1. цілі Євросоюзу
2. Плани та очікування НІС
3. Перешкоди для більш широкого застосування КПГ в Сербії
4. Більш чисті міста і роль держави

Завдяки низькому рівню викидів вуглекислого газу, стиснений природний газ (КПГ) вважається одним з найбільш перспективних екологічно чистих палив майбутнього. Поряд з екологічними характеристиками, перевага використання КПГ полягає в значно нижчою ціною палива при експлуатації і в ході реалізації, а також той факт, що даний вид палива сприяє підвищенню енергетичної незалежності від наявних запасів нафтового палива. З іншого боку висока вартість автомобіля через установки балона для КПГ і перекладу двигуна на КПГ, нерозвиненість інфраструктури - мережі АГНКС в багатьох країнах, а також закупівлі дорогих транспортних засобів для доставки КПГ на АГНКС - головні чинники, що перешкоджають більш широкому використанню даного виду палива .

За даними Міжнародної Газомоторні асоціації (NGV Global) в 2013 році в світі було 18,09 млн автомобілів, що працюють на компримованому природному газі, що не складає ні 2% від загальної кількості автомобілів в світі, що налічує понад один мільярд. Однак з огляду на, що 2001 році в світі використовувалося тільки 1,7 млн ​​автомобілів, що працюють на КПГ, можна констатувати, що за останні десять років число автомобілів, що використовують природний газ, збільшувалася в середньому на 15% в рік. Газомоторні асоціація прогнозує, що до 2020 року частка автомобілів, що працюють на КПГ, буде рости на 18% в рік.

Найбільше автомобілів, що працюють на КПГ (близько 70%) зосереджено в шести країнах: Ірані, Пакистані, Аргентині, Бразилії, Китаї та Індії. В Євросоюзі автомобілі на природному газі отримали найбільш широке поширення в Італії (близько 820 000). Причина - інтерес до нових моделей автомобілів, що випускаються італійським автоконцерном "Фіат", а також економія на ціні палива. З іншого боку, в Німеччині налічується 96 000 таких автомобілів, що працюють на КПГ, в Росії - трохи вище 90 000, а на Україні - 388 000.

цілі Євросоюзу

На даний момент в ЄС налічується трохи більше мільйона автомобілів, що працюють на КПГ, що становить близько 0,5% від загальної кількості автомобілів в країнах ЄС. Завдання автопромисловості полягає в збільшенні зазначеного відсотка до 5% до 2020 року. Найбільшого поширення даного типу автомобілів очікується в Болгарії, Німеччини, Італії, Голландії та Швеції.

Як показують результати досліджень, проведених фахівцями ЄС, більш широкому поширенню даного екологічно чистого виду палива перешкоджають три головні чинники: висока вартість автомобілів, низька популярність серед споживачів і недостатня розвиненість мережі АГНКС в більшій частині європейських країн.

На даний момент в ЄС налічується трохи більше мільйона автомобілів, що працюють на КПГ, що становить близько 0,5% від загальної кількості автомобілів в країнах ЄС.

У січні 2013 року Європейська комісія опублікувала перелік заходів з метою заохочення і забезпечення будівництва станцій для постачання автомобілів альтернативними видами палива в Європі, які працюють відповідно до загальних стандартів в області дизайну і правил експлуатації. Відповідно до запропонованих заходами до 31 грудня 2020 року відстань між АГНКС для постачання КПГ на території ЄС не повинно перевищувати 150 км. За прогнозами, на будівництво інфраструктури - мережі АГНКС Європейського союзу буде потрібно виділити близько 160 млн. Євро.

Ідея полягає в тому, щоб автомобілі на природному газі вільно переміщалися по всій Європі, і щоб КПГ став повноцінною альтернативою дизельному паливу.

Кількість АГНКС розрізняється по країнах. У світі існує близько 20 000 АГНКС громадського призначення. За даними сайту www.cng-europe.com , В Європі найбільша кількість АГНКС знаходиться в Італії (999 станцій), за нею йде Німеччина (912 станцій), потім Австрія (176 АЗС).

У регіоні, без урахування Болгарії, в якій вже працює понад 100 АГНКС громадського призначення, даний процес перебуває ще в початковій стадії.

Експерт Європейської комісії за якістю палива ВасілКатінчаров з Болгарії говорить про те, що економія коштів є основною причиною, що пояснює таку велику кількість автомобілів на газ в даній країні. КПГ - в два рази дешевше конвенціональних рідких видів палива та біопалива, а нижче і самрасход палива, - додає експерт.

У Хорватії працює тільки дві АГНКС - в Загребі і Рієці. У Чорногорії ще не існує подібних заправних станцій, в Боснії і Герцеговині працює тільки одна внутрівідомча АГНКС - в Сараєво. У Македонії працює дві АГНКС - в Скоп'є і Куманово, також як і в Словенії - в Любляні і Есеніце.

Плани та очікування НІС

Саме через труднощі, пов'язаних з нерозвиненою мережею АГНКС, компанія НІС запустила пілотний проект з підготовки та стиску природного газу на нафтогазовому об'єкті "Палич". Планується будівництво нових установок: на АЗС "Нові Сад 10" - одна установка до кінця 2014 року, і три нові установки на АЗС заплановані на 2015 рік.

Установка на нафтогазовому поле "Палич" була введена в експлуатацію 1 липня поточного року. За словами ВелібораДжуріча, керівника рівнів B - C проектів, що відповідає за будівництво установки для стиснення природного газу в Блоці "Енергетика", добовий обсяг виробництва і поставок газу зараз становить близько 7 000 кг / на день. Це означає, що при наявних зараз середніх за обсягом резервуарах під КПГ можна заправляти близько 200 автомобілів в день.

На підставі договору, укладеного між НІК та підрядником "ГАЗТЕХ" на умовах "під ключ", компанія НІС вклала в будівництво даної установки 540 400 євро.

Джуріч також повідомив, що скоро будуть завершені функціональні випробування, і після виконання здачі-приймання буде виставлений остаточний рахунок.

- Перший етап реалізації проекту - пілотні проекти із застосуванням технології "knowhow", наприклад, проект "Палич", предназначенидляоптовой і промислової сфер, в яких КПГ буде використовуватися в якості енергоносія на пальниках, де зараз використовуються мазут, дизельне паливо і схожі види палива. На даний момент вивчаються п'ять потенційних ділянок для реалізації вищевказаних проектів. Планується будівництво двох-трьох пересувних установок. Крім перерахованих проектів на базі пілотного проекту на АЗС "НС-10" буде розвиватися мережа установок для виробництва КПГ для легкових автомобілів, спецтехніки і автобусів, - заявив Джуріч.

Високоякісний КПГ, що випускається компанією НІС, швидко знайде своє застосування в автомобільній промисловості, перш за все, завдяки скороченню викидів шкідливих газів і летючих з'єднань.

За останніми даними за обсягом реалізації КПГ в Сербії, за обсягами оптових продажів КПГ лідирує "Панледі" Панчево (близько 70 т / в день), а за обсягами роздрібних продажів - "Кріогас" Нові-Белград, де для заправки легкових автомобілів відпускається близько 7 000 кг / на день, тобто заправляється близько 200 автомобілів / в день, інша частина газу йде на заправку автобусів.

Перешкоди для більш широкого застосування КПГ в Сербії

З урахуванням того, що КПГ є досить новим енергоносієм на внутрішньому ринку, компанія НІС провела в 2012 році маркетингове дослідження по вивченню попиту.

Високоякісний КПГ, що випускається компанією НІС, знайде своє застосування в автомобільній промисловості, перш за все, завдяки скороченню викидів шкідливих газів і летючих з'єднань.

Найбільш серйозними перешкодами для застосування КПГ в Сербії є відсутність законодавчих норм, що регламентують використання КПГ, а також нерозвинена мережа АГНКС.

Після закінчення шестимісячного тестового періоду Сербія отримає від компанії НІС ясні показники і займеться розвитком мережі виходячи з потребностейпотребітелей.

- Щоб уникнути об'ємних інвестицій та проблем, пов'язаних з недостатньою завантаженістю потужностей, ми обережно розпочали реалізацію пілотного проекту. Спираючись на досвід внутриведомственной заправної станції "Сербіягас", що працює вже більше десяти років, ми порахували, що слід почати з десяти автомобілів в день, - повідомив Джуріч.

Іван Благоєвич, доцент кафедри автомобільного транспорту на машинобудівному факультеті в Белграді, заявив, що використання в Сербії газу на легковому транспорті ще не почалося в тій мірі, в якій це очікувалося кілька років тому.

- Використання КПГ в Сербії завжди мало хвилеподібний характер і залежало від вартості палива і монтажу обладнання, проте масове застосування поки так і не почалося, - повідомив експерт.

Говорячи про вантажному транспорті, експерт заявив, що причина недостатнього застосування КПГ в Сербії пояснюється початкової сумою, яку необхідно вкласти, незважаючи на доведену високу економічність використання КПГ на вантажних автомобілях, що проходять великі відстані, і навів як приклад Росію.

Більш чисті міста і роль держави

У сфері широкого застосування альтернативних видів палива головна роль відводиться державі, що застосовує стимулюючі заходи у вигляді пільг і відповідних підтримуючих кампаній. З урахуванням того, що автобуси є одним з головних джерел забруднення повітря в містах, у багатьох європейських столицях, таких як Париж, Берлін, все більше громадського транспорту за останні десять років перекладається на КПГ в рамках різних ініціатив, міських проектів і субвенцій. У Болоньї, наприклад, автобуси, що працюють на КПГ, складають 90% міського автопарку.

Як показують результати досліджень, проведених фахівцями ЄС, більш широкому поширенню даного екологічно чистого виду палива перешкоджають три головні чинники: висока вартість автомобілів, низька популярність серед споживачів і недостатня розвиненість мережі АГНКС в більшій частині європейських країн.

- У західних країнах застосовуються заохочувальні заходи для більш широкого застосування КПГ, перш за все, в громадському та вантажному транспорті. У деяких країнах навіть надавалися субвенції на переобладнання двигунів. У Сербії цього поки що не відбувається, і при цьому відсутні законодавчі документи, що стосуються в будь-якій мірі область КПГ, - заявив Благоєвич.

- Ще в 1995 році я брав участь в першому пілотному проекті зі встановлення обладнання для використання КПГ на кількох транспортних одиницях державного підприємства громадського транспорту "ГСП Белград". У проекті також брали участь Машинобудівний і Гірничо-геологічний факультети, адміністрація Белграда, і все починалося вкрай амбітно. Був підготовлений план проекту, але потім процес зупинився через брак коштів. Зокрема, на етапі будівництва станції КПГ. В той момент в Сербії існувало дві станції, одна з них перебувала в Белграді.

Пізніше, за словами Благоєвича, було зроблено кілька спроб збільшити кількість автомобілів, що працюють на метані, зокрема, в ГСП і на транспортному підприємстві "Ласта", але все це обмежилося кількома переобладнаними автобусами.

Славіца Стевановіч з Міського транспортного підприємства Белграда заявила про те, що будівництво газової станції триває, але з урахуванням того, що мова про дорогому проекті, терміни його закінчення поки не відомі. У 2011 р підприємство ГСП закупило 10 нових автобусів, які працюють на газі, які зараз використовуються в столиці. І все ж з урахуванням загального колічестваавтобусов в Белграді (1 019 автобусів), вищевказане число є дуже невеликим. У Новий Сад кілька років тому такжебило придбано шість автобусів, однак про нові закупівлі вищевказаного транспорту поки не повідомлялося.

В регіоні безсумнівним лідером з розвитку "автобусній" програми є Болгарія. У п'яти найбільших містах, а також на приміських лініях використовується 105 автобусів, що працюють на КПГ. З 61 000 легкових автомобілів 95% були переобладнані для використання КПГ, в основному, з метою економії; при цьому власниками 75% автомобілів є таксисти. Незважаючи на всі перешкоди, що виникають на шляху впровадження даного виду газу, КПГ вважається паливом майбутнього завдяки своїми екологічними характеристиками, а з урахуванням загальної економічної ситуації, важливим фактором є і вартість даного палива.

Автор статті: АнаКрайнц

Ця стаття була опублікована в 4-му номері журналу Energize .