Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Як знизити витрату палива?

06 серпня 2006

Економічність автомобіля - одна з головних задач конструкторів Економічність автомобіля - одна з головних задач конструкторів. Однак і від водія дещо залежить

Як мінімум половина хімічної енергії палива йде в навколишнє середовище у вигляді тепла. Але "корисний залишок" можна використовувати по-різному. І є ряд загальнодоступних заходів, які дозволять знизити витрату на літр-другий.

Привід обладнання (генератор, вентилятор і т.п.) і втрати у впускних і випускних трубопроводах і підкапотному просторі можуть досягати 10 відсотків. Частина з цих витрат неминуча: навряд чи варто знижувати витрата палива вимиканням увечері габаритних вогнів і фар, адже ремонт машини і лікування після ДТП обійдуться дорожче ... А от не дуже старанно ганяти кондиціонер можна порадити всім, адже його компресор може споживати в залежності від продуктивності до 10 к.с. Скільки-то ще "забирає" генератор, який живить додаткове обладнання - противотуманки, музику та ін.

Ще якась частина потужності втрачається по дорозі до коліс - в середньому кожна зубчаста пара "з'їдає" 2-3 відсотки крутного моменту, карданні шарніри - трохи менше. У будь-якому випадку в трансмісії втрачається від 7 до 15 відсотків моменту. І істотно зменшити ці втрати неможливо. Ще гірша справа з гідромеханічними трансмісіями. Адже ККД гідротрансформатора - змінний, і в середньому він помітно нижче, ніж у механічної трансмісії. В результаті версія з "автоматом" зазвичай споживає палива приблизно на 10 відсотків більше - така розплата за менші навантаження на двигун, плавне рушання з місця і можливість не перемикати передачі.

Від шин теж багато що залежить. Одна з головних сил, що діють на автомобіль, - опір коченню, яке розраховується множенням ваги автомобіля на коефіцієнт опору. Він залежить від безлічі параметрів, деякі з них цілком "підвладні" власникові машини. Наприклад, для діагональних шин коефіцієнт приблизно вдвічі вище, ніж для радіальних. Помітно змінюється цей показник і від швидкості. Приблизно до 50-60 км / ч коефіцієнт практично стабільний, а потім починає досить різко зростати. Наприклад, при 120 км / год він може виявитися приблизно в півтора-два рази більше, ніж при 80.

Опір коченню знижується при підвищенні тиску в шині і підвищенні її температури. За інших рівних умов у великого колеса опір нижче, ніж у маленького. Значно менше воно на чистому і рівному покритті - адже тоді енергія не йде, наприклад, на видавлювання бруду і рідини із зони контакту. Останнє - одна з головних причин зростання витрати палива взимку, коли дорога практично постійно забруднена. Самі по собі зимові шини в середньому менш "вигідні", ніж літні, однак тут на перший план виходять міркування безпеки. До того ж за рахунок зниження пробуксовок завдяки кращому контакту зимова гума в "свій" сезон навряд чи поступається річної з точки зору економії палива.

Таким чином, для підвищення економічності слід вибирати радіальні шини, відповідні розрахунковому навантаженні, а також підтримувати рекомендоване виробником тиск і не допускати надмірного зносу, який різко погіршує всі характеристики гуми.

А найголовніше - їздити не дуже швидко. Адже зі збільшенням швидкості опір коченню різко зростає. До того ж велику роль починає грати аеродинамічний опір. При швидкостях вище 65-70 км / ч воно порівнюється з опором коченню, а на більш високих стає головною причиною підвищення витрати палива. Сила опору повітря залежить від квадрата швидкості, так що при 100 км / ч воно вже буде вчетверо більшим, ніж при 50 км / ч.

Хоча аеродинамічні характеристики залежать від конструкції автомобіля, будь-який власник може їх істотно погіршити: наприклад, установка додаткових фар збільшує Cx приблизно на 0,04, висунута антена - на 0,02. У більшості сучасних легкових моделей Cx дорівнює 0,3-0,35, а у багатьох - навіть менше. Вантаж на даху не тільки піднімає Cx, але і збільшує площу поперечного перерізу, від якої залежить сила опору. До речі, сніг на даху з цієї точки зору нічим не краще. Погіршують аеродинаміку і відкриті вікна - відсотків на 40 як мінімум. Тобто якщо для руху автомобіля середнього класу на швидкості 100 км / год потрібно приблизно 30-40 к.с., то відкриті вікна будуть "обходитися" в додаткові 6-8 к.с.