26.01.2017

Візьмемося за руки, друзі: 7 автодилерів Татарстану об'єдналися, щоб потіснити В'ячеслава Зубарєва?

Про створення асоціації «Автодилери РТ», до якої увійшли 7 татарстанських компаній, стало відомо напередодні. Крісло президента зайняв власник «Апельсину» Руслан Абдулнасиров, який назвав головну мету - зниження закупівельних цін. Власник лідируючої на ринку компанії «Транстехсервіс» В'ячеслав Зубарєв заявив, що приєднатися до альянсу його навіть не запрошували, а вся ініціатива, про яку він дізнався тільки напередодні, не більше ніж «бажання створити інформаційний привід».

До асоціації «Автодилери РТ» увійшли 7 компаній: казанські «Апельсин», «Акос», «КАН Авто», «Барс Авто», а також три дилера АвтоВАЗу з Закамья - «Авто-1» (Челни) «Альтернатива» (Альметьєвськ ) і «Інтер» (Бугульма)
Фото: «БІЗНЕС Online»

«НЕОБХІДНО КОНСОЛІДУВАТИ ЗАКУПІВЛІ Автоцентр»

Без особливої ​​публічності в Татарстані під кінець минулого року (30 грудня) була зареєстрована своя регіональна асоціація автодилерів. В умовах постійного скорочення авторинку продавці машин вирішили об'єднати зусилля заради зниження витрат бізнесу. Підготовка до реєстрації асоціації «Автомобільні дилери Республіки Татарстан» тривала близько півроку. Взяли в неї тільки офіційних дилерів, на сьогодні в альянс увійшли 7 компаній: казанські «Апельсин», «Акос», «КАН Авто», «Барс Авто», а також три дилера АвтоВАЗу з Закамья - «Авто-1» (Набережні Челни ), «Альтернатива» (Альметьєвськ) і «Інтер» (Бугульма). Як неважко помітити, в «елітний клуб» не ввійшов лідер ринку «Транстехсервіс» (ТТС), на якого, з його-то обсягами, інші учасники, без сумніву, розраховували.

Перелік цілей і завдань «автодилерів РТ», відбитий в статуті, значний, однак пріоритети в роботі на найближчий час для «БІЗНЕС Online» змалював обраний на два роки президент асоціації Руслан Абдулнасиров - власник групи «Апельсин». Відзначимо, що як таке ТОВ «Апельсин», яким Абдулнасиров володів навпіл з Андрієм Дулалаевим, було ліквідовано ще в 2011 році, проте бренд прижився і зараз в ходу нарівні з брендом «Автосеть.РФ», який позиціонується як продавець авто з пробігом.

«Плани зі створення якогось консорціуму автодилерів РТ ми обговорювали вже давно, - повідомив Абдулнасиров. - В першу чергу нам необхідно консолідувати закупівлі автоцентрів в одну загальну "трубу" з тим, щоб отримати кращі ціни від постачальників і збільшити прибутковість бізнесу кожного з учасників. Так ми зможемо стримувати зростання цін і для споживача. Крім того, асоціація здатна підтримувати ефективний контакт з держорганами. Татарстан адже брендується не тільки як спортивна і туристична столиця, на нашій території діє автомобільний кластер, у нас розміщується виробництво автомобілів. Можливо, ми опрацюємо якісь програми з міністерством промисловості і торгівлі по стимулюванню споживача на придбання автомобілів місцевого виробництва. Якщо ми надамо покупцеві якісь додаткові можливості щодо покупок татарстанських автомобілів, це буде корисно всім ».

Абдулнасиров пояснив, що поки ніяких домовленостей з мінпромторгом немає, проте зустріч з главою міністерства Альбертом Карімовим планується на найближчий час. З приводу участі в асоціації виключно офіційних дилерів і авторизованих центрів він дав зрозуміти, що такий статус керівництво новоспеченої організації вважає якоїсь планкою, рівнем стандартизації бізнес-процесів. «Таке підприємство, швидше за все, працює вбелую, а наша організація передбачає якийсь документообіг», - заявив Абдулнасиров.

При цьому члени нової асоціації вірять, що певні загальні інтереси не дозволять їм проявити конкурентну сутність і пересваритися всередині своєї організації. «Автомобільний сектор - досить вузький, - пояснює президент" Автодилери РТ ". - У ньому працюють фахівці різної підготовки, які мігрують з одного автоцентру в інший, заново представляються новому роботодавцю. Ми створимо базу недоброчесних співробітників, і кожен рекрутер відразу побачить шлейф недоведення проектів здобувача або навіть пряму шкоду, заподіяну колишньому роботодавцю. Цій людині буде закритий вхід на всі підприємства республіки. Ми вже втомилися боротися з цими людьми, які весь час мігрують і намагаються продати себе дорожче, ніж коштують. Ще один момент - кожен дилерський центр щомісяця інвестує по 50 - 150 тисяч рублів на навчання персоналу. Ринок вимагає постійного прогресу. На 150 тисяч в Москві можна навчити максимум 3 - 5 чоловік. Це можуть бути продавці, логісти, закупівельники, сервісні фахівці. Припустимо, в асоціації полягає 7 підприємств, кожен, відправляючи людей до Москви, витрачає гроші - в сумі виходить 1 мільйон 50 тисяч рублів. Викликати спеціаліста з Москви в Казань коштує близько 70 тисяч в день, а ще тисяч 30 - на проїзд та проживання. Разом - 100 тисяч рублів, тобто в 10 разів дешевше. Адже він прийме не трьох осіб з одного підприємства, а по п'ять від кожної компанії, яких ми посадимо в зал, - всього 35 чоловік. Замість 150 тисяч кожен автоцентр буде інвестувати по 15 тисяч ».

На далеку перспективу «Автодилери РТ» подумують і про створення регіонального центру навчання персоналу - нікого університету, який зовсім виключив би послуги москвичів. «Щоб і інші не в Москву їхали, а до нас, адже ми на схід від Москви на тисячу кілометрів, - зазначив Абдулнасиров. - Татарстан - сильний галузевий центр, і навколо нас зосереджені регіони, які займаються тим же самим - навчають персонал, здійснюють закупівлі ».

«СОЮЗ ВСІМ НАМ ДОПОМОЖЕ ...»

Як пояснили «БІЗНЕС Online» і Абдулнасиров, і заступник гендиректора ТОВ «Барс Авто» Тимур Зиганшин, який також брав участь у підготовці до створення асоціації, скоріше не учасники вибирали час для об'єднання зусиль, а сам час продиктувало такий крок. «Автобізнес в Росії переживає не найкращі часи, і, звичайно, союз всім нам допоможе, - вважає Зиганшин. - Я бачу тут тільки плюси ».

«Ми не можемо просто чекати, коли економіка відновиться, - пояснює зі свого боку Абдулнасиров. - Центри працюють кожен день, це великі підприємства, а енергозбуту або "міськгазів" не поясниш, що зараз криза. Падає попит, страждає окупність бізнесу. Відверто скажу - ми не маємо ілюзій і не чекаємо, що завтра нам вдасться різко змінити життя татарстанських компаній на краще. Це дуже довгий шлях - щоб налаштувати систему так, що вона стане дійсно ефективною, потрібно не один рік. Але відправившись в дорогу сьогодні, завтра ми вже десь опинимося ».

Немає сумнівів, що будь-які антикризові заходи для автодилерів сьогодні актуальні - продажу автомобілів знижуються вже четвертий рік поспіль. За даними агентства « Автостат »В Росії число дилерів за 2016 рік знизилася на 8%, кількість автосалонів - на 300 до 3,5 тис. Точок (стільки налічується діючих дилерських угод). З 2014 року з ринку пішло 750 підприємств галузі, причому близько 500 з них покинули бізнес в 2015 і 2016 роках. За результатами досліджень автомобільного маркетингового агентства Russian Automotive Market Research в 2016 році в Росії було продано 1,24 млн. Легкових автомобілів, що на 3,36% менше, ніж роком раніше. Таким чином, якщо поділити пиріг в розрізі актуальних показників, вийде, що сьогодні на кожен російський автосалон доводиться по 355 автомобілів на рік, або приблизно по одному проданому автомобілю в день, а таких продажів недостатньо для стабільної роботи. Відповідно, ринок видавлює слабких гравців. Заробляти на розвиток в умовах конкуренції, що посилюється з кожним роком конкуренції вдається лише найбільшим мережам, таким як «Рольф», «Автомир», «АвтоСпецЦентр» і татарстанський «Транстехсервіс». Решта скоріше виживають і, як бачимо, шукають варіанти економії.

У татарстанських гравців, втім, справи йдуть не так погано. За даними «Автостат», в минулому році республіка стабільно лідирувала по продажах серед нестоличних регіонів Росії - за 10 місяців в РТ було продано 46,6 тис. Нових легковиків зі скороченням на 7,9% за рік. Більше продали тільки Москва, Московська область і Санкт-Петербург. Учасники новоствореної асоціації, за словами Абдулнасирово, все як один закінчили минулий рік в плюсі, хоча і зі зниженням показників прибутку. Зиганшин, зокрема, заявив про скорочення продажів «Барс Авто» приблизно на 5%.

Асоціація, звичайно, щось втратить від того, що «Транстехсервіс» не бере, адже це лідер ринку
Фото: «БІЗНЕС Online»

«За деякими позиціями МИ ВЖЕ НАЧИНАЕМ ОТРИМУВАТИ ЦІНИ НИЖЧЕ, НІЖ У ТТС ...»

Тим часом цікаві штрихи до історії становлення «автодилерів РТ» вносить відсутність серед членів асоціації «Транстехсервіс». Членство саме по собі не накладне - додаткових інвестицій, за словами президента асоціації, від учасників не потрібно, розмір внесків буде визначатися колективним рішенням, підготовку профінансувала ініціативна група - «Апельсин», «Барс Авто», «КАН Авто». На думку Абдулнасирово і Зіганшина, ТТС просто нецікаво додавати свої закупівлі в згадану «загальну трубу», тому що холдинг В'ячеслава Зубарєва і так має оптові ціни. Приплюсувавши свої обсяги до потреб гравців меншого калібру, Зубарєв просто стимулював би зниження закупівельних цін для конкурентів. Те ж стосується і цінника за навчання персоналу - штат групи ТТС досить великий і дозволяє самостійно економити на коучера і лекторів.

«У ТТС близько 30 автосалонів, і ті цілі, яких ми маємо намір досягти спільно, для" Транстехсервіс "доступні в автономному режимі, - поділився думкою Зиганшин. - Холдинг, напевно, трохи отримав би від участі в нашій асоціації. А для нас, у кого салонів поменше, зниження закупівельних цін зіграє істотну роль. Асоціація, звичайно, щось втратить від того, що ТТС не бере адже це лідер ринку, у нього можна багато чому повчитися, ну і зниження цін могло б бути великим завдяки його обсягами закупівель. Однак і без ТТС для нас плюсів буде достатньо ».

Відсоток, який члени асоціації могли б виграти на додаванні закупівельних обсягів «Транстехсервіс» до загальних, ідеологи альянсу оцінити не змогли. Однак власник «Апельсину» заявив «БІЗНЕС Online», що асоціація вже готова перебити цінник ТТС у постачальників, ледь почавши роботу.

«ТТС комерційні вигоди асоціацію не здалися привабливими, і вони не захотіли брати участь в тому числі і тому, що не хотіли ділитися своїми вхідними цінами. Однак по деяких позиціях ми вже починаємо отримувати ціни нижчі, ніж у ТТС, - заявив Абдулнасиров. - У цьому питанні "Транстехсервіс" представляв комерційний директор Тимур Валіуллін. Ще до старту процесу ми зустрічалися з потенційними членами, з Валиуллина в тому числі. Він тоді мотивував відмову тим, що їх організація самодостатня ».

В'ячеслав Зубарєв: «Мені не дуже зрозуміло, що таке регіональна асоціація автомобільних дилерів» Фото: «БІЗНЕС Online»

В'ЯЧЕСЛАВ ЗУБАРЕВ: «Я НЕ БАЧУ В ЦІЙ СТРУКТУРЕ НІЧОГО, КРІМ БАЖАННЯ СТВОРИТИ ІНФОРМАЦІЙНИЙ ПРИВІД ...»

Таким чином, за фактом нове об'єднання можна розглядати як дружбу проти лідера. Пікантність ситуації в тому, що в ТТС на перші питання «БІЗНЕС Online» відповіли зустрічним питанням: яка така асоціація? Як з'ясувалося, в компанії про нову організацію ні сном ні духом, а особисто комерційний директор Валіуллін, на якого посилаються «Автодилери РТ», не отримував ніяких пропозицій.

«Нам не надходило запрошень про вступ в регіональні асоціації автодилерів, - повідомив" БІЗНЕС Online "Валіуллін. - Сама ідея створення такого об'єднання не зовсім ясна. Діяльність автодилерів Татарстану, як і будь-якого іншого регіону, регулюється федеральним законодавством, і для вирішення різних галузевих питань був створений РОАД (а ссоціація "Російські автомобільні дилери" - прим. Ред.), Членом якого ми є. Якщо регіональна асоціація ставить перед собою за мету створення так званого клубу по інтересам, це скоріше майданчик для обміну досвідом, не більше. Лобіювати спільно інтереси галузі регіону в частині продажів, бізнесу в цілому досить складно, і є ризик, що така дружба може бути невірно витлумачена з точки зору законодавства ».

Для повноти картини «БІЗНЕС Online» наполіг на розмові і з власником ТТС, який повідомив, що про нову організацію почув тільки напередодні ввечері. «Мені не дуже зрозуміло, що таке регіональна асоціація автомобільних дилерів, - підтримав Зубарєв свого комерційного директора. - Якщо дивитися на світовий досвід асоціацій дилерів - російської або, наприклад, американської, то у них про закупівлі ніякої мови не йде. Закупівлями займається кооператив. Для створення електронної бази недобросовісних співробітників теж асоціація не потрібна. Якщо говорити про лобі в держорганах, то це все вирішується на рівні Росії, ми є членом російської асоціації автодилерів, наш співробітник - її віце-президент. Що стосується навчання співробітників, то дистриб'ютор навчає тільки своїх дилерів, а якщо мова йде про бізнес-тренінгах, то тут взагалі все по-іншому відбувається. Приїжджає бізнес-тренер в Казань зі своїм прайсом, кидає клич: наберіть 20 осіб, я їх навчу. Йому все одно, кого вчити. Щоб аудиторію зібрати, асоціація знову ж таки не потрібна. Тому я не бачу в цій структурі нічого, окрім бажання створити інформаційний привід. Якби мені запропонували в неї вступити, я б поставив питання: навіщо мені це? »