1. Технічні характеристики Audi A8 L
2. вердикт

Audi A8 L. Ціна: від 6 715 000 руб. У продажу: з весни 2018 р

Про естетичному досконало нової концепції площинного дизайну, першою ластівкою якого в модельному ряду Audi і став флагманський лімузин A8, за рік, що минув з світової прем'єри цієї моделі, не писав хіба що самий ледачий. Яскравий і брутальний, сучасний і привабливий - яких тільки епітетів НЕ відважується на адресу інгольштадтської «вісімки» з тих пір як з неї перший раз зірвали покривало. Харизматичність баварського красеня не викликає сумнівів, тому не будемо більше заглиблюватися в хвалебні епоси на адресу його дизайнерів. Автомобіль досить фотогенічний, щоб можна було самостійно оцінити його привабливість на основі журнальних ілюстрацій, тому в рамках цього тесту ми вирішили в основному зосередитися на споживчих якостях, функціонал, комфорт і ергономіці автомобіля, який претендує на статус беззастережного лідера преміум-сегмента. Благо, 8000 км тест драйву, за час якого ми доїхали на подовженій версії A8 Long до його рідного Інгольштадта, вдосталь поїздили по Італії і повернулися назад в Москву, дали багату поживу для роздумів, висновків і оцінок як щодо самого автомобіля, так і про те , що стосується вектора розвитку автомобілебудування в цілому.

Оптика А8 - одна з найвиразніших в класі.

ПРОСТІ складності

Мабуть, ключовою особливістю, яка впадає в очі, ледь сідаєш за кермо цього автомобіля, стала прийшла на зміну відмінно себе зарекомендували класичним ергономічним компонування quattro-logic і duo-logic нова система управління і взаємодії з автомобілем за допомогою MMI touch response, вибудувана на основі воістину революційної модульної платформи інформаційно-командних інтерфейсів покоління 2 Plus (MIB2 +). У порівнянні з попереднім поколінням MIB2, потужність процесора зросла в півтора рази, а обсяг оперативної пам'яті і графічні характеристики екрану збільшилися вдвічі. Але головне навіть не це, а зовсім інноваційний інтерфейс і ергономіка взаємодії з бортовим комп'ютером за допомогою не одного, як у більшості конкурентів, а відразу двох запараллеленних з точки зору функціоналу тачскрін-екранів c оригінально настроюється тактильним зворотним зв'язком на центральній консолі.

Найбільш елегантно салон А8 виглядає в світлому вбранні.

Відрізняючись хорошою бічною підтримкою, передні крісла передбачають ще й сім видів масажу.

Майже всі кнопки і елементи управління A8 виконані в єдиній стилістиці на основі тачскрін-технологій.

Сопла воздуховодов щільно закриваються дорогими дерев'яними панелями.

Глобально верхній екран відповідає за розважальні системи і навігацію, нижній - за кліматичні настройки і опції комфорту. Але це грубо. На ділі ж алгоритми взаємозв'язку між двома керуючими моніторами A8 куди складніше: як один, так і інший, залежно від ситуації, можуть ставати допоміжними один для одного. Наприклад, коли ви працюєте з навігацією на верхньому, нижній грає роль планшета для «малювання». Настільки складна, часом нагадує павутину система взаємодоповнення і обміну допоміжними функціями дозволяє сконцентрувати в інтуїтивно зрозумілому форматі величезне різноманіття функцій управління і налаштувань, за обсягом яких рівних новому А8 немає, мабуть, не тільки в сегменті, але і на ринку взагалі. Причому, що примітно, при всій складності внутрішніх алгоритмів на виході новий інтерфейс Audi дозволяє отримати доступ до управління будь-якою функцією автомобіля не більше ніж в два-три кліка. Потрібно лише зрозуміти його логіку і ергономіку. Але, як виявилося, з цим самим розумінням у А8, так само як і у її молодшої сестри А7, і виникли основні проблеми. Звідси і таке несподівано велике число стриманих, м'яко кажучи, оцінок ергономіки нового А8 в тестах колег.

Однак, провівши за кермом цього автомобіля два тижні, ми можемо з повною відповідальністю сказати: справа не в тому, що ергономіка А8 погана, зовсім ні! Вона якщо і не геніальна, то дуже близька до цього! Суть в іншому: сідаючи за кермо нового автомобіля, люди, і автомобільні журналісти не виняток, давно перестали читати мануал. Навіщо ?! Адже всі сучасні автомобілі більш-менш однакові з точки зору алгоритмів управління та ергономіки. Але тільки не Audi А8! В цьому випадку різниця в енергоозброєності виявилася занадто велика для одного кроку в людському сприйнятті. Це все одно що льотчику, все життя літати на радянському «кукурузника» з аналоговими приладами, пересісти в кабіну сучасного авіалайнера: будь він навіть «пілотом від Бога», людина неминуче загубиться в різноманітті нових для нього датчиків і органів управління.

Інформативність двоекранного бортового комп'ютера Аudi з точки зору функціоналу та ергономіки поки не має аналогів на ринку. У ньому є все: від іонізатора повітря в салоні до прогнозу погоди і вартості палива на всіх навколишніх заправках.

На повну адаптацію до інтерфейсу нового Audi А8 потрібно мінімум 3-4 дні, але зате потім, незважаючи на всю свою складність, він здасться одним з найдосконаліших і інтуїтивно зрозумілих в автомобільному світі. З урахуванням вищесказаного, можливо, Audi варто всерйоз задуматися про проведення передпродажних тестових майстер-класів по ергономіці і управління бортовими системами нового флагмана, щоб А8 випадково так і не залишився «незрозумілим генієм» нашого часу.

МАСАЖ В ЧОТИРИ РУКИ

Поряд з докладним вивченням і оцінкою ергономічних особливостей нового А8 одним з ключових аспектів сприйняття його досконалості був комфорт в дальніх подорожах - як водія, так і пасажирів. Топової комфорт-версії з «сидінням для відпочинку» з функцією масажу ступень ніг заднього пасажира в зсувається до межі вперед спинці правого переднього крісла в нашому розпорядженні не було. Ця опція з'явиться в комплектації А8 трохи пізніше, по ходу 2018 року. Втім, і того набору функцій, що вже є в оснащенні подовженою версією інгольштадтська лімузина, цілком вистачило, щоб зробити дальній вояж більш ніж комфортним. Одного тільки масажу як на передніх сидіннях, так і на задніх, по сім режимів, а якщо помножити на регульований рівень жорсткості, то і зовсім вийде 21. Розважальна система у вигляді двох знімних Android-планшетів не дозволить нудьгувати ззаду. За великим рахунком, причепитися ні до чого, хіба що бракує повноцінного хладобокса (в крихітний бардачок з функцією охолодження вміщується лише півлітрова пляшка води) та висувні підколінні валики водія і переднього пасажира можна було б зробити на кілька сантиметрів довше, що помітно знизило б навантаження на колінні суглоби в довгих перегонах.

Задній диван Audi A8 L - один із самих просторих і комфортних в класі. В цьому році в списку опцій з'явиться ще й масаж стоп в спинці правого переднього крісла.

Величезна площа скління візуально ще більш збільшує обсяг салону. Наявність електророзетки дозволяє заряджати комп'ютер.

Крім двох дисплеїв, ззаду є ще й знімний керуючий планшет в підлокітнику.

ГРА НА ВИПЕРЕДЖЕННЯ

Нарешті, третій цікавий аспект, дослідженню якого ми приділили підвищену увагу по ходу нашого лонг-тесту Audi A8 L, - витрата палива. Звичайно, в більшості випадків це далеко не основний фактор, який враховується при покупці автомобіля подібного класу. Але економічність А8 все ж викликала у нас непідробний інтерес у зв'язку з впровадженням відразу декількох передових систем, які повинні були вивести роботу адаптивного круїз-контролю і зниження витрати палива в далеких поїздках на абсолютно новий рівень.

Що б не заявлялося в технічній документації, але, як правило, на автомобілях попередніх поколінь (незалежно від виробника), що мають в своєму оснащенні адаптивний круїз-контроль, на практиці витрата палива в режимі «круїзу» завжди опинявся вище, ніж в «ручному» . У довгих поїздках адаптивний круїз-контроль виправдовував себе лише значним зниженням навантаження на водія, але паливо аж ніяк не економив. Виводячи на ринок нову Audi A8, в Інгольштадті поставили собі за мету зламати цю «традицію».

Насамперед в Audi A8 c системою Navigation plus встановили асистент прогнозу витрати палива. Функція ця, в общем-то, не нова, працює вона і в режимі «ручного управління» автомобілем, даючи водієві вказівки по оптимізації його стилю водіння. Але куди важливіше, що вона тепер зовсім на новому рівні взаємодіє з системою адаптивного круїзу.

Як і у попередніх моделей Audi, цифровий дисплей приладової панелі A8 має кілька варіантів компоновки, які обирають водієм зі спиці рульового колеса.

Використовуючи наявну в навігації інформацію про обмеження швидкості і особливості маршруту (повороти, перехрестя, рельєф місцевості), система регулює поздовжню динаміку автомобіля. По суті, граючи на випередження, комп'ютер заздалегідь прораховує оптимальні з точки зору комфорту, економічності і дорожньої ситуації режими прискорень і гальмувань.

Укупі з системою м'якого гібрида Mild Hybrid (MHEV), що дозволяє за рахунок рекуперації енергії та інтелектуальної системи керування силовою установкою економити до 0,7 літра палива на 100 км, це повинно було істотно знизити витрату палива в напівавтоматичному режимі управління. Втім, з урахуванням того, як часто запевнення автовиробників розходяться з дійсністю, спочатку ми не дуже вірили в реальність подібної економічності. Тим приємніше виявився підсумок: різниця між напівавтоматичним і ручним режимами навіть перевищила заявлені баварцями 0,7 л на сотню: 7,4 проти 8,2 л / 100 км на користь комп'ютера!

Втім, це ще тільки початок. З урахуванням заявленого графіка розвитку моделі, нова Audi A8 готує нам ще чимало сюрпризів. Так, вже в цьому році в її оснащення додадуться полноактівная підвіска Audi AI active suspension, система безпеки Audi pre sense 360 ​​°, пакет безпеки Plus, дистанційний гаражний автопілот Audi AI, то саме «сидіння для відпочинку» з функцією масажу ступень, паркувальний автопілот Audi AI і система повного приводу quattro зі спортивним диференціалом. У 2019 м спортивний характер інгольштадтської «вісімки» отримає ще більш яскраве втілення в моделі Audi S8. Крім того, на ринок повинна вийти електрична версія Audi A8 L e-tron з бездротовою зарядкою. А в оснащенні вже наявних моделей повинен з'явитися автопілот руху в пробці Audi AI. Незважаючи на всі досконалість A8, її розвиток в Інгольштадті не припиняється ні на хвилину.

З урахуванням габаритів автомобіля, 505-літровий багажник місткістю не дивує, зате в підполі є повнорозмірна докатка.

Технічні характеристики Audi A8 L

5302x1945x1488 мм База 3128 мм Споряджена маса тисяча дев'ятсот сорок п'ять кг Повна маса 2745 кг Обсяг багажника 505 л Обсяг паливного бака 72 л Двигун бензиновий, V6, турбований, 29953, 340 / 5000-6000 к.с. / хв-1, 500 / 1370- 4500 Нм / хв-1 Трансмісія автоматична, 8-ступінчаста, привід повний Розмір шин 235 / 55R18, 255 / 45R19, 265 / 40R20 Динаміка 250 км / год; 5,7 с до 100 км / год Витрата палива 7,7-8,0 л на 100 км в змішаному циклі Конкуренти BMW 740Li xDrive, Mercedes-Benz S-class

• Відмінна керованість, інтерфейс і органи управління нового покоління, макcимально кількість допоміжних електронних систем.
• Незначні «дитячі хвороби» програмного рівня (раcсінхронізація показань навігації), досить жорстка, за мірками сегмента, підвіска.

вердикт

Можна довго сперечатися про імідж інгольштадтська бренду по відношенню до двох інших гравців «великої німецької трійки», але, з урахуванням інноваційності та стилю, нова Audi A8 може по праву претендувати на роль лідера свого сегмента. По крайней мере, в тому, що стосується її технологічної досконалості.