит

  Тут потрібно повернутися до законодавця жанру, тобто до австрійського KTM Freeride 350. На тесті в гірській частині Марокко він показав себе як чудовий альпініст-любитель, що дозволяє навіть без особливих спортивних навичок отримувати задоволення від зовсім «безбашенних» маршрутів. Наступна генерація - двотактний Freeride 250R - і зовсім пересадив деяких суворих ендурістов з жорстких і вимогливих спеціалізованих моделей на цей загалом-то спочатку прогулянковий мотоцикл.

І до недавнього часу мені здавалося, що нічого нового в цьому сегменті зробити не вийде. Але як відомо, саме італійський колорит робить з простих макаронів по-флотськи вишукану пасту болоньєзе. Так і Xtrainer виявився досить неординарним мотоциклом, нехай і скроєним по вже цілком звичним шаблонами.

італійський рецепт

Будь-яке, навіть саме екзотичне блюдо, це всього лише набір звичних і досить банальних продуктів. І тільки завдяки майстерності кухаря в результаті з білків, жирів і вуглеводів виходить кулінарний шедевр. Якщо уважно розглядати «італійця», знайти сліди інноваційних космічних і IT-технологій буде проблематично.

Beta Xtrainer 300

Короткі технічні характеристики:

Двигун: одноциліндровий, двотактний, рідинного охолодження Робочий об'єм, см³: 293,1 Система харчування: карбюратор Keihin 36 PWK Обсяг паливного бака: 10 літрів Трансмісія: шестиступінчаста Вага: 98,8 кг

Мотоцикл спроектований по вельми традиційною схемою. У нього класична хромомолібденовая сталева дуже компактна рама - її форма дозволяє зменшити загальну висоту Xtrainer'a, що можна вважати маленькою перемогою. Всі ті, хто коли-небудь сідав на мотоцикл класу «хард ендуро», мене зрозуміють. Більшості людей середнього і нижче зростання управлятися з такою технікою досить важко. Так що на Beta в рівній мірі буде зручно і жінкам, і підліткам, і просто не дуже високим людям. Для тих же, кому Xtrainer все одно буде великий, можна придбати опциональную важеля заднього амортизатора і опциональное ж більш низьке сідло. Укупі з підняттям пір'я передньої вилки в алюмінієвих траверсах це дозволить опустити мотоцикл ще на 2-4 сантиметри.

Підвіски на італійському «тренері» - від маловідомого в нашій країні іспанського виробника, компанії Olle. Це максимально прості, але дуже енергоємні системи демпфірування. Передні пір'я діаметром 43 мм і класичний задній моноамортизатор з системою важеля забезпечення прогресивної характеристики працюють дуже м'яко, без ультимативній жорсткості, властивої спортивним амортизаторам. Мотоцикл, скоріше, нагадує тріальний спортивний снаряд.

Їхати швидко по крос-кантрійних або кросової трасі на такому «киселі» абсолютно неможливо, але цього від мотоцикла і не потрібно. Зате при належних навичках він спокійно штурмує колоди, автомобільні покришки і величезні камені. На рамі встановлені колеса і задній маятник від флагманської моделі 300RR. Гума на Xtrainer цілком дорослого, ендурного розміру: 21 дюйм спереду і 18 ззаду. У гальмівній системі встановлено диск діаметром 260 мм на передній осі і 240 мм на задній. А робочі механізми на італійському мотоциклі - японські! Дивно, але ці гальма працюють значно ефективніший, ніж, наприклад, Brembo на конкурентних моделях інших виробників. Що, зізнаюся, повалило мене в деякий культурний шок!

На десерт замість класичного тірамісу я розповім про силову установку мотоцикла. Це двотактний, одноциліндровий двигун рідинного охолодження від моделі Beta 300RR. Як і у «старшого брата», в системі живлення встановлений 36-міліметровий карбюратор Keihin PWK. Але головна відмінність, звичайно ж, в нюансах. Шляхом налаштувань запалювання, системи харчування, впуску та випуску, крутний момент «розмазаний» по всьому діапазону оборотів. І при повороті ручки газу ми бачимо практично лінійну, майже що «електричну» його віддачу. Італійці, до речі, навмисно не стали копіювати обсяги силових установок конкурентів. І не прогадали.

Правильно налаштована двухтактная «трехсотка» набагато спокійніше і легше в управлінні, ніж її менш кубатурних, досить «нервові» побратими. Коробка передач, як і годиться «правильному» ендуро-мотоциклу, шестиступінчаста.

Заводиться мотоцикл «електрикою» і, згідно з останніми віяннями, класичним кікстартера не обладнаний. Що в умовах фрірайду, скоріше, мінус, ніж плюс. В системі охолодження - стоковий електричний вентилятор, який допомагає не закип'ятити двигун навіть в найсуворіших умовах. Цікаво, що система мастила на Xtrainer - роздільна, так що тепер не потрібно розмішувати паливо з моторним маслом перед заправкою. Залишається як на снігоході заправити спеціальний бачок двотактним маслом і залити повний бак бензину. Його обсяг, до речі, близько 10 літрів, що дозволяє домогтися непоганий автономності.

Місцями бойової слави

Незважаючи на повсюдні гоніння в Європі на любителів ендуро-фрірайду, мені вдалося випробувати Xtrainer в реальних, зовсім не тепличних умовах. Власник готелю і оточуючих місце проведення тест-драйву земель давно дружить з господарями Beta, та й сам є фанатом класичного ендуро. Учасник чемпіонату світу і легендарного Романіакс, він надав для наших «покатушек» всі наявні у нього потужності.

По-перше, на задньому дворі готельного комплексу знайшлася його особиста міні-траса з достатньою кількістю штучних перешкод. Величезні метрові валуни, великі необхватние стовбури дерев та інші цікаві позашляхові смакоту, які дозволили перевірити роботу підвіски мотоцикла. По-друге, нам надали п'ятикілометровий трек (легко зробив би честь навіть Чемпіонату Росії), прокладений по схилах навколишніх гір і кам'янистих руслах пересохлих річок. Ну і по-третє, нас люб'язно провели по місцях ендуро-боїв, давши проїхати 40-кілометровий вельми мальовничий маршрут.

Під час подолання штучних перешкод м'яка підвіска Xtrainer дозволяла піднімати переднє колесо в класичному Тріальні стилі. Коротке рух тілом, різкий поворот ручки газу - і ось ви, балансуючи, стоїте на самому верху великого метрового каменю. Гармонійний симбіоз амортизаторів і двотактного двигуна, як мені здалося, дозволяє виконати такий фокус навіть не дуже досвідченому наїзникові.

Завдяки вивіреному центру тяжкості управляється мотоцикл дуже легко. Різкі перекладки і поперечні перестроювання дозволяють їхати в горах досить швидко і технічно. А все завдяки короткій базі і куту нахилу вилки!

Але, на жаль, вони ж на швидкісних прямих роблять «італійця» вельми нестабільним. Розганяючись по укоченому і рівному путівцем, утримувати мотоцикл коштує досить великих праць. Силова установка Beta XTraner істотно «жирніше» свого австрійського візаві KTM Freeride - позначаються більший обсяг і настройки двигуна. При активному пілотуванні вам не доводиться постійно боротися з цим мотором, як це відбувається на повноцінних двотактних ендуро. Додайте сюди вагу мотоцикла, який становить всього 98,8 кг, і ви зрозумієте, чому кожен поворот ручки газу викликав дитячу посмішку на моєму обличчі і непрогнозовані напади ідіотського, радісного сміху.

Italiano finale

Чи вийшло у італійців зробити повноцінного конкурента австрійському бестселеру? На мій погляд - так! І не тільки культовому «фрірайду». Французький слабкий і немічний Sherco X ride 290 і зовсім не витримує прямого порівняння з XTrainer. Не хотілося б розкидатися захопленими епітетами, але Beta змогли створити практично ідеальний мотоцикл для початківця ендуріста. Або для невеликої і тендітної жінки. Або юного позашляхового хулігана. Або для всіх тих, хто віддає перевагу активному відпочинку на природі за кермом мотоцикла іншим екстремальним задоволень.

Він, незважаючи на свої розміри, дозволяє їздити всім перерахованим вище потенційним власникам. Продумана ергономіка і повноцінні органи управління роблять цей мотоцикл дуже універсальним інструментом. З явних мінусів хотів би відзначити відсутність електростартера в стокової комплектації і можливо нестабільна якість виготовлення італійської дво- і чотириколісною техніки. Але в іншому - Viva l'Italia!