- паливні рекорди
- Проблеми з валютою
- нові штрафи
- Нові водійські посвідчення
- Нові ставки «розмитнення»
- Росіяни йдуть
- Заробив трейд-ін
- Повернулося «Моторшоу»
- Уряд розчарувалося в «проекті Samand»
«Дуже складний рік», - так, з забобонною обережністю, м'яко характеризували далекий 2009-й гравці білоруського авторинку. З тих пір цей «титул» з лякаючою постійністю приймає кожен новий рік.
Звичайно, в 2011-му були і приємні для білорусів автомобільні новини. Але трохи, і, до того ж, не обійшлося без своєї порції дьогтю на кожну з них.
журналісти порталу interfax.by згадали головні події року, що минає.
паливні рекорди
Згадувати ціни на заправках на початок 2011-го так само незатишно, як і тодішній курс валют. Починаючи з березня, бензин і дизель дорожчали щомісяця - часом двічі. Всього - 11 разів.
Один раз бензин подешевшав - мабуть, вперше в історії Білорусі. Після чергового, 31% -ного, підвищення вартості в червні президент віддав відповідне розпорядження, і Белнефтехим «відкрутив» ціни назад.
На кінець грудня 1 літр бензину АІ-95 коштує Br6100, АІ-92 - Br5700, Н-80 - Br5400, дизельного палива - Br6300. Для порівняння - ціни на початок 2011 року: Br3240, Br2870, Br2250, Br2580 відповідно.
Паливо дорожчало, відповідно до прес-релізів Белнефтехіму, з метою «поетапного вирівнювання цін на товари в країнах Митного союзу» та «захисту внутрішнього ринку».
Неважко помітити, що найменше пощастило економним «дізелеводам», число яких серед білоруських автовласників традиційно велике.
Однак ніхто із співробітників редакції не знає жодного автолюбителя, який в цьому році пересів би в громадський транспорт. Втім, і останній в році, що минає 2011-му неодноразово дорожчав.
Проблеми з валютою
Черговий «День без автомобіля» більшість білорусів у 2011 році знову проігнорував. Незважаючи на те, що приводів підтримати ініціативу - і не на одну добу - у них було багато.
Проблеми на валютному ринку і зростання курсів логічно привели і до подорожчання автозапчастин, шин і самих машин. Також відчутно підняли вартість своїх послуг деякі автошколи і сервісні станції, в цьому році отримали можливість самостійно встановлювати ціни.
А ще до цього, під час відсутності валюти, частина дилерів зовсім призупинила продажі автомобілів. Постачальники запчастин і покришок також прогнозували дефіцит своєї продукції.
Але колапсу в черговий раз не відбулося - з серйозних компаній з ринку не пішов ніхто.
нові штрафи
З січня в Білорусі «подорожчали» і штрафи. У деяких випадках - вдвічі. Наскільки цей захід виявився дієвою, дізнаємося за підсумками року, які Державтоінспекція озвучить вже на початку 2012-го.
Однак якщо судити не по статистиці, а за нашими спостереженнями і суб'єктивними відчуттями, ніякі штрафи «природжених» порушників не лякають. Рубрика «Події» порталу interfax.by рясніє ДТП, винуватцями яких є водії, неодноразово затримувався п'яними за кермом і давно позбавлені прав.
Чи не вирішують штрафи і проблему неправильного паркування в Мінську. Недарма напередодні зимового сезону дорожники закупили кілька нових евакуаторів - інакше чистити від снігу столичні вулиці не виходить.
Нові парковки з'являються, але їх поки все одно катастрофічно не вистачає.
Нові водійські посвідчення
За новими правами в лютому водії шикувалися у величезні черги.
ДАІ непереконливо доводило, що до кінця терміну дії можна буде без проблем їздити і зі старими посвідченнями. Недовірливі білоруси у відповідь штурмували МРЕВ. Чи не зменшило черги і те, що термін початку видачі ВУ зрушили з січня на лютий.
Однією з особливостей документів нового зразка стало введення нових категорій - так, наприклад, отримувати права зобов'язали власників скутерів і малопотужних байків.
Нові ставки «розмитнення»
1 липня 2011 року зникло перевагу приватників перед дилерами за ставками на ввезення автомобілів в Білорусь. За деяким категоріям «розмитнення» для фізосіб зросла в чотири з гаком рази.
Однак до цієї дати всі бажаючі пригнати машину, схоже, встигли. За перше півріччя білоруси ввезли більше 250 тисяч автомобілів. Це абсолютний рекорд - перш в республіку за рік ввозилося 180-200 тис. Легковиків, підкреслив заступник голови Державного митного комітету Білорусі Сергій Полудень.
А після 1 липня 2011 року, коли Білорусь підвищила ставки митних пішли на легкові автомобілі до рівня ставок Митного союзу, число машин скоротилося, за даними митниці, в 50 разів.
Значна частина автопотоку першого півріччя 2011-го призначалася для подальшого перепродажу росіянам.
Росіяни йдуть
В один прекрасний момент ціни на білоруських автомобільних ринках злетіли на кілька тисяч «умовних одиниць», а лобове скло практично кожної другої машини, виставленої на продаж, прикрасив напис «Прохідна на Росію».
За спостереженнями кореспондентів interfax.by , «Неадекватні» для місцевих потенційних покупців ціни гостей із братньої країни нітрохи не бентежили. Автомобілі розходилися, як гарячі пиріжки.
Попитом користувалися не тільки старі машини, пригнані приватниками, але і нові авто в білоруських салонах. У серпні бренд-менеджер міжнародного автомобільного холдингу «Атлант-М» в Білорусі Ілля Прохоров повідомив interfax.by про те, що російські автосалони навіть скаржилися заводам-виробникам на наших дилерів.
Різниця в схемах і, відповідно, розміри «розмитнення» в межах Митного союзу робила такі «шоп-тури» в ряді випадків дуже вигідними.
Однак потім, як розповів голова правління Білоруської автомобільної асоціації Сергій Міхневич, «на тлі ослаблення російського рубля до долара ціни на нові автомобілі в білоруських автосалонах стали менш привабливі для росіян». За його словами, сьогодні особливої активності з їхнього боку стосовно нових автомобілів не спостерігається.
А ось у випадку з авто з пробігом все навпаки. При ввезенні юрособами в Білорусь і подальшої реалізації в Росію старих автомобілів невеликого терміну експлуатації середньої цінової групи діє пільга по ПДВ.
Правда, з 1 січня 2012 року цією пільги не стане. За словами гендиректора холдингу «Атлант-М» в Білорусі Сергія Самойло, подорожчання може скласти 16-20%, і тоді білоруський ринок перестане бути настільки цікавим для російських покупців.
Однак те, що дилери в Білорусі і Росії стануть працювати в однакових податкових умовах, на думку експертів, призведе до експансії на наш ринок російських імпортерів. Чи переживуть її місцеві автосалони, дізнаємося вже зовсім скоро.
Заробив трейд-ін
Білоруські дилери називали підписання президентом указу, що дозволив їм застосовувати схему трейд-ін, революційним.
Можливість віддати дилера старе авто на сплату вартості нового, за очікуваннями Білоруської автомобільної асоціації, дозволить «вивести з тіні» не менше $ 2 млрд., Які до цього зверталися поза контролем держави.
«Автоцентри зможуть сформувати ціни, які дозволять успішно конкурувати з чорним і сірим сегментами ринку старих автомобілів», - прогнозував голова БАА С. Міхневич.
Але з однією важливою обмовкою - «реально трейд-ін запрацює з моменту, коли будуть вирішені проблеми з валютою». Нагадаємо, початок історії трейд-ін в Білорусі довелося якраз на розпал валютної кризи.
Ситуація стабілізувалася набагато пізніше 1 травня, коли указ вступив в силу. Та й білоруси з працею відвикають від більш звичного варіанту продажу машини на авторинку.
Тому результати поки скромні. «Поки рано говорити про якісь конкретні цифри», - відмахуються дилери.
Повернулося «Моторшоу»
Після більш ніж дворічної перерви білоруси знову змогли відвідати місцеве автомобільне шоу.
Шкода тільки, що вимушені «канікули» кардинально нічого не поміняли в концепції заходу. Втім, було б несподівано, якби в країні, в якій, за даними БАА, в 2010 році лише 7,5% від усіх ввезених авто були новими, автошоу досягло б рівня навіть не Парижа або Франкфурта, а хоча б сусідньої Москви.
Як і раніше, велику частину «прем'єр» можна було за кілька місяців до цього зустріти в салонах дилерів і на мінських вулицях.
Як і в попередні роки, на парковках біля виставкового центру, де проходило «Моторшоу», часом можна було побачити моделі «крутіші» і цікавіше більшості експонатів.
І все також деякі серйозні марки продовжують ігнорувати білоруське автошоу.
Уряд розчарувалося в «проекті Samand»
Пересадити білорусів на іранські автомобілі місцевого складання не вийшло.
Білорусь «надзвичайно незадоволена» спільним з іранцями виробництвом автомобілів Samand, організованим п'ять років тому під Мінськом, повідомив в лютому перший віце-прем'єр уряду Білорусі Володимир Семашко.
А плани на зібраних білорусами «іранців» були великі. Білорусько-іранське СП було підприємством, «які мають право починати з вузлової зборки і розвертатися до максимальної локалізації».
Білорусь розраховувала мати конкурентоспроможний легковий автомобіль, який без обмежень міг би продаватися в рамках Митного союзу.
Однак, за словами першого заступника прем'єр-міністра, «за п'ять років роботи вони тільки близько тисячі автомобілів справили і продали, і то під моїм натиском, в держструктури: не купують, оскільки ціна висока для такого класу автомобілів і застаріла модель».
Святе місце порожнім не буває - в грудні В. Семашко повідомив, що в Білорусі будуть збиратися китайські авто марки Lifan. Відповідний договір вже підписаний.
Однак ряд експертів відноситься і до цього проекту зі скепсисом. Як раніше відзначав гендиректор міжнародного автомобільного холдингу «Атлант-М» Сергій Савицький, «організація збирання китайських автомобілів в Білорусі - перспектив у такого експерименту немає». Але додав: «З важливим застереженням: при рівних умовах для всіх гравців на ринку».
С.Савицький, який до недавнього часу був гендиректором холдингу в Україні, послався на невдачу аналогічного досвіду в сусідній країні. Після старту великовузлового складання «китайців» з'ясувалося: разбежка між ціною, цікавою покупцям, і тієї, на яку міг погодитися виробник, становить понад $ 5 тис.
Екстраполюючи досвід України на Білорусь, гендиректор холдингу зазначив: «Такий проект буде життєздатним тільки за умови державної підтримки або наявності інвестора, готового вкладати величезні кошти в його розвиток».
При цьому, за словами С.Савицька, «білоруські автовласники розпещені дешевими уживаними іномарками» і навряд чи горять бажанням пересісти на «автомобілі трохи гіршої якості».
Юрій Законников