Останнім часом тема Спеціальних інвестиційних контрактів (абревіатура СПІК по-російськи і по-англійськи звучить абсолютно однаково) стала гостра як ніколи: від того, на яких умовах автомобільні компанії укладуть договір з російськими структурами і органами, буде залежати не тільки їхнє майбутнє, але і сьогодення. У непростій ситуації опинилася Mitsubishi, яка з одного боку - на глобальному рівні, стала членом альянсу Renault-Nissan, а з іншого - на російському, міцно пов'язана з Groupe PSA загальним заводом в Калузі. Чи не потягне цей зв'язок марку на дно російського ринку або її можна з легкістю розірвати? Простіше кажучи, питання таке: чи кине Mitsubishi своїх французьких партнерів?

Завод в Калузі як пам'ятник франко-японської виробничої дружбу міг би і не з'явитися, якби французи в «нульові» роки не наплодили боргів і дивних управлінських рішень, серед яких - незрозуміла тяга до Mitsubishi. Партнерство Peugeot-Citroen і Mitsubishi на різних рівнях тягнеться з 1991 року, і навіть в 2010 році, коли невдача з випуском Citroen C-Crosser / Peugeot 4007 вже була очевидною (тодішній керуючий директор Peugeot Максим Піка пізніше називав цей проект «стратегічною помилкою») , в PSA на повному серйозі розробляли плани по покупці Mitsu. У підсумку, як відомо, японцям пощастило, тому що вони потрапили в руки співвітчизників з Nissan, правда, після досить підозрілої історії.

Як ми пам'ятаємо, Mitsu в Японії випускає два кей-кара ek Wagon та ek Space не тільки під своєю маркою, але і у вигляді Dayz і Dayz Roox відповідно під брендом Nissan. Більше двох років тому в Nissan вирішили провести власні випробування на викиди цих малесеньких машин, хоча до того багато років покладалися на дані колег з «Мітц». Далі з калейдоскопічною швидкістю відбулися наступні події: виявилося розбіжність даних Nissan і Mitsubishi, Nissan обурився, Mitsu роззброївся перед партією. Потім 20 квітня 2016 року акції Mitsu на Токійській біржі впали на 15%, 21 квітня - ще на 20%, і так кілька днів У підсумку Nissan виступив в ролі рятівника, поки інші плескали рукавичкою, не розуміючи, що відбувається. Через деякий час Mitsubishi став членом альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi.

До чого ми це згадали? До того, що в цьому році закінчується пільговий період по входженню Росії до Світової організації торгівлі, і в рамках виконання зобов'язань перед СОТ, Росія повинна вирівняти шанси для імпортерів автомобілів (та іншої продукції) і тих, хто інвестував в місцеве виробництво. Простіше кажучи, останні вже не мають право отримувати пільги при оподаткуванні комплектуючих, завезених з-за кордону, для складання машин в Росії. Свого часу механізм Спіка і був придуманий для того, щоб компенсувати цю втрату, правда, замість прямої знижки при розмитненні (замість 25% пільговики платили тільки 5%) держава пропонує автомобільним компаніям спочатку заплатити, і лише потім отримати компенсацію за допомогою Промислових субсидій (ПС ).

Пільги з 2012 (коли Росія вступила до СОТ) по 2018 роки наші автомобільні компанії здебільшого отримували в рамках угод про промислове складання, допускала колективну відповідальність. Це давало широкі можливості. Скажімо, рівень локалізації повинен був бути досягнутий не в рамках номенклатури, що випускається на одному підприємстві, а в рамках номенклатур всіх підприємств-підписантів. Спільними були і всі інші параметри-показники, яких домогтися спільно було простіше.

Так ось, в «доспіковий» період за такою угодою працював зокрема великий консорціум у складі АвтоВАЗу, Nissan, Renault, «ІжАвто», «Камаза» і «Мерседес-Бенц тракс Схід». І оскільки два роки тому до альянсу Renault-Nissan приєднався Mitsubishi, багато відкрито заговорили, що прийдешній СПІК разом з АвтоВАЗом, Nissan і Renault укладе і Mitsubishi.

Однак, давайте спочатку розберемося в назвах - що за ними стоїть? У цьому нам допоможе сайт Міністерства економічного розвитку, де 01.06.2011 був опублікований реліз «Про реалізацію режиму промислового складання моторних транспортних засобів». З релізу ясно, що «в даний час Мінекономрозвитку Росії уклало чотири додаткових угоди про промислове складання автомобілів з наступними виробниками» в числі яких знаходимо «консорціум» в складі: «ВАТ« АВТОВАЗ », ВАТ« Автофрамос »(РЕНО), ТОВ« Ніссан », ТОВ« Об'єднана Автомобільна Група »(ІЖ-Авто), ВАТ« КАМАЗ », ТОВ« Мерседес-Бенц Тракс Схід »(збірка легкових і вантажних автомобілів в рр. Тольятті і Іжевськ, Ленінградської області та Республіці Татарстан)».

Тепер переведемо всі ці назви на зрозумілу мову: «АВТОВАЗ» - це завод в Тольятті, де крім Lada збирають моделі марок Renault і Datsun (до недавнього часу - і Nissan), «Автофрамос» (нині - «Рено Росія») - це московський завод Renault, «Ніссан» - це «Ніссан Менуфекчурінг рус», тобто, завод компанії Nissan в Санкт-Петербурзі, ну і так далі. А тепер згадаємо, що у Mitsubishi, а, точніше, у Mitsubishi Motors Corporation в Росії власного підприємства немає. Є дистрибутор «ММС Рус», який закуповує машини як у зарубіжних заводів Mitsubishi Motors Corporation, так і у російського підприємства «ПСМА Рус», вибудуваного в індустріальному парку «Росв». Mitsubishi Motors Corporation належить 30% цього заводу, решта 70% - PSA Group, і з цієї причини генеральний директор заводу - француз Ніколя Фебве, а заступником у нього працює японець Исао Тагучі. При цьому пан Тагучі і керована ним частина підприємства, очевидно, не може стати учасником спецінвестконтракта. Це може зробити тільки завод цілком.

До слова, минулого літа ми були на заводі ПСМА і розмовляли з паном Тагучі про тонкощі виробництва. Він розповів нам, наприклад, про те, що кузова Outlander варять за методом CKD-3, що дає велику додану вартість на відміну від CKD-2, яким женуть французькі фургони Citroen Jumpy / Peugeot Expert і їх пасажирські версії Spacetourer / Traveller (проект К0 ), і меншу, ніж CKD-4, яким збирають седани Peugeot 408 і Citroen C4. Потім ми спробували уточнити у пана Исао Тагучі деякі питання, в тому числі і щодо майбутнього спецінвестконтракту, однак, нічого не отримали крім фрази «PCMA Rus Future Investment Plan including SPIC issue will be still under mother companies of PCMA Rus (MMC & PSA ) and are not be shared, then it can not be commented from us. Thank you ». Тобто, японці не хочуть відділятися і кидати французів, які опинилися в скрутному становищі, на сваволю кровожерливих російських властей.

Тим часом, 30 листопада «Ведомости» передали слова міністра промисловості і торгівлі Дениса Мантурова, з яких ясно, що заявку на СПІК разом з «АвтоВАЗом» подав і альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, при цьому поряд з російськими підприємствами «АвтоВАЗу», Renault і Nissan учасником угоди стане «дистрибутор Mitsubishi« Міцубісі моторс рус ». І це - новий поворот. Виходить, що в цьому випадку частина промислових субсидій з цього Спіка буде спрямовуватися не на завод «ПСМА Рус» для компенсації мит на комплектуючі, а безпосередньо дистриб'ютору японських автомобілів «ММС Рус». Простіше кажучи, гроші підуть на компенсацію збільшеної відпускної ціни на автомобілі марки Mitsubishi, що купуються ТОВ «ММС Рус» у «ПСМА Рус».

Исао Тагучі, заступник генерального директора ПСМА Рос

Загалом, з цього абзацу ясно лише те, що чудовий пан Исао Тагучі, лист від якого дійшло до нас 26 грудня, ту листопадову замітку на «Відомостях» не читав. Цікаво, що як раз 26 грудня Денис Мантуров твердо пообіцяв укласти контракт c «АвтоВАЗом» і всіма «попутниками» до нового року.

А що ж Peugeot-Citroen? Положення у російського представництва, яке теж закуповує машини або за кордоном, або у «ПСМА Рус» м'яко кажучи, непроста. Їх імпортовані автомобілі через високу рублевої ціни зі зрозумілих причин давно стали маргінальними. Приємний виняток тут - Peugeot 3008, який став паровозиком продажів, проте до кінця року сильно здав. Якщо в першому-другому кварталах він продавався в середньому по 146 машин на місяць, то з вересня по листопад щомісячні продажі опустилися до 51 машини. З легкового ряду козирів більше немає, а седани 408 і С4, які планувалися як народні, тільки тягнуть завод на дно. Саме їх цикл збірки виходячи з мінімізації витрат (на відміну від циклу Citroen Jumpy / Peugeot Expert і Citroen Spacetourer / Peugeot Traveller) вимагає безперервної роботи в три зміни. При цьому в перші 11 місяців седани «Пежо» розійшлися тиражем в 505 шт., А «Сітроен» - 766 шт.

На що французи розраховують - незрозуміло, лише підігріваючи чутки про згортання бізнесу по легковикам і концентрації його в сегменті комерційного транспорту. Так, ще можна перезапустити Opel і під нього пообіцяти Мантурово все, що він захоче. Здається, це єдиний шлях, яким може піти Олексій Володін, недавно встав біля керма російського представництва Peugeot-Citroen. До речі, Володін - колишній підлеглий Мантурова по Мінпромторгу. Зустрічалися вони чи ні, нам невідомо, оскільки пан Володін поки інтерв'ю не дає. А, напевно, пора б: так би мовити, на годиннику вже дванадцять, без п'яти ...

Тим часом, наша редакція все ж здебільшого складається з оптимістів, тим більше, що наші джерела в ПСМА не дають нам сумувати. Ось кілька «проектних» цифр і фактів по франко-японського підприємству, в стовпчик.
- Загальна локалізація виробництва на ПСМА до 2021 року повинна досягти 70% при тому, що на даний момент локалізація японської частини виробництва становить 40%.
- Першу версію Спіка, яку повинен укласти ПСМА, ще влітку розглядали в головних офісах PSA і MMC.
- Mitsu не розглядає питання про постановку на конвеєр Калуги нової моделі раніше другого півріччя 2020 року.
- Час, який займає постановка нової моделі на конвеєр по методу CKD-3 становить 15-18 місяців.