Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Транспортний податок як камінь спотикання

Для початку наведемо показовий приклад, який багато в чому характеризує проблему: пару років тому молода, але прославлена ​​спортсменка з Центральної частини Росії отримала в нагороду від регіональної адміністрації новенький BMW X5. Щастю небагатій в матеріальному плані Чемпіонки світу не було меж: пересісти з малесенькій «Корс» на баварський «бронетранспортер».

Ейфорія тривала недовго - до першої страховки по КАСКО і листи з податкової. 46 000 рублів на рік за трехсотсільний мотор при «звичайної» зарплати 7 000 рублів на місяць - непомірна витрата. Спортсменці довелося відмовитися від такого щедрого подарунка чиновників, так як автомобіль міг поставити хрест на сімейному бюджеті і спортивній кар'єрі.

Що говорить закон?

Транспортний податок відданий на відкуп регіонам. Тобто кожен суб'єкт Російської Федерації має право самостійно встановлювати ставки і пільги. Правда, ліміти все ж визначає федеральне законодавство. Ось тут і починається найцікавіше. Москва і Санкт-Петербург, ясна річ, міста, плата за податок зашкалює. У центральній Росії умови м'якше. Чим ближче до півдня, тим Роздольне: в кавказьких республіках платять за податок сущі копійки.

завдання N1

Mercedes-Benz S 500, 456 к.с. У Москві і Пітері власнику преміум-авто доведеться розщедрюватися на 68 400 рублів на рік. Стільки ж потрібно платити, скажімо, в Воронежі. Йдемо на схід: в Забайкальському краї податок складе 22 800 рублів, в Магаданській області жахливо потужний «Мерседес» обійдеться платнику податків в 16 416 рублів. Всі рекорди б'є Кавказ: в Інгушетії податок - 9 120 рублів, в Чечні - 6 840.

Чи є пільги?

У кожному регіоні вони свої. Але на федеральному рівні можна виділити кілька категорій. Законопроектом передбачено звільнення від сплати податку таких категорій, як інваліди, пенсіонери, багатодітні сім'ї та сім'ї-усиновителі. Варто враховувати, що все вищесказане стосується лише автомобілі потужністю до 150 кінських сил.

А гроші куди?

До речі, хто не знає: гроші, зібрані за статтею транспортного податку, надходять в регіональну скарбницю і витрачаються виключно дорожнім фондом. Тобто йдуть на ремонт і відновлення розбитого асфальту. Якщо включити логіку, то можна зробити висновок: чим більше потужних авто, тим краще дороги. Але, логіка при витрачанні бюджету - не найкращий аргумент.

сувора градація

Ставки на транспортний податок залежать від кінських сил. Кожен автолюбитель, вибираючи для себе машину, морально ставить перед собою певний ліміт: до 150 сил, до 200 і до 250. Ті, у кого життя вдалося, що не побояться і 300 і 500 «коней», але ставка за ціною буде дійсно кінська. Однак такі пріоритети продиктовані зовсім не здоровим глуздом, а законодавством. Так, в середньому на авто потужністю до 100 кінських сил потрібно сплатити 25 рублів за «коня», від 100 до 150 - 35 рублів, від 150 до 200 - 50 рублів, від 200 до 250 - 75 рублів, від 250 до 410 - 150 рублів.

завдання №2

Ви продаєте авто схожих ресурсів і комплектацій. У однієї машини - 201 кінська сила, у другій - 199. Який автомобіль куплять раніше? Звичайно, другий: переплачувати за 2 кінські сили, які ніяк не помітні, готові одиниці.

Маркетологи це вже зрозуміли і з радістю дефорсіруют двигуни до потрібних показників. У прес-релізах, правда, пишуть, що це зроблено на догоду європейським драконівським екологічним нормам, але, звичайно ж, все це через російського законодавства. Бізнес-клас строго урізують до 250 к.с. Навіть надпопулярна Toyota Camry після рестайлінгу здалася: під капотом замість 277 японських «конячок» помістили 249.

Страхування

Не варто забувати про ОСАГО і КАСКО. Вартість страховки також безпосередньо залежить від кількості кінських сил. Але там трохи інша градація: до 50, від 50 до 70, від 70 до 100, від 100 до 120, від 120 до 150 і понад 150. Різниця в ціні не так відчутна при ОСАГО, але ось КАСКО на многосільного авто вже може « вкусити ».

Приструнити коней можна. теоретично

Остап Бендер знав 400 способів відносно чесного відбирання грошей у населення. Росіяни впевнені, що транспортний податок - один з них. Втім, є люди, готові побороти систему. Правда, зробити для цього потрібно не мало. Паспортне зменшення кінських сил - ось самоціль власників потужних авто. Як не дивно, існує цілком законний спосіб, що дозволяє зробити подібні маніпуляції.

Тут у автомобілістів є два шляхи. Можна відправити офіційний запит виробнику про реальну кількість "конячок" в конкретному автомобілі. З отриманою відповіддю потрібно відправитися до начальника МРЕВ і внести зміни в техпаспорт. Даний метод працює тільки за умови, що співробітники ГИБДД допустили помилку, завищивши потужність двигуна.

Інший спосіб - досить трудомісткий. Необхідно «доопрацювати» конструкцію двигуна або змінити його управління, подлубавшись в «мізках» авто. Для цього можна, наприклад, «вкоротити» систему уприскування або демонтувати турбіну. Проводити подібні маніпуляції краще в офіційному сервісі, який за підсумками робіт видасть документ із зазначенням числа одержані в результаті кінських сил. З цією довідкою потрібно йти в ДАІ на переоформлення. Ложка дьогтю в бочці меду - знайти сервіс, який погодиться дефорсировать ваш автомобіль, практично нереально.

Ще кілька дієвих способів зійшли нанівець після зміни процедури реєстрації авто: тепер можна роками їздити з транзитними номерами, зрідка сплачуючи копійчані штрафи, також не вийде поставити машину на облік в «пільгової» республіці. Ех, а були часи ...

Як у них

У Європі та США транспортного податку як такого не існує. Прогресивні уми придумали привабливу альтернативу, яка виглядає більш справедливою: замість транспортного податку використовуються підвищені акцизи на паливо (у нас по суті і те, і інше - прим.ред.) І плата за екологічні викиди. Тобто чим частіше ти заправляєшся, тим більше платиш податок, включений у вартість «горючки».

З 2009 року в Німеччині запустили новий принцип оподаткування для автомобілістів. Водії платять відразу за два обсягу: двигуна і вихлопу CO2. «Кубики» бензинових машин стоять 2 євро за кожні 100 грам. Обсяги дизельних авто істотно дорожче - по 9 євро за ті ж кубосантіметри. Схожа система сформувалася і у Франції, тільки обсяг поступився місцем потужності: даунсайзінг не пройде!

У США податки платять за іншою популярною схемою, яку деякі депутати хочуть прищепити і в Росії. Транспортний податок в Америці прив'язаний до цін на бензин. Чим більше палива згоряє в традиційно потужних двигунах, тим дорожче обходяться авто своїм власникам.

Росіянам, до речі, потрібно радіти, що вони живуть, скажімо, не в Данії. Там автомобілісти платять шалені гроші. Скандинавські влади як можуть підтримують екологічний транспорт, тому при постановці авто на облік місцеві чиновники беруть з власника 105 відсотків вартості.

Портал Kolesa.Ru пропонує п'ять способів заощадити при покупці нового автомобіля.

висновок

У будь-якому випадку росіяни поставлені не в найжорсткіші умови транспортного оподаткування, хоча тут криється принципова відмінність. Нафта в нашій державі, що називається, рікою тече, продається сотням країн. Але ціни на паливо при цьому незрівнянно високі, навіть без збільшення акцизів. Дорожня інфраструктура також не йде в порівняння: занадто велика Росія, і хороших доріг на все її територію ніколи не буде вистачати.

Заяви про скасування в Росії транспортного податку - не більше ніж популізм політиків. Розсудливі економісти на це ніколи не підуть: може похитнутися наповнюваність регіональних бюджетів, особливо тих, де з одного більш менш потужного позашляховика щорічно збирають по 25 000 рублів.

Що говорить закон?
А гроші куди?
199. Який автомобіль куплять раніше?