- Старт пробігу призначений на недільного досвітку. Прохідна Рибінського заводу, похмурі обличчя на...
- Матеріали по темі:
27 жовтня 2014
Старт пробігу призначений на недільного досвітку. Прохідна Рибінського заводу, похмурі обличчя на КПП ... А ось і наші снігоходи: шеренга новеньких «Барсою», «Атак» і «варягів» ...
випуск:
Журнал «МОТО» - жовтень 2014
Автор:
Дмитро Федотов, фото «Російська механіка»
Теги:
Перегляди:
2695
Залишити коментар
Поділитися з друзями:
Виявилося, здивувати до неподобства розбещених журналістів не так важко. Врахувавши побажання з торішнього тесту, всього за рік заводчани допрацювали техніку: на перший погляд, непомітно, але на ділі - досить відчутно. На майданчиках для ніг з'явилися зубчасті гребінки, тепер чоботи не зісковзують, важелі КП стали коротшими, і про них не б'ється ліве коліно (на моделі 2013 важіль стирчав настільки, що його хотілося відпиляти під три чорти).
Маршрут подорожі передбачався середньої дальності: всього 800 кілометрів, старт в Рибінську, фінішна точка - Великий Устюг, вотчина Діда Мороза. Організатори «розмазали» його на чотири дні, а значить, ми зможемо спробувати різні снігоходи в справжніх бойових умовах. В «Мото» №10-2013 ми вже розповідали про сімейство бюджетних утилітарних машин «Варяг». У них, крім описаного вище, нічого не змінилося, тому нині мова про двох інших. На першу частину маршруту я вибрав спортивно-туристичну РМ 551 «Атака», яку не встиг відкатати в Хибинах.
РМ 551 «Атака»
Маршрут першого їздового дня почався з льоду Рибінського моря. Сніг, що випав на гладкий як скло лід, кудись здуло, тому їхати довелося по катку. Тут снігоходи робити нічого: гусениця постійно буксує, а ковзани лиж, хоч і намагаються вгризатися в лід, задають лише умовний напрямок.
Втім, це не завадило ведучому впевнено піти вперед, і, щоб не розтягувати колону, я до упору утискують курок газу. Ох, даремно я сміявся над словом «спорт» у визначенні класу машини: 2-тактний рядний мотор блискавично відгукнувся на відкриття заслінки і, шліфуючи лід гусеницею, снігохід почав набирати швидкість - 95, 100, 105 ... Зупинилася стрілка спідометра лише на цифрі 110, виглядала досить переконливо, після максималки в 74 км / год на «пухляку».
Зворотний бік настільки «веселого» мотора - витрата. Трохи більше ніж через 100 кілометрів покажчик рівня палива перейшов у фазу «калі-юга» (дивно, адже в бак влазить майже 40 літрів бензину!). Після такої заправки масляний апетит «двотактники» в 5 літрів на 400 кілометрів вже не дивував. Мабуть, така плата за спортивний характер.
Маслобак «Атаки» розташований вдало, тому з його наповненням проблем не виникає. А ось з бензином складніше: поставити воронку для заправки з каністри неможливо - заважає кермо.
До речі, заливати масло зручно: капот легко відстібається, так і заливна горловина розташована вдало, чого не скажеш про баку бензиновому. Заправляти пістолетом на заправці - без проблем, а от залити паливо з каністри без воронки не вдасться. Радує лише одне: на «Атаки» паливний датчик електронний, і варяговскіх проблем з поточною пробкой- індикатором тут немає.
До кінця дня рівнини і поля змінилися лісами і лісовозними дорогами. Тут доводиться вставати на підніжки, інакше хребет просто висипається в труси. Підвіски працюють жорсткувато, зате не допускають пробоїв навіть в самому розпущеному положенні регулювання преднатяга пружин передньої та задньої підвісок.
Гальмівний диск «Атаки» укупі з оппозітним 2-поршневим супортом відрізняється «прозорістю» і ефективністю роботи.
Ліс явно не стихія спортивної машини з підвіскою важеля. Так, рулится вона цікавіше, але ризик «забути» комплект важелів в дереві або пеньку змушував бути обережним. Найменша невпевненість в безпеці маневру для снігохода змушувала притискати гальмо. Тут з ним повний порядок: двухпоршневой «оппозіт», розташований на трансмісії, відмінно осаджує машину, а важіль приводу прозорий і інформативний. Гусеницю блокує на ура, так що доводиться чітко дозувати зусилля на ручці і пам'ятати про інерцію.
Майже весь наступний день ми йшли по укотив сільських доріг, і тут на розум приходила лише пісня групи «Аукціон» про довгу і беспонтових дорогу. Увага само собою починає загострюватися на ергономіці: кермо розташований низько, підніжки розташовані високо щодо сидіння, і я з моїми без малого двома метрами зростання за кермом «Атаки» ніби на корточках. Втім, велика сидіння дозволяє відсунутися назад і витягнути ноги.
Зварений шов резонатора не витримує багатогодинних «перельотів»: від перегріву зварювання розходиться в самому гарячому місці: в районі першого вигину. Заварити або поставити латку не проблема, складніше відремонтувати розплавлений через прорив гарячих відпрацьованих газів капот.
Непогано справляється вітрове скло: потік, що набігає прилітає в район чола, а при бажанні за скло можна сховатися. Штатний обігрів ручок взагалі працює вище всяких похвал, ще б примітивний тумблер включення замінити на щось більш сучасне.
РМ «Тайга Барс» 850
До третього дня подорожі організм зажадав комфорту, тому я поміняв спартанську «запальничку» на куди більш зручний апарат. «Барс» виявився справжнім дредноутом: сиджу високо, дивлюся далеко! Ноги зігнуті в колінах під прямим кутом, високий кермо не заважає їм, та й величезна подушка сидіння радує неабияк втомлену п'яту точку.
Управляти важким снігоходів на вузьких просіках - завдання не з легких: «Барс» неохоче слухається керма, і, на відміну від «Атаки», різкі маневри виконує з лінню. Але, на щастя, газопровідні траси і розбиті лісовозні дороги залишилися позаду, і далі нам потрібно було пройти по руслу річки Сухоне. Рівний лід, покритий неглибоким 20-сантиметровим шаром снігу, радував: «Барс» йшов рівно і м'яко. Неприємності виникали лише при різких розгонах, коли широченна гусениця зривалася в букс і докопувалася до льоду. Тоді корми починала соватися, але відловити її кермом виходило завжди, головне - не відпускати курок газу.
Перевернутися на розбитій лісовозної просіці простіше простого, тому весь час потрібно бути напоготові і компенсувати нахил снігохода, переносячи масу тіла в протилежну сторону.
У порівнянні з двотактними аналогами, 4-тактний мотор «Барса» на газ відгукується з запізненням, та й обороти набирає не так жваво, зате «м'яса» в нижньому і середньому діапазонах оборотів більше на порядок. Головна ж особливість инжекторной «двійки» і «Барса» в цілому - електронний курок газу. І, хоча з'явився він ще рік тому, маркетологи РМ про це промовчали. Дивовижна скромність, враховуючи, що багато виробників влаштовують цілі презентації з нагоди появи «нової» моделі, що відрізняється від попередньої формою обтічника або відсутністю наклейок.
До кінця третього дня крижана гладь змінилася нашарування один на одного уламками крижин. І тут підвіска «Барса» показала себе відмінно: і передній «телескоп», і задні амортизатори виявилися досить м'якими і енергоємними, прекрасно переварюючи і 20-сантиметрові льодові надовбні, і метрові стрибки, але головне, не дивлячись на жахливу поверхню, машина зберігає стабільність навіть на високих швидкостях.
Втім, траплялися й справжні засідки на кшталт величезних вимоїн, ополонок і льодових застругів. Об'їхати їх не становило жодних проблем, але в заметіль їх майже неможливо розгледіти, тому часом доводилося гальмувати в останній момент. Так, гальмівний шлях «Барса» не виходить за межі розумного, але зручність керування до оцінки «добре» не дотягує. Сам механізм працює відмінно, але важенна гусениця з величезною інерцією пручається уповільнення, тому чіплятися в важіль доводиться щосили.
До останнього дня подорожі «льодова обстановка» покращилася, і ми знову виїхали на рівну, як більярдний стіл, поверхню, радіти нас майже до самого кінця подорожі. Річка ставала все ширше, житлові будинки на берегах миготіли все частіше, і нарешті ми зупинилися біля якогось гуркітливого заводу з димлять труби на черговий перекур. Хтось радісно сказав: «Приїхали!» - і натовп журналістів жваво загула: мабуть, не один я уявляв собі вотчину Діда Мороза інакше. Але виявилося, що житло казкового персонажа - на іншій стороні річки, звідки присутність заводу відчувалося лише по гуркоту вдалині.
На ранок нас, вимотаних і пом'ятих, запросили на екскурсію в терем Діда Мороза, познайомили зі старим і провели по стежці казок ... Чесно кажучи, в казковий світ я так і не занурився, а справжнім дивом для мене стали снігоходи, що пройшли вісім сотень верст (а стільки багато власники не накочуються і за рік) без будь-яких поломок, не рахуючи резонатора 2-тактний «Атаки», який розійшовся в місці зварювання. Завод про це знає, так що, можливо, в майбутньому цю проблему вирішать, але і зараз ясно, що машини у Рибінцев вийшли надійні.
підсумок
Обидва снігохода показали себе відмінними «туристами». «Атака» - зухвала і агресивна, прекрасно підходить для активних покатушек, а «Барс» - дредноут, що дозволяє з комфортом проїжджати кілька сотень кілометрів на день. Думаю, обидві машини знайдуть своїх покупців, благо цінник вигідно відрізняє їх від імпортних конкурентів.
Тест організований компанією «Російська механіка», екіпірування надана компанією Mr.Moto.
Матеріали по темі:
Залишити коментар
Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .
↑ наверх