Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Переваги та недоліки Інфініті ФГ c пробігом (Infiniti FX S50)

  1. силові агрегати
  2. Трансмісія
  3. Ходові якості Інфініті ФГ з пробігом
  4. салон
  5. підсумок:

Інфініті ФГ (з 2013 року QX70) - середньорозмірний кросовер бізнес-класу, який випускає концерн Ніссан під брендом INFINITI. В середині 2000-х Інфініті ФГ вважався одним з найкрасивіших кросоверів на ринку. З моменту його дебюту пройшло більше 15 років, і, за цей час, ситуація практично не змінилася - автомобіль донині притягує до себе увагу водіїв і перехожих. Дане авто приваблює багатьох покупців не тільки зовнішністю, але і своїми технічними характеристиками - потужні силові агрегати поєднуються з платформою на якій були побудовані такі спорткари як Nissan 370Z і Nissan Skyline. До всього, все це доповнює наявність повного приводу і значний дорожній просвіт. А, ось, чи зможе такий автомобіль похвалитися безпроблемною експлуатацією, і чи не доведеться дорого платити за володіння Інфініті ФГ з пробігом більше 100000 км, про це сьогодні і поговоримо.

Трішки історії:

«Інфініті» це підрозділ Ніссан, яке спеціалізується на виробництві автомобілів класу «Люкс». Історія автомобіля Інфініті ФГ почалася в 2001 році, коли на світ з'явився його перший прототип. Другий прототип був представлений на огляд публіки в 2002 році, саме за його подобою і створювалася серійна версія авто. Офіційна прем'єра серійного зразка Інфініті ФГ відбулася в 2003 році на автошоу в Детройті. ФГ був побудований на платформі «FM», така ж платформа використовувалася при розробці легендарних спорткарів Nissan 370Z і Nissan Skyline. Спортивний характер моделі видає довгий капот, пращури вузьких фар і похиле лобове скло. Спочатку дана модель була призначена для ринків Північної Америки і Близького Сходу, через три роки авто стало доступно і для ринків СНД (до цього автомобілі завозилися «сірими» дилерами).

У 2006 році було проведено незначний рестайлінг, в результаті якого ФГ отримав більш виразну радіаторну решітку і видозмінені бампера, також збільшилася колірна гамма забарвлення кузова. Друге покоління кросовера офіційно представили на женевському автошоу в 2008 році. У 2010 році виробник представив модифікацію з дизельним двигуном 3.0 л V6 потужністю 240 к.с. У 2012 році в продаж надійшла оновлена ​​модель зі зміненою передньою решіткою. В кінці цього ж року була офіційно представлена ​​топова модифікація Infiniti FX50 «Vettel-Edition» з двигуном 5.0 л V8 32V VVEL потужністю 420 к.с. З 2013 року модель називається Infiniti QX70.

Лакофарбове покриття, як і на більшості сучасних авто не найкращої якості, через це кузов досить швидко покривається подряпинами і навіть відколами. Незважаючи на це, сліди корозії для даної моделі - велика рідкість. Проте, ставитися до діагностики кузова недбало не варто, так як більша частина ФГ, представлених на вторинному ринку, відновлені після ДТП різного ступеня тяжкості. Також, під час огляду приділіть увагу передній оптиці (на багатьох примірниках пітніє), на працездатність це ніяк не позначається, але, приводом для невеликого торгу, буде.

А, ось, при наявності тріщин на молдингах бічних віконець потрібно вимагати солідну знижку, оскільки поміняти їх вийде тільки разом зі склом. Ще одним слабким місцем є хром на кузовних елементах, з часом починає спучуватися і облазити. На багатьох примірниках раптово може перестати працювати кнопка відкриття багажника (окислюються і трухнут контакти в кнопці). Через проблеми з контактами можуть функціонувати належним чином склоочисник задніх дверей і камера заднього виду. На авто старше 5 років не рідкісні випадки провисання передніх дверей, відбувається це через слабке кріплення петель до дверей і кузова.

силові агрегати

Офіційно в СНД поставлялися Інфініті ФГ з бензиновими атмосферними силовими агрегатами V6 VQ35DE 3.5 (280 к.с.) і V8 VК45DE 4.5 (320 к.с.). Обидва двигуни дуже надійні, свого часу входили в десятку самих надійних моторів в світі. При належному обслуговуванні, ресурс двигуна до капітального ремонту складає 400-500 тис. Км. Обидва мотори оснащені ланцюговим приводом ГРМ, його ресурс в більшості випадків становить 150-200 тис. Км, після, потрібна заміна ланцюга і натяжителей. Розтягування ланцюга часто призводить до некоректної роботи двигуна - утруднений запуск, часто глухне, з'являються помилки по розподілвалами, також, може з'явитися «дізеленіе». Якщо ігнорувати проблему, це може привести до фатальної зустрічі поршнів з клапанами (капремонт двигуна в офіційному сервісі обійдеться в 2000-2500 у.о.). Нерідко помилка розподілвалів з'являється через що вийшли з ладу датчиків (заміна датчиків обійдеться в 50-100 у.о.).

Якщо авто експлуатується в режимі "тапка в підлогу» - з'являється необхідність постійно контролювати рівень масла. Якщо рівень масла часто опускається до мінімуму (на панелі загоряється індикатор тиску масла), ресурс двигуна значно зменшується. Після 100000 км пробігу спостерігається поступове збільшення витрати масла (критичним, вважається витрата більше 2 літрів на 10000 км). Причин може бути дві, перша - приходять в непридатність каталізатори (потрібна заміна раз в 120-150 тис. Км), найчастіше з проблемою стикаються власники, які постійно заправляються неякісним пальним, друга - знос поршневої групи, відбувається в результаті попадання керамічного пилу від зруйнованих каталізаторів на стінки циліндрів. Усунути проблему можна капремонтом або заміною двигуна, плюс покупкою чотирьох нових каталізаторів. Щоб уникнути великих витрат, необхідно своєчасно замінити верхні каталізатори на пламегасители. Якщо авто експлуатується в режимі тапка в підлогу» - з'являється необхідність постійно контролювати рівень масла

Ще одна проблема, яка властива цим моторам, це схильність до перегріву, в результаті якого може образити клапанну кришку і повести голову (з проблемою частіше стикаються власники машин з силовим агрегатом VК45DE). Даний недуга ускладнюється некоректно працюючим датчиком температури двигуна, бували випадки, коли з-під капота вже йшла пара, а термометр тільки починав підбиратися до позначки високої температури. Основною ознакою того, що двигун перегрівався, є наявність масла в свічкових колодязях. Також, це може бути сигналом про наявність проблем з поршневий групою. Наявність масла в свічкових колодязях з часом призводить до проблем з запалюванням. Щоб уникнути неприємностей, необхідно регулярно перевіряти систему охолодження на наявність витоків охолоджуючої рідини і повітряних пробок, а також регулярно стежити за чистотою сот радіаторів. Нерідко, власники Інфініті ФГ з мотором 3.5 нарікають на нестійкі обороти холостого ходу. Найчастіше, причина криється в кришках випускних розподілвалів, перевірте і замініть їх.

Після рестайлінгу, на силових агрегатах у впускному колекторі стали встановлювати повітряні заслінки. У теорії, дане нововведення допомагає трохи знизити витрату палива і поліпшити робочі характеристики двигуна. Однак, на практиці, справи йдуть не так райдужно, для багатьох власників ФХ45 таке поліпшення вилилося в додаткові витрати. Наймасовішою проблемою, з якою довелося зіткнутися власникам, це довільне відкручування болтів заслінок, в результаті чого вони потрапляли в двигун. У більшості випадків дана неприємність закінчувалася дорогим ремонтом силового агрегату. Щоб уберегти себе від неприємностей рекомендується посадити болти на герметик. Раз в 120-150 тис. Км дросельна заслінка потребує чищення. Симптоми: плавають обороти, на холостому ходу мотор може глухнути. Після чистки заслінки потрібно калібрування на дилерському сканері.

З навісного обладнання двигуна неприємностей може доставити лише муфта компресора кондиціонера, яка заклинює від бруду та іржі. На радіаторі охолодження встановлена ​​кришечка яка регулює тиск, дана деталь має схильність до закисання, і, якщо за її станом не стежити, радіатор може лопнути від надлишку тиску. Ближче до 200000 км потрібна заміна радіатора (з'являються течі), затягувати із заміною радіатора не варто, так як його працездатність впливає не тільки на двигун, а й на трансмісію. Згодом, покажчик рівня палива починає видавати неточну інформацію. Причина - забруднення доріжок на платі вимірювання. Для усунення недоліку потрібне чищення плати.

Трансмісія

Інфініті ФГ першого покоління комплектується тільки п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач від відомого японського виробника «Jatco». Трансмісія досить надійна і при своєчасному обслуговуванні не доставляє клопоту. Навіть при агресивній манері їзди коробка здатна протримаються без ремонту до 200000 км, у спокійних водіїв - до 300000 км. Через те, що в системі охолодження можуть бути витоку (контури охолодження двигуна і «автомата» проходять через один радіатор), масло в коробці рекомендується міняти раз в 40-60 тис. Км, а також перевіряти стан масляних шлангів АКПП.

При агресивній манері їзди найчастіше причиною необхідності ремонту трансмісії стають згорілі фрикціони. При зверненні в сервіс, офіціали засуджують коробку до заміни (для ремонту немає оригінальних комплектуючих), а, це, задоволення не з дешевих - близько 5000 у.о. Але, якщо Ви не маєте такої торбою можна знайти фірму, яка візьметься за ремонт коробки, який обійдеться в 2000-3000 у.о. Першими ознаками про швидкий вихід коробки з ладу послужать ривки і пробуксовка при перемиканні. Під час діагностики авто постарайтеся дістатися до масла АКПП, якщо воно темне і пахне смаленим, ремонт трансмісії не за горами. На ресталінгових примірниках можливі несправності блоку управління АКПП (ТСМ). Симптоми: з'являється помилка несправності соленоїдів (після заміни соленоїдів помилка не йде). Причина - погані контакти в блоці управління. Коробку вдається вилікувати після перепайки контактів в блоці.

Інфініті ФГ оснащується повним приводом (ФХ35 може оснащуватися тільки заднім приводом). Як правило, серйозних проблем з системою повного приводу не виникає, єдине, що тут потрібно міняти, так це хрестовини переднього карданного валу, раз в 150-200 тис. Км. Рідко, але, все ж, бували (на авто з пробігом більше 150000 км) випадки виходу з ладу електромагнітної муфти. На заокеанських версіях частенько дає збої раздатка, відмовляючись підключати передній міст в найвідповідальніший момент.

Ходові якості Інфініті ФГ з пробігом

Автомобіль оснащений повністю незалежною підвіскою, спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка, незважаючи на це, назвати підвіску комфортною - складно (жорстка). Під час керування Інфініті ФГ на відносно невисоких швидкостях (до 100 км \ год) складається враження, що це добре керований і стійкий автомобіль, проте, це відчуття оманливе. По-перше, машина дуже відчуває колію. По-друге, завдяки тому, що навантаження при русі в основному йде на задню вісь (передня підключається тільки в разі пробуксовки), на великій швидкості (понад 140 км \ год) автомобіль може легко розгорнути і викинути з дороги, тому, сідаючи за кермо ФГ потрібно бути гранично зібраними і зосередженим, особливо на дорогах з поганим покриттям.

Традиційно, в передній підвісці найчастіше доведеться міняти стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості, в залежності від умов експлуатації їх ресурс становить 40-70 тис. Км. Через великого розміру «ковзанок» (20-21 дюйм), ступичні підшипники ходять не більше 60-80 тис. Км (заміна обійдеться в 150 у.о.). Сайлент-блоки здатні прослужити до 150000 км (гумки піддаються перепрессовке, тому в більшості випадків в заміні важелів немає необхідності). Задня підвіска більш витривала і не вимагає до себе уваги частіше, ніж раз в 120-150 тис. Км. Якщо при різкому розгоні ззаду доносяться клацання, це означає, що прийшов час міняти задні ШРУСи. Традиційно, в передній підвісці найчастіше доведеться міняти стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості, в залежності від умов експлуатації їх ресурс становить 40-70 тис

Система рульового управління вельми надійна. Якщо, з часом, в рульовій рейці з'явився стукіт, не поспішайте засмучуватися, це не завжди призводить до заміни даного вузла. У більшості випадків стукіт є не дефектом, а конструктивною особливістю рейки. При цьому, течі рейки з'являються не раніше 170-200 тис. Км (заміна рейки обійдеться в 400-500 у.о., ремонт - близько 300 у.о.). На цьому ж пробігу може знадобитися заміна ГУР, оригінальний насос обійдеться 250-300 у.о., але, можна і зекономити, взявши насос від Ніссан Скайлайн з однойменною двигуном за 50 у.о.

Кермові наконечники служать 100-120 тис. Км тяги - до 150000 км. А, ось, гальмівна система дуже слабка, мала товщина і діаметр гальмівних дисків абсолютно не відповідають спортивному характеру автомобіля. Гальма не ефективні і швидко перегріваються, а потім деформуються і вимагають заміни. Про необхідність заміни дисків підкаже биття при гальмуванні (за пару дисків просять близько 100 у.о.). Рішення проблеми тільки одне і вельми витратне - установка посилених дисків або установкою гальмівної системи від наступного покоління ФГ (близько 1000 у.о.). Згодом починають стукати передні супорта, причина - знос направляючих.

салон

Незважаючи на преміальний статус Інфііті ФГ обробка салону виконана з матеріалів не найвищої якості і сильно псує враження про авто, але, давайте про все по порядку. З недоліків тут можна відзначити спучування пластику передньої панелі, відбувається це при пробігу в 120-150 тис. Км. Боковини передніх крісел і підлокітник виконані зі шкірозамінника, який до 100000 км покривається тріщинами і сильними потертостями (на підлокітнику). Центральна консоль покрита алюмінієвими листами, які дуже швидко покриваються подряпинами, виглядає дуже непривабливо. Передні крісла з часом розбовтуються (знос шестерень опорної конструкції сидінь) і, чим більше вага водія, тим раніше з'являється люфт, усунення дефекту задоволення не з дешевих (близько 800 у.о.).

Що стосується надійності електроніки, якої в автомобілі не мало, то серйозних проблем не виявлено, а, ось, по дрібницях, на авто з пробігом більше 100000 км, може зіпсувати нервів. З поширених неприємностей можна відзначити - відмова електроприводів замків (виходить з ладу моторчик), руйнується шток актуатора замку бензобака (перестає відкриватися люк бензобака). Згодом, аудіосистема припиняє читати диски. Виходять з ладу кнопки управління різними системами. Що стосується надійності електроніки, якої в автомобілі не мало, то серйозних проблем не виявлено, а, ось, по дрібницях, на авто з пробігом більше 100000 км, може зіпсувати нервів

підсумок:

Незважаючи на велику кількість зауважень, Інфініті ФГ є одним з найнадійніших автомобілів у своєму класі. А, велика частина проблем, які описані в статті, є результатом несвоєчасного обслуговування і нещадної експлуатації машини. Незважаючи на надійність авто і його невисоку вартість на вторинному ринку, від покупки даної машини «на останні гроші» - краще відмовитися, так як її утримання обходиться досить дорого.

переваги:

  • Яскравий дизайн.
  • Надійність.
  • Невисока вартість ремонту ходової.

недоліки:

  • Велика витрата палива (у місті виходить близько 20 літрів на сотню).
  • Низька якість оздоблювальних матеріалів салону.
  • Слабкі гальма.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню