1. Основні характеристики дизельного палива
2. Відмінності «зимового» ДТ від «літнього»
3. Як поліпшити дизельне паливо
5. Механічне очищення (сепарація ДТ)
6. застосування присадок
7. Порівняльна схема вартості збільшення змащувальних властивостей ДТ (на 1 л)

Умови виробництва, транспортування і зберігання і дизельного палива (ДП) можуть бути незадовільними з точки зору споживача, що експлуатує сучасну техніку, та й саме паливо спочатку може виявитися не відповідним пропонованим до нього вимогам нашого часу. Є маса причин, що впливають на якість палива, а виправляти ситуацію змушений той, хто найбільше зацікавлений у використанні якісного продукту, тобто кінцевий споживач. Інформація, зібрана в даній статті, являє собою електронну версію брошури, в якій воєдино дані основні характеристики ДТ, відмінності між «літнім» і «зимовим» паливом узагальнено досвід співробітників, які щоденно працюють з паливною апаратурою; досліджень, проведених авторитетними організаціями та опублікованих у відкритих джерелах, і призначена безпосередньо для індивідуальних споживачів ДТ, які експлуатують сучасний дизельний двигун з системою Common Rail або з насос-форсунками. Висловлюємо впевненість, що надана інформація допоможе Вам зрозуміти суть процесів і з мінімальними витратами вжити необхідних заходів щодо викорінення загальних причин виходу з ладу паливної системи дизельного двигуна сучасного автомобіля.

Основні характеристики дизельного палива

Дизельне паливо має низку специфічних характеристик, що визначають не тільки ефективність роботи двигуна, але і впливають на термін служби вузлів паливної системи. Цетанове число (ЦЧ) характеризує роботу двигуна з точки зору займання дизельного палива і його згоряння. Від цетанового числа, в свою чергу, залежить потужність, димність і гучність двигуна. Звичайний діапазон значень ЦЧ коливається від 45 одиниць (За ГОСТ 305-82) до 55 одиниць. За Евростнадарту EN- 590 ЦЧ дизельного палива складає 52 од. Фактично, ця цифра означає термін затримки займання (відрізок часу від подачі палива в циліндр до його займання). Більш висока ЦЧ означає менший період займання, і, відповідно, краще горіння палива. Крім того, при його підвищенні поліпшуються екологічні характеристики вихлопу. Однак якщо цей показник перевищує 60 одиниць, то приріст потужності двигуна припиняється. У свою чергу, ДП з низьким ЦЧ простіше виробляти, тому часто зустрічається ДТ з ЦЧ 40-45 одиниць. Слід пам'ятати, якщо ЦЧ менше 40 од. - різко зростає час між початком вприскування і займанням палива (так звана «затримка займання»), швидкість наростання тиску в камері згоряння і знос ЦПГ двигуна. Запуск взимку досить проблематичний. На додаток до ДТ з малим ЦЧ може знаходитися велика кількість поліциклічних ароматичних вуглеводнів (ПАВ), що володіють високими мутагенними і канцерогенними властивостями. Фракційний склад - поряд з ЦЧ є одним з найбільш важливих показників якості дизельного палива. Він впливає на ресурс елементів паливної системи, знос прецензійні деталей, нагарообразование, закоксовиваніє розпилювачів, легкість пуску двигуна, витрата палива, потужності характеристики, димність випуску. Змащуюча здатність - характеристика, що показує здатність гідродинамічної і граничного змащення рухаються частин ТНВД, індивідуального паливного насоса (PLD) або насос-форсунки. Визначає термін служби елементів паливної системи. Ступінь чистоти палива - визначає ефективність і надійність роботи двигуна, особливо паливної апаратури. У парах тертя паливних насосів зазори складають 1,5-4,0 мкм., Відповідно частки розмір яких перевищує ці значення призводить до прискореного зносу деталей. Середня випаровуваність (температура при якій википає 50% початкового об'єму палива) характеризує робочі фракції палива. Саме вони забезпечують запуск, прогрівання, прийомистість і стійкість роботи двигуна, а також визначають характеристики перехідних режимів. Температура помутніння - температура, при якій починається процес кристалізації міститься в паливі парафіну. При цій температурі парафін нерівномірно розподіляється в об'ємі палива, утворюючи своєрідні «хмари». Точка закупорки - мінімальна температура, при якій паливо здатне протікати в канал діаметром 45 мкм. Значення температури точки закупорки безпосередньо залежить від температури помутніння. Зниження температури до цього значення призводить до закупорки паливних фільтрів кристалами парафіну. Масова частка сірки - кількість сірки, що є присутнім у паливі. Наявність сірки в паливі має як негативні, так і позитивні сторони. З одного боку, підвищений вміст сірки в паливі погіршує екологічні параметри вихлопу, а при взаємодії з водою (водяними парами) призводить до утворення сірчаних і сірчистих кислот в паливній системі, системі змащення, і системі випуску. Освіта кислот провокує хімічне окислення поверхонь елементів паливної системи, прискорення окислення моторного масла. Це призводить до зниження змащувальних, протизносних, протизадирних і миючих властивостей масла і утворення нагару в камері згоряння. Отже, при роботі двигуна на паливі з великим вмістом сірки необхідно скорочувати міжсервісний інтервали. Зворотний бік: зниження вмісту сірки- також є основою для зниження змащувальних властивостей ДТ, що призводить до прискореного зносу деталей пари паливний насос-форсунка. Є і ряд інших показників ДТ: щільність ДТ, кінематичні в'язкість і щільність, температура спалаху, температура википання 95% палива, здатність до утворення вуглецевого нагару, вогнетривкі шлаки, зольність. Як видно, характеристик, що впливають на якісні показники дизельного палива, існує чимало. І знати їх все споживачеві зовсім ні до чого. Основна біда російського ДТ-як і раніше значна частка застарілого обладнання НПЗ, виробленого ще в СРСР. Відповідно і їх продукція підходить для дизельних двигунів, розроблених 30 років тому. Справедливості заради слід зазначити, що в останні роки, з початком запровадження європейських екологічних стандартів сімейства «Євро», ситуація змінюється: частина НПЗ проводять технічне переозброєння. ДТ, яке випускається цими підприємствами, відповідає сучасним стандартам якості, але, на жаль, частка такого палива на ринку поки що відчутно мала. Також необхідно розуміти, що між виходом ДТ за ворота НПЗ і пістолетом на АЗС існує ще кілька елементів. Це, як мінімум, 1 ємність зберігання (на практиці їх число 2 і більше), ємності транспортних засобів, що перевозять ДТ з НПЗ на проміжне зберігання і на АЗС. І якщо ємності більшості нових АЗС відносно нові, то ємності нафтобаз були встановлені, як правило, не вчора, і не в минулому році. Практика зберігання ДТ на нафтобазах така, що в одній ємності може перебувати ДТ різних виробників різної якості. Таке нерідко відбувається і на «немережевих» АЗС. І виходить, що на виході з пістолета колонки АЗС йде якесь «середнє арифметичне». Хоча спочатку, ДТ відповідало заявленим параметрам виробника і дорікнути його ні в чому. Заливаючи ДТ в паливний бак Вашого автомобіля, завжди пам'ятайте про «ложку дьогтю», яка може зіпсувати все інше. Але іншого палива часто немає. І єдиним виходом є використання засобів захисту саме Вашого автомобіля.

Відмінності «зимового» ДТ від «літнього»

Основними проблемами при експлуатації дизельної техніки в зимовий період є подача ДТ до елементів паливної системи двигуна і сам пуск дизельного двигуна. При негативних температурах починається «загустение» ДТ, що робить неможливою прокачування палива через паливні фільтри до насоса високого тиску, погіршується випаровуваність палива (див. Характеристики ДТ: середня випаровуваність, температура помутніння, точка закупорки). Літній ДТ відрізняється від зимового і марки «Арктика» високим вмістом довголанцюгових молекул парафінів, температура кристалізації яких трохи вище 0 ° С. Що б значно зменшити їх кількість ще на стадії перегонки нафти при виробництві нафтопродуктів встановлюють робочу температуру не менше 320 ° С (для порівняння, при виробництві «літнього» ДТ зазначена температура коливається в межах: 180 360 ° С. Як то кажуть, відчуйте різницю) . За умови високотемпературного процесу перегонки довголанцюгової парафіни випадають з одержуваного в процесі виробництва ДТ. Але і самого пального на виході вийде приблизно в півтора рази менше. Тому і його вартість буде вище, ніж у літнього варіанту. Дана обставина, а також площа затребуваності «зимового» ДТ, час його використання (на європейській частині Росії: близько 4 місяців, в інших районах без урахування Крайньої Півночі до 6 місяців) робить економічно більш доцільним для виробника виробництво «літнього» ДТ. Саме його, в основному, і виготовляють на російських НПЗ. Перетворити «літній» ДП в «зимовий» можна використовуючи один з двох наявних шляхів: депарафінізацією або шляхом використання депресорних присадок. Депарафінізація проводиться за допомогою карбаміду або спеціальних молекулярних фільтрів - цеолітів. Даний спосіб вкрай ефективний, але має істотний недолік: виключно високу вартість. Більш детально ми його не розглядаємо. При використання депресорних присадок вводять в ДТ, наприклад, полімери метакрилової кислоти або сополімери етилену з вінілацетату. Зазначені добавки впливають на ДТ одним з двох способів. Суть першого в тому, що молекули депрессора як би «обволікають» кристали парафіну і не дають їм зростатися в великі конгломерати, тим самим забезпечується належна прокачиваемость ДТ. При другому способі депрессори з пониженням температури створюють штучні осередки кристалізації парафінів і притягують їх до себе. В результаті і в першому, і в другому випадку кількість кристалів парафіну перевищує аналогічний показник у ДТ без депрессора. Але самі розміри цих кристалів виявляються суттєво менше, завдяки чому вони не настільки швидко забивають фільтр тонкого очищення. І, в кінцевому підсумку, дизельний двигун штатно заводиться і працює при значно низьких температурах навколишнього середовища. Вкрай ефективний також підігрів ДТ в паливних магістралях на одній з ділянок від паливного бака до паливного насоса, що буде розглянуто в даній статті пізніше в розділі «Сепарація ДТ». Таким чином, для комфортної експлуатації дизельного двигуна в холодну пору року необхідно наявність в паливній системі автомобіля проміжного підігрівача ДТ і наявність в запасі антигель для «роботи» з молекулами парафіну, присутніми в ДТ. Необхідно пам'ятати, що якщо на заправці Вам сказали, що продають якраз «зимовий» ДТ, не поспішайте вірити, особливо в перехідний період листопад-грудень. Адже вчора ще був нуль, а сьогодні вже -15 ° С. Дуже часто єдине, що ріднить це пальне з зимовим варіантом - це ціна. На жаль, такі "умільці" зустрічаються досить часто, розбавляючи ДТ не те, що гасом, а звичайним бензином (порівняйте ціну на бензин АІ-80 і ДТ і Ви все зрозумієте), а то і зовсім немислимими складами. Основна ознака такого ДТ: запах. Ніколи !!! не заправляйте ДТ, мають явні запахи бензину, ацетону, інших летких вуглеводнів. Це може привести до серйозних поломок елементів систем дизельного двигуна. При виявленні такого палива в паливному баку його необхідно злити. При відсутності такої можливості необхідно додати в ДТ масло для двотактних двигунів або згорає мінеральне масло марок «М8» з розрахунку до 3%. Це допоможе паливній системі, але не може гарантувати її безаварійну роботу.

Як поліпшити дизельне паливо

Як вже говорилося раніше, умови зберігання і транспортування ДТ можуть бути незадовільними, та й саме ДТ може виявитися неякісним спочатку. Існує маса причин, від яких якість палива може погіршитися, а виправляти цю ситуацію, на жаль, має той, хто найбільше в цьому зацікавлений, тобто кінцевий споживач. Відомо два способи вирішення проблеми, і кожен має прихильників і супротивників. Перший спосіб - фізичний (механічна очистка): фільтрація і (або) сепарація. Другий-фізико хімічний: застосування присадок. Найбільший ефект дасть комбінація зазначених способів, тому що вони впливають на різні характеристики ДТ. Нижче наведені дані за індивідуальними способам захисту (на кожен дизельний двигун). Але існують аналогічні способи і для більш об'ємного застосування (наприклад, для автогосподарства), що буде порушено в іншій статті.

Механічне очищення (фільтрація ДТ)

Тиск уприскування в сучасних дизельних двигунах сягає 1800 бар, а в перспективі 2500 бар. Для створення такого роду тиску зазори прецензійні деталей паливної апаратури високого тиску вкрай малі і можуть становити 1,5- 2 мкрн. Для порівняння, людське око може розрізнити частинки розміром 20- 25 мкрн. Попадання твердих частинок в прецензійні деталі елементів паливної системи виводить їх з ладу. На наведеному фото зі збільшенням (? Поршня = 10мм) видно насічки, залишені твердими частинками розміром близько 15 мкрн .. Результат: відсутність гідроплотності клапанного вузла насос форсунки, насос-форсунка непрацездатна. Фільтрація дозволяє захистити від твердих частинок п? Ри взаємодіючих поверхонь елементів паливної системи дизельного двигуна. Без застосування процесу фільтрації неможлива тривала і надійна робота сучасного дизельного двигуна. Фільтр складається з корпусу і фільтруючого елемента, зазвичай виготовляється із спеціального паперу, целюлози, картону або синтетичного волокна. Ефективність фільтра описується різними характеристиками (нормативний документ: ANSI / B93.31). Це може бути максимальний діаметр частинок, які можуть пройти крізь фільтр. А також бета-норма фільтрації, коли оцінюється відношення кількості частинок певного розміру який надходить у фільтр ДТ до кількості таких же частинок у вихідному ДТ після фільтрації. За цією оцінкою фільтр з високим значенням бета- норми є «хорошим» для частинок розміру X. Як правило, паливні фільтри тонкого очищення призначені для вирішення поставленого перед ними завдання за єдину операцію. Це означає, що вони повинні мати досить значною пористістю. Так ступінь очищення ДТ для системи Common rail повинна складати близько 2-3 мкрн. А що поставляються паливні фільтри роблять фільтрацію близько 6-8 мкрн. Проблема не в тому, що неможливо зробити фільтра з такою осередком. Вони виробляються. Але їх ресурс при фільтрації непідготовленого (неочищеного) ДТ значно скорочений. Тобто виробник вибирає «золоту середину» і свідомо збільшує величину фільтрації, (розмір часток, які фільтр може ефективно затримувати). Також майже всі існуючі штатні паливні фільтри не розраховані на видалення значної кількості води. Іншими словами, фільтр може відокремити тільки ту кількість рідини, відмінною від палива за своїми фізичними властивостями, яке він може абсорбувати (прийняти). Після настання «моменту істини» все, з чим фільтр повинен боротися або не йде зовсім, що зустрічається рідше, або йде повз нього. Адже перебування фільтра тонкого очищення палива після насоса високого тиску означає значний вплив на фільтруючий елемент з боку палива, що подається (можливе надходження великої кількості домішок під тиском в одиницю часу, на роботу з об'ємом яких фільтр просто не розрахований конструктивно). До того ж розташування елементів паливної системи в даному випадку робить незахищеним насос низького тиску від механічних домішок, що призводить до його зносу і виходу з ладу. Ми рекомендуємо використовувати тільки оригінальні фільтра, рекомендовані виробником дизельного двигуна. Якщо Ви вирішили використовувати щось інше, попросіть надати довідкові документи, ретельно ознайомтеся з ними. Якщо заявлені характеристики фільтра надзвичайно гарні, слід подумати: а чи правда це? Найчастіше такі «суперхарактеристиками» не відповідають дійсності. Будьте уважні!

Механічне очищення (сепарація ДТ)

Если возможности паливного фільтра огранічені- означати необходимо помочь Йому, тобто організуваті необхідне очищення ДТ до надходження его до фільтруючому елементів. Самим надійнім помічником тут Виступає паливний сепаратор. Паливні сепаратори на відміну від паливних фільтрів вирішують проблему виділення і затримки домішок, що знаходяться в ДП завдяки застосуванню технічно доцільною конструкції і багатоступінчастої очищення (механічної сепараціі- завихрення потоку з використанням спеціальної центрифуги, коли речовини з відмінними від ДТ фізичними характеристиками випадають до зовнішньої сторони воронки і осаджуються на дні відстійника, а також ступінчастою фільтрації). Тому, прохання не плутати дані елементи з фільтрами грубої очистки палива, фільтрамі- відстійниками з іншими принципами фільраціі. Паливні сепаратори здатні видалити з ДТ сторонні речовини (до 99,9% води і до 97% механічних домішок), навіть якщо концентрація їх дуже висока і є єдиною реальною захистом на сьогоднішній день, якщо паливо сильно забруднено. Сепаратори палива потребують технічного обслуговування, але для цього необхідно лише періодично - в залежності від забрудненості - здійснювати злив відстою (більшість корпусів паливних сепараторів виконано з прозорого матеріалу для візуального контролю, а сам сепаратор встановлюється в зручному для проведення такої операції місці) і виконувати заміну фільтруючого елемента через зазначені виробником періоди експлуатації (зазвичай 20- 40 тис км. пробігу). До багатьох сепараторам поставляються фільтруючі елементи з різним ступенем фільтрації, наприклад для сепараторів DAHL: 2 мкрн, 10 мкрн, 30 мкрн. А самі сепаратори виробляються для всієї лінійки дизельних двигунів від легкового транспорту до енергонасичених двигунів потужністю 700- 1000 к.с., тепловозних і суднових дизелів, енергоустановок. Іншою важливою Собене великої частини паливних сепараторів є вбудований штатний підігрів ДТ, що працює від бортової мережі автомобіля 12/24 В, що значно спрощує експлуатацію дизельного автомобіля в холодну пору року. Ми настійно рекомендуємо установку і використання паливного сепаратора при експлуатації в якості додаткового захисту елементів паливної системи Вашого двигуна. Застосування паливного сепаратора будь-якого виробника значно полегшить умови роботи фільтра тонкої очистки ДТ, дозволить відокремлювати воду і значна кількість механічних домішок на постійній основі незалежно від забруднення (наповнюваності) паливного фільтра тонкого очищення, збереже в працездатному стані насос низького тиску; поліпшить работутоплівной системи в холодну пору року (в разі застосування сепараторів з підігрівом). На ринку присутня деяка кількість виробників і моделей сепараторів. На нашу думку, основними виробниками паливних сепараторів в сегменті «розумна ціна / якість» є американські компанії «Baldwin» з сепараторами марки «DAHL», Stanadyne c сепараторами моделі «Fuel Manager» компанія Griffin (Сінгапур) з аналогами сепараторів DAHL і німецька «Separ »c сепараторами марки« Separ-2000 ». Дані сепаратори призначені для установки на дизельні двигуни будь-якого обсягу (легкові автомобілі, комерційні автомобілі, вантажівки середнього і важкого класів, автобуси, будівельно дорожню і сільськогосподарську техніку, суднові двигуни різних класів, дизель- генератори) а також паливо заправні станції. У кожного виробника є свої особливості, але, в цілому, принцип конструкції індентічен і описаний нами вище. При виборі паливного сепаратора необхідно пам'ятати, що будь-який сепаратор підбирається і встановлюється в залежності від потужності двигуна і необхідної пропускної спроможності сепаратора. При виборі паливного сепаратора необхідно пам'ятати, що будь-який сепаратор підбирається і встановлюється в залежності від потужності двигуна і можливої ​​пропускної здатності сепаратора. Ми рекомендуємо використовувати фільтруючі елементи з осередком 2 мкрн для двигунів з системою Common Rail, 10 мкрн- для двигунів з насос-форсунками.

застосування присадок

Виходячи з основних характеристик ДТ, стає ясно, що привести його в норму одним тільки механічним способом не представляється можливим. І тут на допомогу може прийти як сучасна автохімія, так і старі, відомі вже десятки років, але від цього не менш актуальні, способи вирішення проблем. З них і почнемо. Одна з основних проблем вітчизняного ДТ-низька змазує здатність, або просто «суха солярка». За даними журналу «За кермом» (випуск 02/2011, стор 130) «Планова перевірка ДТ на АЗС провідних брендів в одному північному місті показала ... Показник здатності, що змазує, так званий діаметр плями зносу, змінювався від 245 до 460 мкм». Іншими словами, ДТ з однієї «брендової» АЗС була в 2 рази «суші», ніж з іншого. Причин тому кілька: початкове якість ДТ по даній характеристиці, низький вміст сірки, порушення технології застосування цетан- коригувальних присадок, «гасовий метод» отримання зимового ДТ. Як рішення даної проблеми можливе застосування присадок, що збільшують змащувальні властивості (про них буде сказано пізніше). Але наші діди й батьки використовували простий і надійний спосіб: додавання в ДТ горючих масел *. До таких олив можна віднести перш за все спеціалізовані масла для двотактних двигунів (дорого), а також мінеральні масла групи «М8», що значно дешевше застосування і присадок, і спеціалізованих масел. Практика показує, що добавка масел * в частках 0,5- 1% (до 1 л олії на 100 л ДТ) при кожній заправці значно збільшує ресурс елементів паливної системи дизельного двигуна, зменшуючи знос плунжерних пар, клапанних вузлів (за конструктивними особливостями елементів паливної системи двигуна). При ознаках явно «сухого» ДТ і запахів легких вуглеводнів, як-то: гас, бензин, пр., Додавання масел збільшують до 3%. Необхідно відзначити і ще один факт, з яким ми столкнулісь- магістралі паливних систем дизельних двигунів, в яких на регулярній основі використовували ДТ з додаванням олії не мали таких відкладень, як в інших автомобілях. Обґрунтовувати і коментувати даний факт, підводити під нього наукове обгрунтування ми не будемо, тому що не проводили будь-які дослідження. Це факт, який має місце бути і відзначений нами.

Порівняльна схема вартості збільшення змащувальних властивостей ДТ (на 1 л)

Підозрілі заправки слід проїжджати мімо- це зрозуміло, але в житті всяке буває. І якщо Ви заправилися неякісним ДТ- про це Вам скаже сам двигун: небажанням заводитися, тупістю, димом з вихлопної системи. Найкращий вихід в цій ситуації-злити ДТ, промити систему, залити якісне солярку. Але в більшості своїй це, з різних причин, малореально. Необхідно розуміти, що наслідки відмови від таких радикальних дій - можливий вихід з ладу дорогих елементів паливної системи сучасного дизельного двигуна. Частково допомогти у вирішенні питання може застосування паливних присадок (говоримо відразу, за деякими параметрами - це не панацея і паливо все-таки краще злити). На ринку для водія присутні комплексні універсальні присадки «все в одному» і присадки, що обіцяють зміна тільки однієї характеристики, наприклад: змащувальні присадки, цетан- коректори, антигелі. Необхідно розуміти, що універсальні коректори за своєю ефективністю за кожним показником будуть завжди поступатися вузькоспеціалізованим складам і виграють у порівнянні з ними лише в одному: зручність і простота використання. На наш погляд, їх конек- профілактика (при використанні в комерційному транспорті-дороге задоволення) Зате вузькоспрямовані присадки можуть бути фахівцями у своїй справі. У продажу є досить ефективні присадки, що підвищують змащувальні властивості ДТ (наприклад, «Тотек для Євро-4», «Енергія-3000», «Ликви Моли»), але вартість поліпшення 1 л ДТ при їх застосуванні може досягати 2 руб / 1 літр палива і навіть вище На частині АЗС продають ДТ з цетановим числом 45 од. і навіть 42-43 од. У той час, як норма для зарубіжних дизельних двигунів-використання ДТ з цетановим числом не нижче 51 од. Дарма думати, що двигун не помітить різниці. І тут на допомогу прийдуть цетан- коректори (наприклад, «Цетан- коректор BBF», «Цетан- плюс»). Звісно ж, що досвідченим шляхом необхідно знайти «свій» препарат і завжди мати його під рукою, тобто в машині. PS Майте на увазі, що цетан- коректори, як правило, «сушать» ДТ- це їх побічний ефект. Для зниження температури помутніння і точки закупорки служать паливні прісадкі- антигелі (депресорні присадки). Суть їх дії описана нами в розділі «Відзнака« зимового »ДТ від« літнього ». До таких присадкам з високою ефективністю низькотемпературних властивостей можна віднести препарати «Астрохім АНТИГЕЛЬ», «Hi- Gear Diesel Antigel», пр. Висновок, який ми зробили (Ви його можете зробити для себе самі): в російських умовах разом з установкою паливного сепаратора необхідно на постійній основі використовувати матеріали для збільшення змащувальних властивостей вітчизняного ДТ, завжди мати в запасі цетан підвищують коректори як «швидкої допомоги» Вашому двигуну. Додатково в зимовий час, і особливо в перехідний період осінь / початок зими мати прісадку- антигель для збільшення низькотемпературних властивостей ДТ. Ще одна проблема вітчизняного ДТ-високий вміст сірки. На даний момент в Російській Федерації діють 2 ГОСТу, а також ТУ по ДТ. І вміст сірки по ним відрізняється в кілька сот разів. За нормами ЄС вміст сірки не повинно перевищувати 0,005%, але у нас допускається до 0,2% (застарілий, але діючий ГОСТ), а по ТУ навіть до 0,5%. Не вдаючись в подробиці, скажемо, що надлишки сірки впливають на термін служби масла, а сполуки сірки (сірчані кислоти) не тільки руйнують навколишнє середовище, але і є сильними окислювачами робочих поверхонь систем двигуна. Шляхи вирішення даної проблеми, які ми можемо запропонувати: зменшення міжсервісний інтервалу заміни масла в двигуні, додавання горючих масел в ДТ, установка паливного сепаратора для видалення води з ДТ. І, на закінчення, хочемо повідомити, що для осіб, які експлуатують дизельну техніку в холодному кліматі, сільськогосподарську техніку, промисловість країн СНД (наприклад, підприємство «НОМАКОН») випускає підігріваються топлівозаборнік, проточні підігрівачі, еластичні бандажні підігрівачі, освоєно випуск гнучких стрічкових підігрівають елементів . Сподіваємося, що описані комплексні рішення допоможуть Вам у розумінні питань і виборі методів захисту дизельного двигуна Вашого автомобіля. Висловлюємо впевненість, що Ваш двигун буде Вам надійним помічником багато тисяч кілометрів.