У Audi є майже все, кожен вимогливий власник автомобіля, бажає мінімальний радіус повороту, функції безпеки світового класу, а також вишуканий інжиніринг як шасі так кузова. Якщо ви хочете надати Audi спортивний вид, збільшити свої функції безпеки всередині і зовні, модернізувати свої системи, або просто зробити його більш зручним для їзди, вам необхідно співпрацювати з нашою компанією. Не варто економити при їзді на Audi на запчастинах. Пам'ятайте, що ваша поїздка може функціонувати ефективно, тільки коли автозапчастини встановлені якісні.

Auto-r.by продає тільки якісні запчастини для вашої Ауді. Будучи дистриб'ютором оригінальних деталей для Audi протягом багатьох років, ми пропонуємо Вам широкий вибір компонентів з популярних і надійних брендів вторинного ринку. Ви можете вибрати в нашому каталозі запчастин від простих гайок і болтів до найскладніших деталей систем авто. Деякі з Audi аксесуарів Ви можете обладнати на свій автомобіль і при оновленні його зовнішній вигляд нержавіючої сталі крило значки і литі диски, які показують блискучий, сріблястий відтінок. Ви також можете вибрати кузовні запчастини, які або заґрунтовані для виготовленого на замовлення покриття або вже попередньо пофарбована для повної зручності. Ці оригінальні деталі не тільки зроблені, щоб змінити зовнішній вигляд вашого автомобіля, але і поліпшити його аеродинаміку. Величезна кількість запчастин автомобіля Audi ви можете побачити, якщо ви будете переглядати наш інтернет-магазин.

Хочете зробити замовлення? Наші фахівці перевірять автозапчастини на відповідність специфікації Вашого автомобіля. Точна відповідність і якість наших Audi запчастини не єдині речі, які ми могли б гарантувати. Auto-r.by також пропонує кращі пропозиції на ринку. Гарантію низьку ціну, швидку доставку, підтримку клієнтів цілодобово, а також безліч безпечних способів оплати. У нашому каталозі запчастин ви знайдете запчастини на ауді 100, А6, 80, б3, С5 і інші моделі.

В інтернет-магазині Auto-r.by ви можете купити запчастини для Audi (Ауді).

Про бренд Ауді

Компанія Audi - німецький виробник автомобілів, і більшість дочірньою компанією концерну Volkswagen. Компанія була офіційно заснована в 1932 році, хоча його коріння можна простежити до кілька компаній, які були створені в кінці 1800-х і початку 1900-х років. Сьогодні Audi є одним з найбільш продаваних розкішних автомобільних марок в світі, і їх автомобілі виробляються і продаються по всьому світу.

Історія Ауді починається, коли чотири автомобільні компанії об'єдналися, щоб сформувати авто Юніон АГ в 1932 році. По-перше, там був Winklhofer & Янике, який в підсумку став відомий своїми Мандрівник-фірмових автомобілів. Компанія була заснована в 1895 році в Хемніці, Німеччина Йоганн Баптист Winklhofer і Річард Янике Адольф. Вони почали виробляти велосипеди, і врешті-решт розгалужену машин, мотоциклів, і автомобілів. Назва бренду "Мандрівник" був вперше використаний на велосипедах в перші роки, але з часом компанія змінила свою назву на Вандерер Верке АГ і застосування Мандрівник фірмове найменування також його автомобілів, коли вона почала виробляти їх на початку 1900-х років. Компанія випускає безліч моделей в цей період, але успіх не триватиме довго і незабаром компанія почала втрачати гроші. У 1929 році, мотоцикл бізнес був розпроданий, готуючи грунт для прийдешніх подій.

Далі був серпень Хорьх & cie. з Motorwagenwerke АГ. Створена в Німеччині в 1899 році Август Хорьх і його перший діловий партнер Саллі Герц, вони незабаром зіткнувся з фінансовими проблемами і Хорьх був змушений шукати нових партнерів. Хорьх І Cie. Motorwagenwerke AG був офіційно заснований в 1904 році в місті Цвіккау з метою виробництва автомобілів. Протягом найближчих кількох років бренд випустив безліч моделей, які вважалися переважаючими ті, що виробляються компанією Mercedes і Benz (хто були окремі автовиробники тоді). У 1909 році Хорьх був змушений піти з компанії, яку він заснував свій наглядову раду. Хорьх заснував своє друге автомобільної компанії-Хорьх Automobilwerke GmbH, яка-в тому ж році. Він продовжував використовувати ім'я Хорьх, але в кінці кінців подала в суд на своїх колишніх партнерів за порушення прав на товарний знак. Верховний Суд Німеччини в кінці кінців визначили, що марки Хорьх дійсно належать його колишньої компанії, Хорьх & cie. з Motorwagenwerke АГ.

Оскільки ім'я Хорьх вже був зареєстрованою торговою маркою і Хорьх сам не тримав права на нього, йому довелося перейменувати автомобільна компанія, спочатку він заснував, що horch Automobilwerke GmbH, яка. Хорьх назвав зустріч зі своїми партнерами по бізнесу Павло і Franz Fikentscher, де вони обговорювали ідеї для нового імені в апартаменти Франца. Син Франца сталося, щоб слухати чоловіка чат поруч. Потім він запропонував його батько Франц і інші чоловіки, що вони називають це Ауді, а не Хорьх. Хорьх означає слухати німецькою та стає Ауді при перекладі на латину. Всі присутні на зборах думав, що це була відмінна ідея, і, отже, ім'я компанії було змінено до Audi Automobilwerke GmbH -ТОВ або Audi AG для коротких-в 1910 році. Хорьх став вельми бажаним брендом в 1920-і роки, і компанія випустила кілька моделей, перш ніж впасти на важкі економічні часи. Audi також випустила ряд автомобілів за цей період, і їх автомобілі були успішні в спортивних заходах, а також. Август Хорьх лівий Audi в 1920 році на посаду в Міністерстві транспорту Німеччини, хоча він буде продовжувати його участі з компанією в меншому як члена Ради на час після. У наступному році Audi стала першою німецькою компанією з виробництва автомобілів з сидіння водія на лівій стороні. Це було величезне поліпшення безпеки, дозволяючи водієві краще розглянути зустрічного руху, і був швидко прийнятий іншими німецькими виробниками.

Остання компанія, пов'язані з походження Ауді Dampf-Крафт-Ваген (ДКВ), що перекладається як паровий автомобіль по-англійськи. ДКВ був заснований в 1916 році датський інженер Йорген Расмуссен назвав Skafte в Чопау, Німеччина. Спочатку, ДКВ, поставлених для виробництва пара штуцерів, але не довго потім Расмуссен намагався виробляти парові машини, яку він назвав ДКВ. Хоча ця затія була невдалою, він був в змозі зробити двотактний іграшка двигуна через кілька років. Расмуссен назвав двигун дес Чарівний Вунш, що перекладається як "бажання хлопчика" англійською. Расмуссен потім покласти злегка модифікована версія цього двигуна в мотоциклі, назвавши машину Дас Кляйне Вундер, що перекладається як "маленьке диво." Ця подія ознаменувала справжнє початок маркою dkw, і в 1930-і роки він став найбільшим виробником мотоциклів у світі. У 1928 році компанія випустила свій перший легковий автомобіль. Він також був в 1928 році, що Расмуссен придбав контрольний пакет акцій в Audi Automobilwerke GmbH, а також залишки американського автовиробника Рікенбакер, яка включає виробництво устаткування для виробництва восьмициліндрових двигунів. Ці двигуни були використані в кілька Ауді-фірмових автомобілів, які були випущені після придбання Ауді ДКВ. У 1931 році, ДКВ також почала виробництво передньопривідною, двотактних автомобілів на заводі в Цвіккау він отримав, коли він став власником контрольного пакету Ауді. Ці автомобілі випускалися до 1942 року, з останнім з яких є ДКВ Ф8, і перший масового виробництва автомобілів в Європі, щоб включити передні колеса.

На жаль, як Вандерер Верке АГ і Хорьх, підприємства Расмуссена dkw і Audi були сильно постраждала від світової економічної кризи відбувається на час. Попит на мотоцикли і автомобілі були вниз. Це призвело до перегляду різних автомобільних компаній Расмуссена, що призвело до раціоналізації і подальшу обрізку. Результат усього цього був ДКВ, Ауді Automobilwerke GmbH, в відділ автомобілів Мандрівник, і Хорьх, будучи об'єднані і взяті під егідою нової комунальною компанією, акціонером назвав в 1932 році авто Юніон АГ. Вандерер Верке АГ зберіг її інші відділи, такі як верстатобудування і виробництво велосипедів. Расмуссен залишиться на борту новоствореної авто Юніон АГ до 1934 року, після чого він був видалений, після деяких "розбіжностей" з іншими членами Ради.

Ви можете помітити, що нинішній логотип Ауді включає в себе чотири взаємопов'язаних кільця. Ну, кожне з цих кілець є одним з чотирьох автомобільних компаній, які об'єдналися в Союз. Спочатку знак був використаний тільки на ганебний Союз авто гоночні машини (які були досить успішними в гонках і добилися численних перемог), які були зроблені в цей період після злиття і до початку Другої Світової Війни, перш ніж знову з'явившись пізніше.

Всі чотири марки продовжувала виробництво автомобілів під власними іменами та емблемами протягом 30-х років поряд з авто Союзом фірмових гоночних автомобілів, хоча технологічний розвиток стало більш концентрованим, і в деяких моделях Audi навіть містяться двигуни, побудовані на horch і Wanderer. Через економічну тиску, однак, компанії зосереджена на виробництві невеликих автомобілів, які виступали за маркою dkw. Автомобілі ДКВ припадає більша частина продажів німецьких автомобілів, в той час як інших марок авто Союз доводилося набагато менше.

В кінці 1930-х і початку 1940-х років з початком Другої Світової Війни. Після початку війни все цивільне виробництво автомобілів було припинено. Останніх автомобілів Audi, побудованих до другої світової війни були поставлені в 1939 році, з Хорьхе, Вандерер і ДКВ засобами не відстає. Шильдик Audi не буде використовувати знову до 1965 року. Авто Союз переключилася і зосередився виключно на виробництво військової техніки для збройних сил Німеччини, з яких стало великим постачальником. Цей факт зробив авто Союз заводів мішенню для бомбардувань союзників під час війни, і, таким чином, вони понесли значні збитки в результаті. Деякі рослини, такі як де Мандрівник автомобілі були зроблені, були по суті знищені; бренд Мандрівник так і не оговтався і пішов закрита після війни.

В результаті війни Німеччина була розібрана на дві нові держави-НДР і ФРН. Східна Німеччина була окупована армією США відразу після війни, а потім по Рад. Перебувати в цій Радянської зоні окупації були кілька авто Союз заводів. Як horch і Audi заводів, розташованих в Цвіккау були незабаром розібрані Радянський Союз в якості військових репарацій. Як Мандрівник, марки Хорьх не оговтався після війни і теж пішов неіснуючої. Незабаром після цього, всі активи авто Союзу були ліквідовані без компенсації, і авто Юніон АГ Хемніц був офіційно виключений з комерційного регістра. Авто Союз керівників не було вибору, окрім як бігти від рад на західній стороні тепер розділеної Німеччини, для того, щоб спробувати врятувати те, що залишилося від компанії, в надії, що вони могли б відновити його там (оскільки він був створений в Східній зоні ). Вони змогли зробити це завдяки кредитам від баварської державної влади і план Маршалла допомогу (економічна підтримка, надана нам допомогу у відновленні Європейської економіки після закінчення Другої світової війни з метою запобігання поширенню Радянського комунізму), і "новий" авто Союз був запущений компанією ще в Інгольштадті , Баварія в 1949 році.

Найзнаменитіший автомобіль повинен бути проведений на ВЕБ був Заксенрінг Трабант, який дебютував незабаром після Нового "Заксенрінг" ім'я. Автомобіль став найпоширенішим транспортним засобом Східної Німеччини і був проведений ВЕБ Заксенрінг до 1990 року, коли компанія перейшла під контроль концерну Volkswagen після возз'єднання Німеччини (вона вже продана). Компанія була перейменована в HQM Заксенрінг GmbH в той час, і приніс старий авто Союз заводів під одним дахом марки Ауді (яка зараз належить Фольксваген Group) вперше з кінця Другої світової війни.

Колишній авто Союз операції, тепер по Східній Німеччині-контроль, перезапустити збірка довоєнної моделі в 1949 році. Ці моделі були перейменовані в IFA F8 і ІФА Ф9 зі Сходу німецьких об'єктів не змогли скористатися маркою dkw наступний позов після війни; спочатку вони були названі ДКВ-ІФА F8 і F9. Вони були засновані на попередній ДКВ ДКВ 8 і 9 версій, остання з яких була всього лише прототип, побудований до війни, покликана бути наступником ДКВ 8 до ВМВ перервав цей план. Обидві випускалися аж до середини 1950-х років, коли значок ІФА була скинута. ВЕБ Automobilwerk zwickau в став ВЕБ Заксенрінг Automobilwerke zwickau в незабаром після цього, компанія випустила свою першу унікальну модель, вищезгаданий Трабант.

Після війни, авто Союз, недавно заснував у Західній Німеччині, також відновив цивільного виробництва автомобілів, але тільки маркою dkw вижила, продовжуючи свою традицію виробництва передньопривідних автомобілів з двотактними двигунами. Це відбулося в основному через широко поширеною бідності в післявоєнній Німеччині і той факт, що ДКВ спеціалізується на виробництві малих типів транспортних засобів люди можуть дозволити собі в цей час. "Нової" компанії починалося поволі, спочатку по надання запасних частин, переміщення в виробництво РТ 125 мотоцикл і недавно розроблений доставки Ван-Schnellaster ф800, також відомий як ДКВ F89 л. цей фургон використовували той же движок, що і останні клавішу F8 до початку війни. Виробництво проходило на сайті Інгольштадт спочатку, але цей сайт не підходить для масового виробництва автомобіля. Це призвело до компанії, здаючи в оренду простір на другому заводі в Дюссельдорфі, яка належала в той час інша компанія, для того щоб виготовити свій перший післявоєнний масовий ринок легкових автомобілів (авто Союз хотів придбати завод пізніше). Цей автомобіль був названий Meisterklasse ДКВ, також відомий як ДКВ F89, і був випущений в 1950 році. Цей автомобіль також поділяє спільні риси з попереднім ДКВ ДКВ Ф8 і Ф9 засобами, і випускалася аж до середини 1950-х років, а також.

В кінці 1950-х років, Марка авто Союз повернеться з випуском авто-Союз 1000, компактний передньопривідний седан. Крім того, "Даймлер-Бенц" придбав 87% акцій авто Союз, і викупив залишок на наступний рік в 1959 році. Невеликі автомобілі, оснащені двох-тактних двигунів, що не були в фокусі інтересів "Даймлер-Бенц", однак, не було виробництво мотоциклів dkw, які закінчилися майже відразу після того, як "Даймлер-Бенц" придбав компанію. На початку 1960-х років побачили "Даймлер-Бенц" інвестує в основному в нових моделях Мерседес і в новий завод для автомобільної Союзу виробництво автомобілів в Інгольштадті. Було припинено виробництво авто СРСР автомобілі на заводі в Дюссельдорфі, і він був перетворений в "Мерседес-Бенц" завод з метою виробництва комерційних транспортних засобів, які він як і раніше робить сьогодні. "Даймлер-Бенц" також почали розробляти новий чотиритактний двигун, який був призначений, щоб замінити старомодні двотактних машин. Також протягом цього періоду, ДКВ, авто Союз, і Mercedes змогли розширювати присутність на північноамериканському ринку в більш короткий проміжок часу, завдяки угоді, він зміг вдарити Студебекер-Паккард Корпорейшн (НПФ) в 1956 році, яка мала велику мережу дилерів. Ця угода проіснувало до 1964 і SPC був єдиним дистриб'ютором цих брендів в США за цей час.

Останній автомобіль ДКВ БУВ Серії F102 ДКВ, Який БУВ оснащень двигун Mercedes. ВІН БУВ розроблення, щоб буті заміною для застарілого авто Союз 1000. На жаль, модельний ряд компании почав Показувати свой вік и его НЕ віграють від економічного буму качана 1960-х років, яка включала в достатку повернувшись до Західної Німеччини, як и его конкуренти, як, например, Фольксваген. Транспортних ЗАСОБІВ, оснащених двотактнімі двигун ставали все Менш и Менш популярну, оскількі Споживачі стають залучені для автомобілів з гладкою чотірітактніх двигунів, и ця тенденція буде продовжуватіся в середіні 1960-х років. "Даймлер-Бенц" ставши Вкрай стурбованій тім, что Єдиним РІНКОМ збуту для двотактніх авто Союзу транспортні засоби будут як и Ранее зліденній НДР, если є Великі інвестиції, Які смороду НЕ були Готові взяти на себе. "Даймлер-Бенц" решил позбутіся від авто Союз через Відсутність рентабельності, продажів акцій компании, яка, з погодівся помочь західнонімецького Уряду, були Придбані концерном Volkswagen. Смороду спочатку Придбай 50% бізнесу, до которого увійшлі новий завод в Інгольштадті и прав на товарний знак авто СРСР; це було збільшено до 100% до 1966 року. Як частина продажу, Даймлер-Бенц зберіг старий завод в Дюссельдорфі.

За іронією долі, це був би блискучий, новий завод і майже готової до виробництва чотирьох-тактний двигун, що Volkswagen також придбав, що б вивести компанію на нові висоти під своїх нових власників. Так як ринок для двотактних двигунів тривала по низхідній спіралі протягом 1960-х років, ДКВ F102 автомобілів продається значно нижче, що Volkswagen очікувати і величезні фінансові втрати для компанії. В результаті, Volkswagen був змушений здійснити радикальні зміни в процесі розвитку. Стара модель F102 ДКВ був перероблений з чотирма циліндрами, чотиритактний двигун, а не два-тактний двигун, поряд з деякими новими кузовними роботами. Назва "F103" було внутрішнім позначенням для нової моделі, заснованої на F102, повинна бути проведена автоматично Союзу. Щоб показати перехід від двотактних двигунів до чотиритактним двигуном, Volkswagen вирішив відмовитися від цієї марки ДКВ, і воскресити назву Audi, яке не використовувалося на автомобілі, так як незадовго до Другої Світової Війни. Нова модель, просто відомі, як "Ауді" в момент, коли він був запущений, був випущений в 1965 році, з імені-позначення моделі, а не виробника, який все ще був Союз. Останні ДКВ F102 вже зійшов з конвеєра в 1966 році, і бренд припинив своє існування після цього часу, за винятком короткого періоду, коли вони продовжували будуватися-за ліцензією-в країнах Бразилії і Аргентини до 1967 і 1969 роках.

З 1965 по 1972 рік, було кілька моделей додані в серії Audi F103 автомобілів. Це включало оригінальні Audi 80, Ауді 60, і Audi 75, все названі в честь своїх кінських сил; оригінальна модель Audi був перейменований в Audi 72. Як не дивно, радикальні зміни, що "Даймлер-Бенц" провели перед цим продав авто Союз "Фольксваген" не тільки допомогли створити основу для цих моделей передньопривідних Audi, але моделей Volkswagen, а також-особливо "Фольксваген Пассат". У 1968 році, автомобіль Audi 100 був випущений, який був першим розкішним автомобілем Audi бути проведений з моменту відродження бренду. Спочатку Volkswagen був не в захваті від цієї ідеї авто Союз як самостійна одиниця виробництва власних моделей, по суті, головний Фольксвагена на той момент була фактично заборонив авто Союз для розробки нових продуктів. Вони в основному придбані компанії з метою збільшення власних виробничих потужностей через Інгольштадт складальний завод. Побоюючись, що компанії за давньою традицією повинен був просто зникнути під Фольксваген власності, роблячи кілька різних моделей Volkswagen під ім'ям Ауді, авто Союз інженерів вже фактично приступили до розробки прототипу Ауді 100 в таємниці для того, щоб спробувати переконати "Фольксваген", "Ауді" мав значення як самостійний продукт. Коли вони представили готовий прототип для топ-менеджерів Фольксвагена, він був настільки вражений, що він дав зелене світло для автомобіля, щоб бути масового виробництва. Він пішов далі, щоб стати величезним успіхом, і воскресіння марки Audi був дійсно з цим стартом. Серії F103 був припинений в 1972 році і був замінений новою версією Audi 80, охрестили "В1". Цей автомобіль буде тривати аж до 1996 року, коли було остаточно припинено. А чи не реалістичний світ Фольксвагени, Ауді почали фактично надають платформу для Volkswagen. 1973 року Фольксваген Пассат було засновано на Audi 80 в той час як Audi 50 був перепідготовки маркою як Фольксваген Поло в 1974 році.

в 1969 році концерн Volkswagen придбав німецького виробника НСУ Моторенверке АГ, часто позначається як тільки НГУ. Заснована в 1973 році як Mechanische майстерень готелю zur Herstellung фон Strickmaschinen для виробництва в'язальних машин, НГУ перейшла до виробництва велосипедів, який замінив трикотажного виробництва машини з 1892. У той же час фірмове найменування НГУ почав використовуватися вперше. Перший мотоцикл НГУ був випущений в 1901 році, а перший автомобіль НГУ з'явився в 1905 році. Компанія продала свій завод з виробництва автомобілів Фіат в 1932 році і став найбільшим в світі виробником мотоциклів з 1950-х років. У 1957 році вони знову вийшли на ринок автомобілів з випуском невеликого автомобіля під назвою готелю prinz (Принц англійською мовою). Потім компанія пішла в фокус на нові роторні двигуни на основі розробленої ідеї Фелікса Ванкеля. Це призвело до фактично НГУ виробляти перший в світі двигун Ванкеля автомобіль в 1964 році, назвали Wankelspider. У 1967 році вони випустили НСУ Ро 80. На жаль для них, виробництво цього типу двигуна був дуже дорогим для компанії, який був досить маленький, і його розвиток принесло з собою проблеми, які паплюжать репутацію бренду в очах споживачів. Це призвело до придбання компанії Фольксваген груп. Потім "Фольксваген" тут же злився НГУ з автоматичним Союз і нова компанія отримала назву Ауді НСУ Ауто-Уніон АГ. Модель К70, що НГУ вже працював, а не включені в модельному ряду Volkswagen, а моделі НСУ Принц, було припинено в 1973 році. Остання модель НГУ повинен бути проданий був в РВ 80, і це було припинено в 1977 році, знаменуючи кінець бренду НГУ. Все майбутнє виробництво компанії буде носити ім'я Ауді, хоча чотири взаємопов'язаних кіл авто Союз буде використовуватися в якості логотипу.

Ауді зробила адаптувати одна важлива частина технології від Volkswagen, однако. Сподіваючись змінити цей стан зображення автомобілів Audi, в той час як консервативні автомобілів, інженер Ауді вніс пропозицію розробити чотири колеса привід технології, використовувані в військовий автомобіль Фольксваген Ілтіс для роботи Audi і ралі гоночний автомобіль. В результаті турбований купе, випущений в 1980 році, був відомий як Ауді Кватро. Хоча багато хто вважав, що система чотириколісного приводу зробить автомобіль занадто важкий, щоб бути конкурентоспроможними, переваги звернення зробили автомобіль дуже успішним в ралі. У своєму першому ралі, Кватро закінчив дев'ять хвилин попереду всіх своїх конкурентів. Audi здобула в 1982 і 1984 роках титул виробників в чемпіонаті світу з ралі (WRC). Водії quattro завоював в 1983 і 1984 титули водіїв. Тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять приніс з собою ще одну віху, хоча і інший. Це було те, що назва компанії Ауді НСУ Ауто-Уніон АГ був скорочений до просто Ауді АГ; це поклало кінець авто СРСР і початок "Ауді", як ми його знаємо сьогодні.

На жаль, правила, які приведуть до успіху Ауді в ралі-перегонів в кінцевому підсумку призвести компанію відмовитися від нього. У 1982 році, Міжнародна Інтернасьональ де L'Automobile (ФІА) ввела класифікацію групи Б в ралі. Де групи необхідні виробникам зробити 5000 серійних автомобілів, щоб ввести автомобіль в гонці, групи B, необхідний тільки в тому, що 200 буде побудований. Крім того, відсутня обмеження потужності, більш широкий запас матеріалів, які можуть бути використані, і немає заборони на чотири колеса. Пропонована автомобілебудівники можливість втілити всі свої інженерні навички, щоб ведмідь не пред'являються дуже високі фінансові витрати. Автомобілі стали незграбно потужний і швидкий. Вони могли прискорюватися від 0 до 60 миль на годину менш ніж за три секунди-на бруду. Оригінальний quattro був незабаром замінений на спорт Кваттро S1, який був дванадцять з половиною дюйма нижче і з дуже легкий карбон-кевлар оболонки. Він був оцінений приблизно в шістсот кінських сил.

Якщо все це звучить дуже небезпечно, тому що це було. 1985 і 1986 роках відбулося кілька нещасних випадків зі смертельними наслідками в групових гонок Б. У 1985 році, Лянча водій загинув в аварії на ралі Корсики. У 1986 році в Португалії, водій Форда різко звернув, щоб пропустити групу глядачів в дорозі тільки, щоб убити трьох і поранити тридцять на узбіччі дороги. Інший Лянча водій помер пізніше в тому році після запуску з дороги в яр. Група Б автомобілі стали називатися "вбивця БС". Компанія Audi вирішила відмовитися від конкурсної групи Б, хоча її автомобілі не брали участь в ДТП зі смертельними наслідками. Незабаром після того, як клас був повністю заборонений. Спорт Кваттро С1, однак, має ще одну низку успіхів в автоспорті. У 1985 році Мішель Мултон-хто п'ять років тому, в оригінальній Кватро, стала першою жінкою, щоб виграти гонку-виграв ВКР сходження на пік Пайк пагорб і встановити новий рекорд курсу в С1. У наступному році, Боббі Ансер зробив те ж, і рік після цього Уолтер Rohrl зробив те ж саме.

Тим часом, виробництво автомобілів Ауді стикаються скандал власної безпеки в Сполучених Штатах. Автомобіль Audi зіткнувся з низкою позовів від водіїв на Audi 100 (продається в США як Audi 5000), які повідомили, що вони зазнали раптове ненавмисне прискорення при натиснутій педалі гальма. Передбачувані несправності в результаті шестеро людей загинули і 700 аварій. У 1986 році телевізійна програма новин "60 хвилин" був показаний репортаж про машину, що показали кадри Ауді 5000 по-видимому, переживає ненавмисного прискорення. Автомобіль використовується для запису були підроблені, щоб зробити так, з волі одного з позивачів судиться з Ауді. Національна Адміністрація безпеки дорожнього руху встановлено, що більшість випадків ненавмисного прискорення в результаті людської помилки, такі як плутанина акселератора і педалі гальма. У багатьох з цих випадків ненавмисного прискорення стався, коли водій був зрушуючи автомобіль з парку, імовірно з ногою на газ замість гальма. Ауді ініціювала серію нагадує, між 1982 і 1987, і внесли в нього ряд змін, включаючи додавання механізму, який завадив машині від зміщується в диску, якщо педаль гальма була пригнічена і зміни відстані між педалями, намагаючись запобігти подібні події в майбутньому. На жаль, на шкоду публічності вже було зроблено. З 1985 по 1991 рік, американські продажу Ауді впали з приблизно 74,000 близько 12000. Він не досягне знову рівня продажів в 1985 році в США до 2000 року.

У 1980-х, Ауді пристосувалися перевагу високих технологій Дурхам технік, "просування через технології" (взято в якості "істини в машинобудуванні" для США), а його гасло. Хоча вона напевно взяли, що девіз у серці ралійних автомобілів, компанія почала втілювати ідеал в свої автомобілі аж до кінця 1980-х і 1990-х років. У 1988 році, компанія Audi випустила свій перший автомобіль, щоб використовувати двигун V8, влучно назвав Ауді В8. В V8 походили на 100 по-різному, але відзначені переміщення Ауді в Преміум сегмент, щоб конкурувати з Мерседес-Benz і BMW. Це показало як чотири-колеса система приводу quattro і автоматичною коробкою передач. У ньому також є оцинкований сталевий корпус для захисту від корозії. Інші стандартні особливості включали системи запобігання викраденню, обігріву заднього скла, круїз-контроль, і вбудований в аптечку. На V8 був замінений в 1994 році А8, хоча він не був випущений в Північній Америці до 1997 року. Компанія підписала контракти з алюмінієвою компанією Америки для розвитку алюмінієвій рамі автомобіля значно легше, ніж інші подібні транспортні засоби. У V8, який став флагманської моделі Ауді, був обраний в якості найбільш ймовірного кандидата для проекту. Новий автомобіль, побудований з алюмінієвої просторової рами, був введений в якості А8. А8 був зареєстрований в тому ж році на А6, який замінив Ауді 100 і А4, яка замінена Ауді 80. У 1999 році Audi випустила підлозі позашляхових А6 на базі позашляховика під назвою Ауді Allroad на кватро. Це, на сьогоднішній день, єдиний автомобіль на базі позашляховика здатний пройти офіційну Ленд Ровер тест курс. У 2005 році А6 виграв Всесвітній Автомобіль року нагороди, а також був названий "Towcar року", практичний журнал Караван.

Audi також стали випускати спортивні версії своїх стандартних моделей. Ауді S2 і Ауді S4, які були випущені на початку 1990-х рр. були початком цих серійних спортивних автомобілів, які охрестили його Ауді s серії. В S4 являє собою спортивну версію наприклад А4, чотири колеса стандартний привід, кращими гальмами і жорсткою підвіскою. Позначенні моделі означає для спорту, а також повертає нас до ралі автомобіля С1. В Європі, навіть більш тонко настроєний порт RS (RennSport, спортивні) моделі також доступні. Ауді зробить інший данину її згуртування днів з його концепцією 2003 позашляховик, Пайкс-пік кваттро. Це в кінцевому підсумку була вироблена в Audi Q7 позашляховик, випущений двома роками пізніше.

Продажі Audi істотно виріс в 2000-і роки, і компанія розширюється по всьому світу, де сьогодні, вони виробництво автомобілів в численних заводів по всьому світу. У 2000-х, Ауді звернула свою увагу на знову гонки. На цей раз, компанія поглибилася в спортивний прототип гоночного автомобіля. Ауді виграла 24 години Ле Мана щороку з 2000 по 2013 рік, за винятком 2003 і 2009. Моделі з 2000 по 2005 рік був призначений Р8. На Р8 ім'я було використано для високопродуктивної автомобіль, побудований компанією Audi. Трамвай Р8, випущений в 2007 році, особливості двигуна від колег Фольксваген виробник Група Ламборджині. У Р8 виграв щедрих похвал, був названий кращою керованості автомобіля і найшвидший автомобіль у світі журнал Autocar в 2007 році, вигравши Всесвітній Автомобіль року і Автомобіль року в 2008 році, і перемогу Плейбоя Автомобіль року нагороди в тому ж році.

Сьогодні, Ауді позиціонується як люксовий бренд Volkswagen, і є одним з найуспішніших автовиробників розкоші, але вона пройшла довгий шлях, щоб досягти цієї вершини. Компанії "Ауді", правда, виявилася так само надійний, як своєї продукції, коли справа доходить до подорожі нерівній дорозі. З модельний ряд, який включає в себе широкий спектр транспортних засобів від седанів до позашляховиків як Q5, і з відкидним верхом, як на А5 Кабріолет в купе, як ТТ і TTS, Audi буде автомобільна сила, яка буде вважатися протягом багатьох років.