Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Як вибрати Mitsubishi Carisma з пробігом

  1. Історія техніки
  2. Mitsubishi Carisma з пробігом: торжество АКПП і складності прямого вприскування
  3. кузов
  4. салон
  5. електроніка
  6. Гальма, підвіска і рульове управління

Коли в дев'яності роки компанія Mitsubishi випустила свою Carisma, соплатформенних з новою Volvo S40, навряд чи хтось припускав, що сплав японських і шведських технологій з нідерландської складанням виявиться таким сильним коктейлем. І навіть фанати марки цю модель зазвичай «забувають»: аж надто сильно вона виділяється на тлі інших машин Mitsubishi ... Тільки не вийшла до сьогоднішнього дня термін придатності цього коктейлю? Давайте спробуємо його на смак. Спочатку глотнём трохи кузова, салону і ходової частини, а в наступній частині спробуємо на зуб мотори і трансмісії.

Історія техніки

Н еподготовленний людина навряд чи знає про те, що в Голландії існує серйозна автомобільна промисловість. Марка Spyker, незважаючи на славну історію, відома тільки вузькому колу людей, і про те, що компанія DAF теж родом з Нідерландів (хоча їх основне виробництво вже давно знаходиться в Бельгії) теж пам'ятають не всі. Але автомобільних заводів в цій країні чимало.

Зокрема, в місті Борн знаходиться завод NedCar, який був заснований як виробництво легкових автомобілів під маркою DAF в далекому 1967 році. Так-так, в ті роки компанія робила легковика, причому саме моделі DAF першими приміряли варіатор в якості коробки передач. У 1972 році компанія Volvo придбала частку в компанії, а до 1976 року викупила її повністю. З тих пір легковика DAF стали носити марку Volvo. Саме на заводі NedCar проводилися «маленькі Volvo» моделей 340/360 і 440/460. Якість збірки автомобілів, на жаль, сильно відрізнялося від шведського в гіршу сторону. Шведи навіть були готові закрити завод, але уряд країни постало закриття великого підприємства і пішов на серйозні фінансові вливання і пільги для компанії. Volvo в ті роки таку виробничу площадку не тягнула, так що потрібен був серйозний партнер. І він швидко знайшовся - ним стала японська компанія Mitsubishi, яка не має на той час великих виробничих активів в Європі. Після модернізації завод був розрахований на виробництво близько 200 тисяч автомобілів на рік і налічував півтори тисячі робочих місць.

Виробництво Carisma і S40 почалося в 1995 році, а в 1999 році уряд Нідерландів продало свою частку акцій автомобілебудівних компаній. І майже відразу почалися проблеми. Уже в 2001 році збитковість заводу завдала серйозної шкоди обом компаніям, і Volvo поспішила позбутися такого цінного «активу». Проте, випуск Volvo S40 тривав до тих пір, поки з конвеєра не зникла Carisma. Тобто, до 2004 року, після чого завод остаточно перетворився на «валізу без ручки». Нічого нового на заміну застарілим моделям не було, спроба виробництва моделі Colt не приносила прибутку, і навіть партнерство з Mercedes, який випустив нове покоління Smart на одній платформі з Colt і виробляв його в Голландії, не допомагало. Завод спробували завантажити потенційно хітовими кроссоверами Outlander, але продажу провалилися. На тлі подібних «успіхів» у 2012 році компанія продала завод за номінальний один євро, втративши мільярди за майже двадцять років володіння. Компанія VDL взялася виробляти там Mini, а з минулого року там випускають ще й BMW X1. Якщо чесно, я тепер придивляюся до нових Mini в пошуках видимої корозії ...

Якщо чесно, я тепер придивляюся до нових Mini в пошуках видимої корозії

На фото: Volvo S40 '1996-2000

вибір авто

Mitsubishi Carisma з пробігом: торжество АКПП і складності прямого вприскування

Трансмісія Mitsubishi Carisma - автомобіль простий. Тільки передній привід, ніяких ультрасучасних КПП ... Вибір стоїть тільки між механікою і автоматом. Причому автоматичних коробок в популяції трохи, і це ...

28.02.2018

Так, ви все правильно зрозуміли: прокляття всіх машин, зроблених в Голландії - це корозія. Втім, це не дивно: морський солоне повітря, вологий клімат, а можливо, ще якісь особливості виробництва наділили всі моделі, що вироблялися там Volvo, і героя сьогоднішньої розповіді, Mitsubishi Carisma, підвищеною схильністю до появи іржі. Та й в цілому з якістю там явно щось не те. Настільки, що навіть японські технології не змогли істотно виправити ситуацію. Правда, зовсім вже «ломучій» Карізму не назвеш, так що вплив японського інжинірингу хоча б в якійсь мірі все ж відчувається. Або шведського, хоча до 1990 року у шведів не дуже-то виходило впоратися з «голландської хворобою».

Створення окремої моделі для європейських покупців виявилося ідеальним виходом для компанії, яка поступово втрачала цей ринок. Чого хотіли європейці? Все традиційно: розміру - менше, комфорту - більше, економічності - максимум, дизельний мотор і багатий вибір комплектацій. Створена спільно зі шведами машина, тим не менше, від соплатформенний S40 разюче відрізняється як за зовнішнім виглядом, так і за характером. Японці зробили недороге масове авто, а шведи - невелике преміальне. Відверто кажучи, шведська машина мені більш симпатична, хоча програє по динаміці і витраті палива. Японці не змогли або не захотіли наділити Carisma характером, як вони це зробили, наприклад, з Galant. І помилку свого не виправили до самого кінця виробництва моделі.

На фото: Mitsubishi Galant '1992-96

Додатковим подразником для покупців машин Mitsubishi виявилися постійні модернізації по дрібниці, які змушують власника кожен раз гадати, «підійде - не підійде». Те пальці кульових опор стоять то прямі, то конічні, то конус поміняли, то діаметр пальця один, то інший, роз'єм в електриці то один, то інший ... Воістину, немає межі досконалості, а заодно - і кінця мукам користувачів. Втім, через пару років володіння машиною новий власник зазвичай вже добре уявляє, що у нього встановлено, і як комплектація машини змінилася щодо заводської. Ну а на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Ну а на що звернути увагу при покупці, читайте нижче

кузов

Існує думка, що Carisma пофарбована і зібрана з використанням супертехнологій Volvo і майже не іржавіє. Насправді добре іржавіє як сама Carisma, так і «родинна» S40. Не можна сказати, що машина гниє так само, як Жигулі або, наприклад, Ford тих же часів, але знайти екземпляр з бахромою замість порогів і крил, з відсутньою рамкою лобового скла, дірами в днище і корозією на стійках легко. На щастя, велика частина машин зберігає цілком прийнятний вид, хоча і несе в собі сліди розпочатого і невідворотного руйнування.

На щастя, велика частина машин зберігає цілком прийнятний вид, хоча і несе в собі сліди розпочатого і невідворотного руйнування

На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1995-99

Рестайлінгові автомобілі настільки ж схильні до корозії, як і дорестайлінгових, але в силу віку тримаються краще. До того ж найбільш слабкі місця кузова отримали невеликі, але явні поліпшення. Краще стали герметик на швах днища і шов задньої арки, не відразу спухають шви горловини паливного бака, на порогах стало більше антикору, і машина в результаті зовнішній вигляд зберігає краще. Але увагу в першу чергу приділили косметичних проблем, а ось багато інших залишилися колишніми.

На фото: Mitsubishi Carisma '1999-2004

З віком під пластиковими накладками порогів все так же згниває метал, потроху відгниває крила на стиках, з часом зникає метал під бамперами, особливо ззаду. Доходить навіть до втрати жорсткості кузова в цілому. Настільки, що у машин, які не брали участі в ДТП, кути установки коліс можуть не виставлятися через пошкодження несучої конструкції. Попадеться на дорозі серйозна яма - і доведеться правити геометрію або варити кастомниє важелі.

У багажниках хетчбеків буває волого, а значить, все зварні шви тут можуть бути потенційним джерелом проблем.

На подив непогано тримається днище, де позначається порівняно сухий салон і товсте покриття знизу. Потужні лонжерони передка і верхній підсилювач теж тримаються пристойно, але по краях, на стиках з бризковиком моторного відсіку, корозія потроху їсть метал. А ось передня панель може повністю випаруватися, утримуючи форму передка тільки за рахунок бампера і фар. Найдешевші авто з ушкодженнями чашок підвіски, рамки лобового скла і стійок кузова годяться лише на розбирання.

На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1995-99

Також небезпечна серйозна корозія задньої частини на седанах. Такий тип кузова не був популярним в Європі, тому відновлювати його доведеться з використанням або дорогих нових деталей, або чистим «колхозінгом», створюючи розсипалися елементи заново за допомогою зварювання і болгарки. На щастя, саме у седанів ззаду кузов тримається краще, але під бампер все одно варто заглянути. Не зайвим буде потикати в метал молоточком: навіть якщо бічні кишені крил на вигляд не діряві, а з-під решітки вентиляції не лізе ржа, шви можуть виявитися в сумному стані.

капот

ціна за оригінал

28 347 рублів

Головне у випадку з Carisma - це пунктуальність. Зовсім не факт, що машина згниє там, де ви розраховуєте. Звичайно, велика частина автомобілів матиме підгнилі пороги, крила, заправний люк і нішу багажника, але в порівняно цілому варіанті можна наштовхнутися на отгнівшие лонжерон статі і дірки в моторному щиті, а заодно і отгнівшие горловину бензобака.

Загалом, Mitsubishi Carisma - той ще джерело сюрпризів. При цьому знайти дешевий і досить цілий екземпляр можна, але не намагайтеся будь-що-будь відшукати машину на ходу, без мотора GDI і ціною до ста тисяч. Не звертайте уваги на чисту «косметику»: стан дверей і крил зі станом решти кузова може бути пов'язано мало. Тут, схоже, важливіше, в який день тижня збирали машину, які зілля були в найближчому до заводу кофешопе, і якої висоти хвилі на пірсі, де машини чекали відправки до дилерів. Якщо пощастить із збіркою і з минулими власниками, то отримаєте пристойну машину. Чи не пощастить - отримаєте відро гірше Жигулів.

Після покупки було б непогано провести ревізію всіх дренажних отворів, а заодно - повний антикор нижній частині і внутрішніх поверхонь арок. Звичайно, якщо ви купили вдалий екземпляр, і капітальний ремонт кузова може почекати.

Основна проблема оптики, бамперів і дрібних декоративних елементів - їх мала доступність. Машина не дуже поширена, так що фари доведеться купувати нові, знайти їх на розбиранні в хорошому стані не вийде. А бампери доведеться ремонтувати, благо вони досить міцні і прості за конструкцією. Решеточки та інші дрібні елементи в дефіциті, тому машини часом виглядають зовсім не такими, якими вони зійшли з заводу, із суто економічних міркувань.

Решеточки та інші дрібні елементи в дефіциті, тому машини часом виглядають зовсім не такими, якими вони зійшли з заводу, із суто економічних міркувань

На фото: Mitsubishi Carisma Sedan '1999-2004

Також з часом значно гірше починають працювати замки дверей, а ущільнення перестають утримувати вітер і вологу. Особливо неприємно це для задніх дверей хетчбеків. Але основний ворог автомобіля - вік. Двадцять років для недорогий машини - це серйозний термін, з нею не церемоняться, а якість обслуговування бюджетної машини зазвичай невисока.

Двадцять років для недорогий машини - це серйозний термін, з нею не церемоняться, а якість обслуговування бюджетної машини зазвичай невисока

салон

Простий і нехитрий салон на перший погляд тримається молодцем. Звичайно, у дешевої машини він дуже вже «убитий», але майже все можна відчистити.

Пластик має приємну фактуру, тканина теж використовують непогану. Всю картину псують ламаються кнопки, зношена проводка дверей, слабкі механізми сидінь і вигоряючі дисплеї. Незабаром почне всерйоз дратувати розбовтаний важіль МКПП з потертим кожухом, але про подробиці ми розповімо в розділі про трансмісіях.

Інтер'єр Mitsubishi Carisma 5-door '1995-99

На жаль, при пристойному зовнішньому вигляді в салоні деякі речі можуть не працювати вже довго. Злий жарт грає висока ціна запчастин і мала їх поширеність. Наприклад, що вийшли з ладу склопідйомники на Carisma можуть залишатися без ремонту роками, а вони тут досить слабкі. Причина їх поломок криється ще й у невдалій конструкції напрямних скла, в яких його перекошує, причому до цього недугу схильні і задні склопідйомники. Та й редуктор там стоїть слабкий. Але найчастіше причиною є непрацюючий блок управління стеклами.

Інтер'єр Mitsubishi Carisma '1999-2004

Центральний замок майже напевно не буде працювати надійно, видаючи збої або в морози, або просто при перепадах напруги. Непрацюючий кондиціонер - на жаль, теж норма. Його слабкий конденсор легко пробивається камінчиками, тому багато хто ставить додаткову сітку в бампер, але шанси на його поломку все одно високі. Навіть оригінальна деталь кородує через погану гальваноразвязку з кузовом. Ще одна причина відмови кондиціонера - низьке розташування компресора, у якого від цього страждає муфта. Трубки в моторному відсіку прокладені теж не надто вдало, так що витоку бувають і через їх перетирання.

1/3

На фото: торпедо Mitsubishi Carisma 5-door '1995-99

2/3

На фото: торпедо Mitsubishi Carisma 5-door '1999-2004

3/3

На фото: торпедо Mitsubishi Carisma Sedan '1999-2004

Зверніть увагу на подушки безпеки. Вони до цих пір стоять не так вже дешево, тому велика ймовірність, що в машині їх немає.

Чисто механічно все досить міцне, але сервісна електрика недовговічна. Ідеальною тиші і відсутності скрипів і стукотів теж не чекайте: клас у Carisma не той. Але без втручання людини відвалюватися нічого не повинно.

Але без втручання людини відвалюватися нічого не повинно

електроніка

Основна біда вікових Carisma - це повільно анігілюють проводка. Вона обов'язково починає розповзатися слідом за кузовом. А вже якщо всередину машини проникає волога, то кількість бід множиться і множиться.

Поломки проводки водійських дверей і дверей багажника трапляються регулярно, так що простежте, щоб ремонт був якісним. Слабка контактна група замка запалювання, відмови антени іммобілайзера і недовговічні генератори - мабуть, на першому місці за кількістю серйозних відмов по електричній частині.

Передня фара галоген

ціна за оригінал

16 612 рублів

Трапеція двірників і її електромотор теж неминуче помирають на кожній машині в віці від 15 років. Особливо дорого обходиться задній двірник на хетчбек, механізм якого часто просто закисает.

Багато відмов пов'язано з розподільником запалювання на машинах до рестайлінгу. Втім, деталь ця недорога. А на рестайлінгових машинах в число частих поломок спочатку потрапили дросельні заслінки з невдалою електронікою. пізніше постачальника змінили , І проблема зникла. Але зіткнутися з необхідністю заміни недешевої деталі можна і зараз.

В іншому просто варто мати знайомого електрика, який знає машину. І здатного відрізнити поламаний провід або окислів контакт від поломки одного з дорогих модулів.

І здатного відрізнити поламаний провід або окислів контакт від поломки одного з дорогих модулів

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система Carisma нічим особливим не виділяється. Передні дискові гальма мають активно зношуються пальці і в віці схильні до підклинювання, так що перебирання або вже була, чи потрібно в найближчому майбутньому. Блок АБС не вічний, але знайти відновлений нескладно: їх давно навчилися паяти. Корозія задніх трубок і тріщини шлангів зустрічаються, але при перевірці кузова ви напевно всі ці проблеми виявите.

Корозія задніх трубок і тріщини шлангів зустрічаються, але при перевірці кузова ви напевно всі ці проблеми виявите

На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1995-99

Задні барабани не надто надійні: у них з часом починає підтікати недешевий гальмівний циліндр і з'являється нерівномірний знос. До ефективності роботи (якщо вони ще працюють) претензій немає. Після рестайлінгу задні барабанні гальма практично не зустрічаються. Дискові механізми служать менше, але зате рідше трапляються в повністю неробочому стані. Гальмівні системи машин до і після рестайлінгу серйозно відрізняються, причому новіше - не в усьому значить краще.

Підвіска в машини порівняно слабка, навіть незважаючи на спорідненість з Volvo. І, як я вже говорив, кількість варіантів важелів, кульових і сайлентблоков явно вище норми. Замовляти потрібно по VIN з оглядкою на реальний стан машини. Ну або просто вже маючи в руках старі деталі. В основному всі зміни прив'язані до рестайлінгу 1999 року, але зміни проводилися і до, і після нього.

амортизатор передній

ціна за оригінал

9 468 рублів

В цілому конструкція виявилася не дуже вдалою. І хоча Mitsubishi має досвід створення навіть передній багаторичажки, у Carisma і задня ненадійна, і передній Макферсон виявився важким. Підвіски погано тримають удар, у них швидко старіють амортизатори, сталеві тонкостінні важелі точить корозія, не завжди можна перепрессовать сайлентблоки, оригінальні кульові опори мають слабкі пильовики і потребують оновлення мастила і пиляків. Та ще й все кріплення закисает намертво.

Ресурс передніх стійок і опор спочатку був достатнім, по хорошим і чистим дорогах вони свою «соточку» зазвичай витримували. Але з неоригінальними компонентами невідомої якості і убитими амортизаторами такий ресурс вже недосяжний. Китайські компоненти добре, якщо тримають 30-40 тисяч між перегородками, але можна нарватися і на деталі з дуже низьким ресурсом. Ступичні підшипники бояться купання і великий вологості, але по хороших дорогах можуть пройти більше 200 тисяч. Є аналоги хорошої якості, так що це не проблема.

Ззаду підвіска багатоважільна, і клопоту з нею ще більше, ніж з передньої. У недорогих машин вона часто перебуває в стані перманентного ремонту. До того ж будь-які пошкодження сайлентблоков добре відчуваються по поведінці машини і добре чутні. Ціна ремонту за сучасними мірками невелика, але на тлі ціни автомобіля перебирання підвіски може виявитися витратною.

Ціна ремонту за сучасними мірками невелика, але на тлі ціни автомобіля перебирання підвіски може виявитися витратною

На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1999-2004

Рульова управління в Carisma зі звичайний рейки и насосом, что Цілком надійно и довговічне. Всі компоненти коштують недорого, и явніх проблем у них немає. Постукування рейки Цілком пріпустімі, люфт не зростання, и до підклінювання рейка НЕ ​​схільна. Ну а стуки рульової колонки - зло неминуче. Як і підвивати насос ГУР: масло, швидше за все, не змінювали років десять. З тієї ж причини можна побоюватися корозії магістралей, причому тече частіше не трубка високого тиску, а обратка, де метал тонше.

Якщо під товстим шаром іржі ви ще бачите більш-менш пристойний автомобіль, то зовсім скоро ми вам розповімо про моторах і трансмісіях Carisma. Адже вам цікаво, що може трапитися з мотором GDI після 15 років експлуатації, чи не так?

Адже вам цікаво, що може трапитися з мотором GDI після 15 років експлуатації, чи не так

Тільки не вийшла до сьогоднішнього дня термін придатності цього коктейлю?
Чого хотіли європейці?
Адже вам цікаво, що може трапитися з мотором GDI після 15 років експлуатації, чи не так?