Перші поїздки автомобіля іноді закінчувалися і так: його брала на буксир кінна прольотка.
У 1895 році на перших автомобільних гонках в Америці переміг автомобіль, який зумів розвинути швидкість 24 км / ч.
Цей гоночний автомобіль фірми "Бенц" в 1911 році встановив рекорд швидкості - 228 км / ч.
Двадцять років тому почалася заміна всіх сортів етилованого бензину ( "Преміум" - з октановим числом 95 і вище і "Регуляр" і "Нормаль" - з октановим числом 92 і нижче) високоякісними бензинами, що не містять сполук свинцю.
Автомобіль фірми "Бенц", модель 1898 року зі двигуном потужністю 3 л. с.
Перший "Мерседес" з чотирициліндровим двигуном потужністю 18 л. с. був випущений в 1901 році.
"Мерседес-Бенц - 190" - одна з найпоширеніших базових моделей з двигуном потужністю до 200 л. с., робочим об'ємом 1,8 літра, з уприскуванням палива (випускався з 1982 по 1993 рік).
"Мерседес-Бенц" - компактний автомобіль А-класу, 1996 год.
За останні 20 років європейські норми токсичності вихлопних газів вдалося знизити з оксидів вуглецю в 20 разів, з вуглеводнів і оксидів азоту - в 17 разів.
Грузовоз (Німеччина). 1912 рік.
Вантажний автомобіль фірми "Фольксваген" (Німеччина) з двигуном потужністю до 100 л. с. Модель 1995 року.
Вантажівка ГАЗ-51 (СРСР) вантажопідйомністю 2,5 тонни з двигуном потужністю 70 л. с. - одна з найбільш вдалих і надійних вітчизняних машин, випускалася більше 30 років починаючи з 1945 року.
Світовий автомобільний парк зростає рік від року. В останні 30-40 років найбільш швидко цей процес йде в Європі і Азії.
Підсумок розвитку світового автомобілебудування з 1900 по 1990 рік - 1,3 мільярда автомобілів. За прогнозами фахівців, для повторення цього досягнення знадобиться всього 20 років.
Еволюція автомобілів фірми "Шкода". Знаменита "Воітуретта" - двоциліндровий автомобіль 1905 року.
Еволюція автомобілів фірми "Шкода". "Тудор" - двухдверная модель 1948 року.
Еволюція автомобілів фірми "Шкода". "Октавія SLX" - передньопривідний автомобіль нового покоління з двигуном потужністю 125 л. с., максимальна швидкість - 200 км / ч.
<
>
За прогнозами фахівців, в перші роки ХХI століття по дорогах планети буде їздити мільярд автомобілів. Уже зараз в Канаді, Німеччині, Італії, Японії, Франції, Великобританії на 1000 жителів припадає 500-700 автомобілів, в США - 800 (в Росії, для порівняння, - близько 150). Цифри вражаючі, особливо якщо врахувати, що такий ривок - від перших примірників до безпрецедентного поширення по всьому світу - автомобіль зробив всього за одне сторіччя.
Розвиток автомобілебудування почалося в самому кінці минулого століття з появи самозбіглих колясок, або, як їх ще називали, самохідних екіпажів. Спочатку вони привертали увагу тільки спортсменів-любителів. Переможець перших гонок, які пройшли в США в 1895 році, показав небачену для того часу швидкість - 24 кілометри на годину. Всього через 15 років, на початку 1911, гоночний автомобіль фірми "Бенц" встановив рекорд швидкості - 228 кілометрів на годину. Тоді в це важко було повірити, сьогодні ж зі швидкістю понад 200 кілометрів на годину можуть їздити багато сучасних автомобілів. Останній воістину фантастичний рекорд швидкості був встановлений восени минулого року. Сталося це в Америці, в штаті Невада. Спеціально розроблений гоночний автомобіль на трасі довжиною 21 кілометр, прокладеної по дну висохлого озера, розвинув швидкість 1229,78 км / ч. Автомобілебудуванню знадобилося менше 90 років, щоб подолати звуковий бар'єр і досягти швидкості літака.
Перші моделі "авто" представляли собою звичайну коляску-прольотку, оснащену двигуном. Спочатку його розміщували на підлозі, а дещо пізніше для зручності стали встановлювати спереду або за задніми сидіннями. Але форма коляски-пролетки для саморушного екіпажу явно не підходила, і автомобіль, легко витіснивши свою попередницю, став поступово здобувати нові обриси, спочатку віддалено, потім все виразніше нагадують сучасні. Першим кроком на цьому шляху був перехід на випуск більш зручних і комфортабельних закритих автомобілів.
З кінця 1920-х років виробництво і вдосконалення конструкції автомобіля йшли надзвичайно швидко. В першу чергу конструктори прагнули вдосконалити двигун. Протягом ХХ століття потужність автомобільних моторів зросла в прямому сенсі слова під сто крат (від 2-3 до 200 кВт). Сучасний мотор зробив автомобіль високошвидкісним, надав йому прекрасні динамічні якості, а електроніка помітно поліпшила його економічні характеристики і спростила управління.
Автомобілебудування завжди в повній мірі відображало рівень науково-технічного прогресу і стимулювало розвиток практичес ки всіх галузей промисловості. Небувалий стрибок промислового виробництва відбувся в Америці, коли на заводах Форда вперше з'явилося конвеєрне виробництво. Пізніше те ж саме сталося в "автомобільних" країнах Європи. У міру вдосконалення конструкції автомобіля розроблялися нові спеціальні марки сталей, неметалеві конструкційні матеріали, вироби електронної промисловості. З'явилися високоякісні сорти моторних палив і олив, гуми. Спеціально для автомобільного виробництва верстатобудівні заводи почали випускати високошвидкісні верстати, роботи для зварки, збірки та фарбування кузовів. Всі ці матеріали і обладнання впроваджувалися в масове конвеєрне виробництво автомобілів.
Про масштаби автомобілебудування в США можна судити за даними, опублікованими в журналі "Motor vehicle 1996 року, Facts and Figures": із загальної кількості матеріалів, витрачених в країні в 1995 році, на автомобільну промисловість довелося 20,2% нержавіючої сталі; 10,6% спеціальних сталей; 69,3% ковкого чавуну; 27% алюмінієвих сплавів; 79% гуми для виготовлення шин; 68,1% свинцю.
Але якщо в першій половині ХХ століття основна маса автомобілів проводилася в США, то з середини 1950-х років автомобілебудування почало швидко набирати силу в країнах Європи, а потім і в Азії. Зараз європейський парк автомобілів вже на 24% перевищує парк США, а азіатський становить від нього 63%.
Поширення автомобіля по всьому світу не обійшлося без негативних наслідків. Автомобільний транспорт став одним з головних забруднювачів атмосфери. У великих містах його шкідливі викиди в кілька разів перевищують забруднення повітря промисловими підприємствами. З вихлопними газами в атмосферу потрапляють мільйони тонн оксидів вуглецю та азоту, вуглеводнів, тисячі тонн високотоксичних сполук свинцю.
Щоб обмежити шкідливий вплив автотранспорту на навколишнє середовище, уряди різних країн встановили норми гранично допустимих викидів. Сучасний автомобіль повинен відповідати цим нормам, інакше він не допускається до експлуатації. Такі жорсткі вимоги змусили автомобілебудівників, незважаючи на технічні труднощі і великі капіталовкладення, вводити в конструкцію автомобіля вузли та пристрої, що знижують токсичність відпрацьованих газів. Ці удосконалення, особливо каталітичні нейтралізатори, виявилися вельми ефективними. За 20 років вдалося створити значно більш екологічно чисті автомобілі, які задовольняють сучасним жорстким нормам щодо викидів шкідливих речовин. Завдяки цим зусиллям стан повітря у великих містах, які мають мільйони автомобілів, перестало бути загрозливим.
Йде боротьба і з попаданням в атмосферу високотоксичних сполук свинцю, що містяться в якості антидетонаційних присадок в етілірованном бензині. Близько 20 років тому в усіх розвинених країнах світу почалося витіснення етилованого бензину високооктанових паливом без з'єднань свинцю. Щоб налагодити його виробництво, довелося переоснащувати нафтопереробні підприємства і впроваджувати на них нові технології переробки нафтопродуктів. Західна Європа має намір вже в найближчі 10 років остаточно позбутися від етилованого бензину. У Росії він заборонений поки тільки в Москві і Санкт-Петербурзі. До речі, з 1 січня нинішнього року запроваджено державний стандарт Російської Федерації на чотири сорти неетилованих бензинів: "Нормаль-80", "Регуляр-91", "Преміум-95" і "Супер-98". За детонаційними властивостями ці бензини відповідають колишнім А-76, АІ-91, АІ-95 і АІ-98.
Ще одна проблема, пов'язана з автомобілізацією: куди подіти машини, які відслужили свій термін? У Західній Європі, наприклад, в 1995 році їх виявилося 15 мільйонів, а в США щороку доводиться ліквідувати близько 12 мільйонів старих машин. Щоб переробити таку величезну масу відходів без шкоди для навколишнього середовища, довелося створювати підприємства з приймання, демонтажу та утилізації старих автомобілів. Кузови і негідні металеві деталі спресовуються в брикети і йдуть в переплавку, а вироби з пластмаси, скла, гуми, оббивних матеріалів в подрібненому вигляді відправляються на звалища. Таких "машинних" відходів в світі щорічно накопичується близько 7 мільйонів тонн. Введено навіть законодавчі обмеження на застосування в автомобілі токсичних матеріалів, отруйних навколишнє середовище і після їх переробки.
До кінця ХХ століття автомобіль досяг високого ступеня досконалості, він став для людини в буквальному сенсі слова супутником життя і незамінним помічником. Як і раніше, конструкція автомобіля продовжує вдосконалюватися. Йде робота над поліпшенням двигуна, підвищуються його енергетичні, паливно-економічні, екологічні та інші важливі показники. Незважаючи на ускладнення конструкції, сучасні двигуни внутрішнього згоряння стають все більш надійними. Автозаводи навчилися швидко перебудовувати і оновлювати виробництво. У вісімдесяті роки, наприклад, одна і та ж модель або одне сімейство двигунів випускалися по 10-15 років, сьогодні цей термін скоротився до 5 років.
У автомобільних двигунів внутрішнього згоряння поки немає серйозних конкурентів, тому є всі підстави вважати, що в перше десятиліття XXI століття ними буде оснащуватися переважна більшість автомобілів. Проте йде постійний пошук принципово нових двигунів, які не будуть споживати нафтові палива, а значить, мати шкідливий вплив на навколишнє середовище. Уряди деяких країн намагаються навіть законодавчими заходами прискорити розробку автомобільних моторів, позбавлених недоліків двигунів внутрішнього згоряння. У США, наприклад, у 2000 році має бути випущено 2% автомобілів з "нульовою" токсичністю. Поки до таких можна віднести головним чином електромобілі і автомобілі з двигунами на водневому паливі, але наукові пошуки нових двигунів ведуться і в інших напрямках.
Хто знає, може бути, наступне століття буде відзначено переходом автомобілебудування на новий екологічно чистий двигун, по всім іншим параметрам не тільки не поступається, але і перевершує двигун внутрішнього згоряння.
У статті наведені графіки з матеріалів французько-російського семінару "Палива для автомобілів і їх вплив на навколишнє середовище", що проходив в Парижі 25-26 вересня 1996 року.
ЦИФРИ ТА ФАКТИ
- За 90 років ХХ століття в світі випущений мільярд триста тисяч автомобілів. Наступні 1,3 мільярда машин з'являться на планеті до 2010 року. Для їх виробництва світовому автомобілебудуванню знадобиться всього 20 років.
- У 1900 році було побудовано 9500 автомобілів. Напередодні Першої світової війни їх виробництво перевищило мільйон, до кінця 1930-х років - 5 мільйонів. У 1996 році з конвеєрів автозаводів світу зійшло понад 52 мільйонів автомобілів.
- До кінця першого десятиліття ХХ століття світовий автомобільний парк налічував 300 тисяч машин. Перед початком Другої світової війни їх було вже 46 мільйонів, в тому числі 9 мільйонів вантажних. Полумілліар дний рубіж був подоланий в 1987 році, а в 1996-му кількість автомобілів в світі перевищило 690 мільйонів.
- На початку 1997 року в Європі налічувалося 248,2 мільйона автомобілів, з них в країнах Спільного ринку - 187,5 мільйона; в Америці - 262,3 мільйона, в тому числі в США - 200,5; в Азії - 125,7 мільйона; в Африці - 17,9 мільйона автомобілів.
- Світове автомобільне виробництво зосереджено приблизно на 40 заводах. Лідери автомобілебудування "Дженерал Моторс" (США), "Форд" (США), "Тойота" (Японія), "Фольксваген" (Німеччина) випускають більш ніж по мільйону автомобілів в рік.