1. Едуард ЕДОКОВ, голова Незалежної автомобільного союзу Казахстану
2. - Що таке утилізаційний збір і для чого він потрібен?
3. Євген Кубек, шеф-редактор Motor. kz
4. НАША ДОВІДКА. Наскільки сильно відрізняється російська ставка утилізаційного збору від казахстанської?

Днями російську громадськість сколихнула новина про пропозицію Мінпромторгу підвищити утилізаційний збір на легкові машини на 87-125 відсотків з 2018 року. На думку експертів, збільшення збору на тлі зростання акцизів підніме стоіомость нових автомобілів на 10-17 відсотків.

Багато казахстанських автолюбителі, також як і ми з вами, задалися питанням про те, як вся ця ситуація може відбитися на нашому автомобільному ринку.

Кореспондент медіа-порталу Caravan.kz опитав авторитетних казахстанських автомобільних експертів і дізнався, як ця ситуація може вплинути на казахстанський авторинок і чи варто нам очікувати підвищення цін слідом за Росією.

Едуард ЕДОКОВ, голова Незалежної автомобільного союзу Казахстану

- Що таке утилізаційний збір і для чого він потрібен?

- Є дві точки зору на утилізаційний збір. Якщо ми беремо розвинені ринки, зокрема Європи, то там він має дещо інший характер. Там утилізаційний збір існує для того, щоб утилізація вже відслужило автомобіля була кимось оплачена. Наприклад, в Німеччині цей збір становить 100-200 євро з кожної машини, і ця сума є розумною, особливо якщо ділити її на 10-20 років, які прослужить автомобіль. На мій погляд, це нормальна сутність і основа утилізаційного збору.

Але що в Росії, що в Казахстані сама ідея утилізаційного збору з європейською практикою не збігається. Коли в Росії вперше з'явився збір, це було відповіддю на зниження митних зборів при вході Росії в СОТ. Подібний хід допоміг захистити російський ринок від іноземних автомобілів і субсидувати АвтоВАЗ. На той момент Росія оподатковувала збором тільки імпортовані автомобілі. Після безлічі гучних процесів іноземним виробникам вдалося домогтися однакових умов як для своїх автомобілів, так і для російських.

- А як йдуть справи в Казахстані?

- У Казахстані ситуація з утилізаційних збором зразкова схожа, адже його введення теж було мало пов'язане з метою утилізувати автомобілі. Коли його ввели, ніяких утилізаційних виробництв в Казахстані зовсім не було, але гроші успішно збиралися протягом декількох років, до того моменту, коли тиждень тому в Караганді Нурсултан Назарбаєв дав старт підприємству з утилізації автомобілів.

Так що в якійсь мірі цей збір був протекціоністським заходом для того, щоб захистити ринок від ввезення автомобілів і допомогти місцевим, так званому казахстанському автопрому.

Для споживачів утилізаційний збір і податок на первинну реєстрацію авто практично вбили ринок ввезення старих автомобілів. Через це ввезення старих автомобілів майже зупинився, і тепер вони ввозяться в малих кількостях. Ціни на автомобілі, як на нові, так і на старі, пішли вгору. І якщо зараз ми подивимося на обсяги продажів, коли ніяких зборів не було, то можна помітити, що в рік могло продаватися приблизно 160 тисяч нових автомобілів, а старих ще більше. Після введення «драконівських» оброків, наприклад, в 2016 році було продано близько 40-50 тисяч нових автомобілів. Не можна заперечувати, що свою роль зіграв і економічна криза, але свій вплив зробили і нові податки.

- У нашій країні дуже люблять повторювати за сусідами, особливо коли мова стосується підвищення податків. Як думаєте, чи варто очікувати підняття цін на утилізаційний збір і в Казахстані?

- Так, в цьому плані ми дуже часто слідуємо за нашими сусідами. Теоретично такий варіант цілком імовірний. Але якщо дивитися на практиці, то ставки, які вже зараз існують, сильно підкосили продажу. Зараз в цій галузі так-сяк жевріє життя, але якщо відбудеться збільшення цін, то це буде смерті подібно. Я думаю, що в здоровому глузді люди, які дивляться на економічну складову ринку, навряд чи підуть на підвищення суми утилізаційного збору.

Євген Кубек, шеф-редактор Motor. kz

- Наскільки адекватним здається підвищення збору більш ніж в два рази?

- Я можу сказати, що нам до такого не звикати, адже у нас утилізаційний збір вище, ніж в Росії. Причому суттєво.

- Чи може підвищення утилізаційного збору в Росії вплинути на казахстанський авторинок? Чи позначиться це на цінах?

- На нас це особливо не позначиться, тому що на всі автомобілі, які йдуть в Казахстан і продаються через офіційних дилерів, поширюється вже наш утилізаційний збір і наш ПДВ.

- Як думаєте, чи послідують наша влада прикладом Росії і чи варто очікувати підвищення утилізаційного збору у нас?

- Ні, у нас цього не буде. Наш утилізаційний збір підвищиться лише за рахунок того, що кожен рік у нас коригується МРП. І поки я не чув, що у кого-небудь є плани щодо підвищення суми збору, адже вона і без того досить велика. Платити третину суми від вартості автомобіля за утилізаційний збір - це те ще справа.

НАША ДОВІДКА. Наскільки сильно відрізняється російська ставка утилізаційного збору від казахстанської?

У Казахстані базовою ставкою утилізаційного збору є сума, кратна 50 МРП (на 2017 рік - 113 450 тенге). Для розрахунку потрібно помножити базову ставку на коефіцієнт, що відповідає обсягу двигуна обраного вами автомобіля. Наприклад, збір за Toyta Camry 2017 року випуску з об'ємом двигуна 2,5 літра складе 1 134 500 тенге.

Таблиця розрахунку суми утилізаційного збору в Казахстані. Фото - kolesa.kz

У Росії діє така ж система, і обчислення проводяться точно так же. На 2017 рік базовою ставкою за збір є сума, рівна 20 000 рублів (113 236 тенге). При покупці тієї ж новенькою Toyta Camry росіяни заплатять утилізаційний збір в сумі всього 648 842 тисячі тенге.

Розрахунок вартості утільсбора в Росії. Фото - alta.ru