У минулій статті ми розповідали про ремонт бамперів, але що робити, якщо він не підлягає відновленню. Виявляється його можна зробити заново, як, втім, і інші кузовні деталі.
На ринку автомобільного ремонту є стійкий попит на бампера і кузовні деталі за доступною ціною, особливо для неабияк старих іномарок. «Безумовно, цей бізнес має свою нішу, - вважає бізнес-ангел, експерт спільноти стартапів к. Е. н. доцент Ігор Малюгин. - Я аналізував це підприємництво з точки зору споживчої цінності, так ось, виявляється, є значний парк «старих» іномарок на ходу, на які неможливо знайти оригінальні кузовні деталі, в тому числі і бампера ». Його слова підтверджує форумчанин StormOwner, який пише: «Просто нереально знайти яку-небудь« кузовщину »на наші машинки. Я знайшов крила для свого Шторміка по непристойною ціною - 8500 рублів. По-моєму, це дуже круто! Є альтернатива - заміна залізної кузовщини, тієї, яка кріпиться болтами, шурупами і іншими кріпильними прибамбасами до кузова, на аналогічну, тільки виготовлену зі склопластику ». 
Тим часом, ринок цих послуг може бути розширений за рахунок виготовлення «крутих» обвісів за індивідуальними проектами тюнінгу. У будь-якому випадку, це підприємництво цілком може стати однією з найуспішніших ідей автобізнесу , Особливо для молодих креативних людей.
Насамперед - матриця
Процес виробництва бамперів починається з виготовлення матриці. І справді, слово мatrize, від латинського matrix означає джерело, початок, материнство. І, хоча цей термін спочатку був введений для відливання друкарських літер, він цілком відповідає технологіям дрібносерійного виробництва кузовних деталей. Найпростіше матрицю бампера виготовити з технічного пластиліну, який при нагріванні поліефіркі не пливе і, головне, не реагує на поліефірних смол. Такий спосіб підійде для одноразового виготовлення бампера.
А ось для дрібносерійного виробництва бамперів потрібно більш стійка матриця. Для її формування з матеріалів буде потрібно поліефірна смола, аеросил або алюмінієва пудра (загусник), автомобільна тефлоновая поліроль, що виконує роль розділового шару і, звичайно ж, стекломата марок 300 і 600 для першого і другого шарів. Для обробки матриці необхідно мати болгарку і наждачний папір різної зернистості.
«Якщо бампер має складну форму, краще робити його фрагментами, причому, в якості основи береться сам бампер, - ділиться досвідом технолог Василь Нагнибіда. - Для цього слід передбачити фланці їх для з'єднання ». Кожен фрагмент матриці повинен мати опалубні огорожі з того ж технічного пластиліну заввишки 5-7 см. Для того, щоб заготовка добре відходила від матриці, необхідно нанести розділовий шар з тефлоновим поліролі. Далі, використовуючи в якості згущувача аеросил, розлучається до потрібної консистенції поліефірна смола і наноситься на поверхню пластилінової матриці. Потім укладається стекламат 300, і далі по ланцюжку стекламат 600. У результаті повинна вийти матриця з товщиною стінок в 4 мм.
Контактний метод тиражування проти інжекції
Після того, як матриця готова, можна приступити до тиражування бамперів, наприклад, методом ручного контактного формування. Для цього матриця обробляється воском CAR WAX, Blue Wax 333-MR, а поверх його за допомогою пульверизатора або кисті - гелькоат. «Це шар забезпечує бамперу зі склопластику відмінну водостійкість, - каже Василь Нагнибіда. - Потім валиком або пензликом наносять шар суміші з поліефірної смоли і затверджувача. Потім укладається склотканина, карбон або стекломата, і знову наноситься фінішний шар суміші з смоли і аеросилу або алюмінієвої пудри. Залишилося отримати заготовку бампера з матриці і дати їй засохнути ».
У порівнянні з вакуумною інфузією метод контактного формування програє в якості і в затратах, однак, не вимагає спеціального обладнання. 
І при акуратній роботі він може дати високі результати, хоча грішить великими відходами. Що стосується інжекції, так ще називають вакуумну інфузію, то буде потрібно спеціальний вакуумний насос, наприклад Vacmobiles. Коштує таке обладнання близько 260 тисяч рублів, але з його допомогою можна формувати якісно будь-які бампера різної складності і практично без відходів.
Історія одного успіху
Двоє хлопців - Олег Кірєєв і Андрій Васильєв з донський столиці - вирішили зайнятися виробництвом пластикових обвісом на автомобілі. «Прагнення до індивідуалізму закладено природою в кожній людині, - пояснює Андрій Васильєв. - Не тільки хлопці на це йдуть, а й дядька покруче ». Молоді підприємці зняли бокс, площею 50 м2 і стали майструвати бампери. Насамперед, вони дали оголошення в місцевому порталі і в газеті.
Треба сказати, перші клієнти до нових підприємцям прийшли не відразу, і у друзів виникло відчуття, що їх стартап приречений. «Але ми не втрачали час дарма, - ділиться спогадами Олег Кірєєв. - Тому стали вчиться робити матриці для бамперів. Як пробу «пера» був обраний Hyundai Accent, найбільш поширений автомобіль в нашому місті ». Чуття хлопців не підвело - перший же клієнт був власником цього автомобіля.
Рентабельність виявилася високою, близько 70%. «Новий бампер на Ассент варто близько 5 500 рублів, - говорить Андрій Васильєв. - Ми ж продали за 2 100 рублів. Без урахування вартості виготовлення матриці собівартість склала 1 300 рублів ». В кінцевому підсумку, стартап виявився вдалим, що дозволило молодим людям стати незалежними і самодостатніми.
Олександр Ситников, спеціально для Equipnet.ru