Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Порівняльний тест BMW X1M і Infiniti QX30. Не треба бруду

  1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)
  2. Безпека

Ці автомобілі називаються кроссоверами лише через непорозуміння - на бездоріжжі вони безсилі, тому бруду в нашому тесті не буде зовсім. Замість неї - чистий і м'який, щойно випав сніг Московської області.

Перше покоління BMW X1 виявилося останнім «правильним» з точки зору давніх шанувальників марки. Низький силует, легкова компоновка, задній привід з автоматично підключається передньою віссю, подовжньо розташований двигун. По суті, той Х1 був «піднесеним» універсалом третьої серії в новій «упаковці». У другого покоління Х1 - того, що продається у нас з осені 2015 року - зовсім інші "родичі". Він ділить переднеприводную платформу UKL з компактвена Active і Gran Tourer і «паркетним» Mini. Двигун поперек, задня вісь підключається муфтою Haldex. Перший «Х» як ніби вивернули навиворіт, а зовні він настільки схожий на Х3, що змушує придивлятися до маркування.

Перший «Х» як ніби вивернули навиворіт, а зовні він настільки схожий на Х3, що змушує придивлятися до маркування

Infiniti QX30 коротше BMW X1 другого покоління на 14 мм (4425 мм проти 4439), вже на 6 мм (1815 мм проти тисяча вісімсот двадцять одна) і нижче на 83 мм (1515 мм проти 1598) - саме завдяки більшій висоті по стелі в Х1 відчуваєш себе вільніше за кермом. База QX30 довше на 30 мм (2700 мм проти 2670), правда, заднім пасажирам від цього не краще

Зате Infiniti QX30 не сплутаєш ні з ким, крім його «молодшого брата» Q30. Не дивно, адже це один і той же автомобіль, все відмінності - в пластиці, кліренс та опціях. Дизайнери відмінно «вбудували» Q30 / QX30 в модельний ряд бренду. Здогадатися, що цей Infiniti - перелицьований Mercedes-Benz GLA, зможуть лише справжні знавці, і то лише за непрямими ознаками. Архітектура мерседесівською платформи А-класу, якою скористався Infiniti QX30, схожа з новим Х1 - поперечно розташований двигун, передній привід з багатодискової електрогідравлічною муфтою, що підключає задню вісь.

У порівнянні зі своїм першим поколінням BMW X1 став на 15 мм коротше (4439 мм проти 4454), колісна база зменшилася на 90 мм (2670 мм проти 2760), зате він пролунав вшир на 23 мм (1821 мм проти 1798) та підріс на 53 мм (1598 мм проти 1 545). Развесовка як і раніше в ідеальному співвідношенні 50/50 по осях. Зовні його важко відрізнити від Х3

Перший «Ікс перший» запам'ятався тіснотою: місця за кермом впритул, втиснутися на задній диван при росло водія - проблема, та й в багажнику багато не забереш - дуже схоже на ... Infiniti QX30. З моїми 185 см, навіть максимально опустивши крісло, ледь не чиркати верхівкою об стелю, а гальорку про зручність краще не питати. Пересівши з «японця» в BMW, дивуєшся простору. Стеля, незважаючи на величезний люк, високий, в плечах широко, пасажир позаду вже не відчуває себе зайвим. Так тут, в порівнянні з QX30, танцювати можна!

Торпедо QX30 (фото вгорі) «людяніше» - тут за кермом набагато затишніше, ніж в Х1, до того ж мерседесовские кнопки електроприводів налаштувань передніх сидінь розташовані дуже зручно - прямо на дверях. Зате в Х1 не треба вставляти ключ в замок запалювання, у нього нормальна кнопка старт / стоп, а передня частина нижніх подушок крісел водія і «штурмана» регулюється окремо

Infiniti QX30 з чорним салоном City Black міг би спровокувати у декого напад клаустрофобії, а ось оброблений бежевою шкірою, зі світлим стелею Gallery White по-домашньому затишний. Адже скутість тут лише у відчуттях, насправді за кермом дуже зручно. Ніщо не заважає, не впирається, не лізе під руку. Головний мінус в ергономіці - бузувірський підрульовий важіль ліворуч, який дістався QX30 від «Мерса». Єдиний, надзвичайно незручний, максимально переобтяжений функціями, він викликає жалість до власників автомобілів з трипроменевою зіркою - ну та нічого, нехай багаті теж поплачуть. Зате селектор «автомата» від AMG - кайф: хитнув невеликий не фіксується набалдашник до себе - поїхав вперед, від себе - тому. Кнопка паркінгу розташована окремо, але вона майже без потреби: QX30 переходить в паркувальний режим сам, коли відкриваєш двері. Селектор коробки BMW X1, навпаки, - величезний, тугий, довгохідний, стирчить древнім милицею з минулого століття. Підрульових перемикачів в BMW два, і обидва - нефіксіруемие. Це майже так само незручно, як єдина «клюка» в Infiniti QX30, але все ж більш терпимо. Торпедо X1 - одна бездушна функція, та й виглядає, незважаючи на м'який пластик, грубувато. Ех, де ж доброзичлива плавність ліній минулого покоління «Ікс першого»? Так ось вона - в Infiniti! Той же втоплений в верхню частину передньої панелі монітор, прикритий широким козирком, що сходяться до правого боку косі лінії - не плагіат, звичайно, але мотиви простежуються.

Обсяг багажника Infiniti QX30 - 430 літрів, спинка дивана складається в пропорції 2: 1, в середині невеликий лючок, що прикриває «дірку» для довгих предметів - що-небудь ширше пари бігових лиж в нього навряд чи засунеш. Запаски під підлогою немає, замість неї лежить сабвуфер, компресор і балон з герметиком

Запаски під підлогою немає, замість неї лежить сабвуфер, компресор і балон з герметиком

Обсяг багажника BMW X1 мінімум 505 літрів - це на 75 літрів більше, ніж у QX30. До того ж під підлогою тут хоч вузька, але все ж «докатка», а двері багажника опціонально оснащується електроприводом, в QX30 такої опції немає зовсім

Незважаючи на те, що 7-дюймовий екран медіасистеми Infiniti InTouch розташований далеко від водія і до нього потрібно тягнутися, реагує на дотики він бадьоро, але це єдина його перевага: у порівнянні з опціональним 8,8-дюймовим «телевізором» Х1 графіка бліді. Зате простенькі «іконки» на синьому тлі набагато зручніше для сприйняття без інструкції, ніж написана убористим шрифтом таблиця в BMW, при цьому весь сучасний набір функцій, аж до синхронізації смартфона з доступом до електронної пошти та календаря, є. Керувати «мультімедійкой», зокрема «музикою» Bose Premium, можна не тільки за допомогою тачскрін, але і контролером на центральному тунелі. У BMW Х1 контролер системи iDrive, звичайно, покруче буде - на ньому навіть пальцем писати можна, якщо пристосуватися до маленького тачпаду. А ось звук від Harman Kardon - приблизно на одному рівні зі стереосистемою Infiniti.

Клієнтам BMW є безліч опцій: асистент водіння Driving Assistant Plus з активним круїз-контролем і функцією Stop & Go, стеження за розміткою, допомога при русі в пробці Traffic Jam Assistant, система попередження про небезпеку зіткнення і наїзду на пішохода з функцією автоматичного гальмування. Сервіси BMW Connected Drive дозволяють обмінюватися інформацією з автомобілем, отримувати відомості про пробки в реальному часі, користуватися мобільним офісом, соціальними мережами та пошуком Google. Infiniti також має в своєму розпорядженні непоганим опціональним набором. Тут і контроль «сліпих» зон, і стеження за смугою з підрулення, і адаптивний круїз-контроль, що спрацьовує до повної зупинки, система попередження лобових і попутних зіткнень. Є навіть допомога при паркуванні і чотири камери з виведенням на екран «виду зверху», тоді як в Х1 вирішили обійтися однією задньою і паркувальними датчиками по колу.

Під капотом Infiniti QX30 для нашого ринку може стояти тільки один мотор - 2,0-літровий турбований 4-циліндровий бензиновий двигун потужністю 211 к.с., що працює в парі з роботизованою коробкою 7G-DCT з подвійним зчепленням. Привід - тільки повний. У покупців BMW X1 вибір набагато ширше - передній привід з 6-ступінчастим "автоматом" в базі або 8-ступінчастий "автомат" з повним приводом в більш дорогих комплектаціях, бензинові та дизельні мотори різного об'єму і ступеня форсування. В одній «ваговій категорії» з QX30 виступає повнопривідний BMW X1 20i з 2,0-літровим бензиновим турбомотором потужністю 192 к.с. і 8-ступінчастою автоматичною трансмісією Aisin.

За їздовим якостям Infiniti QX30 збалансований відмінно - старт без затримок, розгін до "сотні" за 7,3 секунди, «робот» не "кидається» між передачами, намагаючись знайти найекономніший режим. Натисканням маленької кнопки поруч з джойстиком селектора КПП можна поміняти звичайний «драйв» на «спорт» або «еко» або перейти в «мануал». Правда, цільова аудиторія QX30 навряд чи гідно оцінить таку різноманітність. До того ж різниці між «спортивним» і «ручним» режимом практично немає. У «спорті» автомобіль стає помітно швидше в реакціях на педаль газу, і цього достатньо, адже в «мануалі» електроніка все одно не тримає вибрану передачу до «відсічення». Спортивний режим я включав тільки з цікавості - завдяки гарному запасу потужності і комфортним налаштуванням підвіски за кермом QХ30 не виникає бажання ганяти «просто так». Хоча «запалити» він ще як може - крен невеликі, кермо інформативний, в повороти входить з азартом. Головне достоїнство Infiniti в цілому і QX30 зокрема - зберігаючи чіткість і гостроту в реакціях, він не змушує «працювати» без потреби, перетравлювати зайву інформацію про стан дороги, відчувати кожну частку градуса повороту керма.

Головне достоїнство Infiniti в цілому і QX30 зокрема - зберігаючи чіткість і гостроту в реакціях, він не змушує «працювати» без потреби, перетравлювати зайву інформацію про стан дороги, відчувати кожну частку градуса повороту керма

2,0-літровий мотор Х1 розвиває потужність 192 к.с. і розганяє баварський кросовер до «сотні» за 7,4 секунди - всього на одну десяту секунди повільніше, ніж 211-сильний двигун QX30 такого ж обсягу. Двигун BMW працює в парі з дуже спритнішою 8-ступінчастою гідромеханічної АКПП, а мотор Infiniti працює на пару з 7-ступінчастим "роботом" з двома «мокрими» зчепленнями

Постійним клієнтам BMW розслабленість QX30 навряд чи сподобається, хоча нині й «баварці» пом'якшують натиск. Справжнім фанатам, тим, хто ще пам'ятає перший Х3 з його звичками маніяка, який втік з гоночної траси, впору доведеться опціональний пакет «М-спорт», як на нашому тестовому «Ікс першому». Після «Фініка» в BMW з «М» -підвіска, заниженою на 10 мм щодо стандартної, відчуваєш себе за кермом карта. Цьому сприяють і тісні крісла, міцно обіймають високі валиками бічної підтримки, і те, що X1 M sport інформує про кожну тріщинці в асфальті. Амортизатори тут електронно-керовані, але жорсткі в будь-якому режимі. Не знаю, кому це потрібно, мені з такими настройками просто незручно - всі нерівності відгукуються чутливими ударами, перед «лежачими поліцейськими» доводиться гальмувати.

У підвісці BMW X1 електронно-керовані амортизатори, але який режим ні виставляй, «баварець» все одно залишається дуже жорстким. Звички QX30 благородніше і м'якше, при цьому Infiniti також обходиться майже без кренів

Керованість? Тільки не на тих умовно зимових нешипованних "Бріджстоун", в які був «взутий» наш кросовер. Система динамічної стабілізації на погано очищених, слизьких від реагенту вулицях столиці рідко залишалася без роботи, а різкі гальмування цим шинам в таких умовах зовсім протипоказані. Але, виїхавши на вільну від снігу, суху трасу, я в черговий раз зрозумів, чому водії BMW з боку здаються такими нервовими - їх просто постійно провокують. Не треба переходити в спортивний режим, щоб з кожним натисканням на газ відчувати, як тебе кидає в атаку моментально реагує «автомат», як, відхиливши кермо на пару міліметрів, ти вже опиняєшся в сусідньому ряду. Обігнати, випередити, вбудуватися в дірку в потоці, тут же вискочити, щоб обійти пару «слоупоков» і першим втиснутися перед світлофором ... Навіщо? Не знаю, але «воно» саме так робить! Тим часом, «турбочетверка» тут слабша, розвиває тільки 192 кінських сили, хоча до «сотні» Х1 розганяється за 7,4 секунди - всього на одну десяту секунди повільніше QX30. Розсудливим вийшло, тільки перейшовши в режим «Eco pro», в якому «Ікс перший» нарочито «тупить», дозволяючи відпочити, поки в організмі відновлюється запас адреналіну.

BMW X1 реагує на найменше відхилення керма, детально транслює в салон все тріщини і нерівності - «спортивна» М-підвіска жорстка, «автомат» без затримок перемикає швидкості, газ досить різкий. Так і хочеться «пульнуть»! «Робот» Infiniti QX30 теж не «гальмівний», швидкості змінює без поштовхів, не "метушиться», перебираючи передачі вгору-вниз, проте «германо-японець» більш спокійний і, незважаючи на відмінну керованість, не провокує на хуліганство

Ну а тепер - геть з асфальту! Назвався кросовером - лізь на ґрунтовку. Зрозуміло, що ні QX30, ні Х1 не здатні до справжніх подвигів, але з в міру вибоїстій путівцем справляються обидва. Ось тільки BMW щось зовсім відстав, хоча під колесами начебто рівно. Зупиняюся, чекаю. Виявляється, колеги боялися їхати навіть 30-40 км / ч: занадто трясе підвіска «Ікс першого» і загрожує пробоєм в кожній ямці. Ну да, тут же «М-пакет», він ще і знижує кліренс на 10 мм від і так не видатних 183 мм стандартного Х1. Тільки здається мені, що і зі звичайною підвіскою «баварець» не стане на грунті набагато комфортніше - це чистий «городянин». Infiniti QX30 проти нього - справжній позашляховик. Кліренс 202 мм, обробка з міцного незабарвленого пластика по колу захищає кузов від пошкоджень. Звиси (особливо задній) - вище і коротше. Ніколи б не подумав, що доведеться хвалити цей «паркетник» за геометричну прохідність!

Кліренс BMW X1 з пакетом «М-спорт» на 10 мм нижче стандартних для цього кросовера 183 мм, до того ж він постійно загрібає сніг низьким лакованим обвісом. Infiniti QX30 теж не борець з бездоріжжям, але в порівнянні з Х1 це справжній «джип» - дорожній просвіт 202 мм, «сухорляві» звіси і захисний пояс з нефарбованого пластика по колу, причому навіть колісні арки не залишилися без захисту!

Infiniti QX30 теж не борець з бездоріжжям, але в порівнянні з Х1 це справжній «джип» - дорожній просвіт 202 мм, «сухорляві» звіси і захисний пояс з нефарбованого пластика по колу, причому навіть колісні арки не залишилися без захисту

Добре, що і у «японця», і у «німця» попереду і ззаду є куди вкрутити буксирну скобу, причому гнізда для неї розташовані високо - відкопувати їх не доведеться

Снігу в поле нижче коліна, а Х1 вже підсів на черево, сам вибратися не може. «Лисі» шини не дають, але з усіх сил демонструє зразкову роботу своєї протівобуксовочной системи - всі чотири колеса, не в силах зачепитися за сніг, гребуть з однаковою швидкістю вхолосту. Може, відключення системи динамічної стабілізації врятує, ось і потрібна кнопка є на центральному тунелі! Ні, тільки трос і «допомогу друга». Добре хоч у обох кросоверів і попереду, і ззаду знайшлися гнізда для знімною буксировочной скоби, розташовані досить високо, щоб не довелося копати в разі глибокої «посадки». Про всяк випадок треба б відключити ESP і в Infiniti, але для цього доведеться розбиратися в меню приборки - фізичної кнопки немає.

Хід підвіски Infiniti QX30 невеликий, але енергоємність відмінна і настройки комфортні. Для того, щоб відключити систему динамічної стабілізації, треба лізти в меню приборки. Це незручно, але необхідно - ESP взагалі не допускає пробуксовки, з нею можна засісти на рівному місці. BMW X1, особливо зі спортивним пакетом, бездоріжжя не переносить і не лінується це показати, витрусив з пасажирів душу навіть на відносно рівній грунтовці. До того ж тестовий екземпляр був взутий в умовно зимові шини, які підходять тільки для європейського бесснежья з переважно позитивними температурами, тому про здібності його «протівобуксовкі» ми можемо судити тільки теоретично. Судячи з того, що, застрягши, Х1 впевнено гріб вхолосту усіма чотирма колесами - працювати вона повинна непогано

Хід підвіски QX30 на вигляд не більше, ніж у Х1, але при цьому наскільки ж «Фінік» комфортніше на будь-якому покритті! Знизу не видно ніяких додаткових захистів, однак дно кросоверів однаково плоске - можна протягнути по м'якому грунту без наслідків. За валом, на якому вивішували машини, невелика улоговинка. Ретельно топчу траєкторію - все чисто, ніяких прихованих перешкод. Ну що, ризикнемо? Плавно, але швидко додаю газ, і «Фінік», як на санчатах, вискакує з глибокої снігової пастки. Фотограф навіть «мама» сказати не встиг. Тепер BMW - роблю те ж саме, розуміючи, що вся надія на обороти і інерцію. В останній момент трохи помиляюся - рефлекторно повертаю кермо в сторону, на максимально пологу траєкторію, побоюючись за надто низький, незахищений передній звис. В результаті «баварець» вистрілює фонтанами снігу з-під всіх коліс, проте на цій «гумі» його стягує в низину. Приїхали - знову треба розмотувати трос. Тепер на допомогу приходить редакційний УАЗ Патріот - один м'який ривок хорошою динамічної стропой, і BMW знову на свободі.

Відключивши ESP, за кермом BMW X1 можна непогано «похуліганити». Infiniti QX30 такої свободи не дає - ESP тут тільки «засинає», відчувши недобре, вона тут же «зрізає» обороти, електроніку доводиться «обманювати»

Позашляхові експеримент на міськіх кроссоверах - частка Журналістів. Навряд чи хоч один з наших піддослідніх виявило поза асфальтом по добрій Волі власника, но и в містах Досить перешкоду, щоб віддаті предпочтение относительно універсальну підвіску Infiniti QX30. А може, вібрато більш просторий BMW X1? Без «М-пакету» ВІН Всього на 20 мм нижчих суперники, а его завзятий характер багатьох заводити. Давайте порахуємо. QX30 продається в трьох фіксованих комплектаціях, початкова GT коштує 2 730 000 рублей, але там вже є шкіра Nappa, двозонний «клімат», аудіосистема Bose з десятьма динаміками, інтерактивна навігація з пробками по RDS, камера заднього виду, 18-дюймові легкосплавні диски. Дві «верхні» комплектації коштують однаково (по 2 830 000 рублів), вони відрізняються елементами декоративного оздоблення, проте у обох є панорамний дах плюс чотири камери з круговим оглядом і допомогу при парковці - саме за камери варто доплатити зайву сотню тисяч. У BMW X1 додаткові камери можна отримати ні за які гроші, але базовий X1 xDrive 20i коштує «всього» 2. 220 000 рублей, а якщо пожертвувати повним приводом і обсягом двигуна, то можна взяти початковий 1,6-літровий X1 sDrive 18i за 1 850 000 рублів. Однак він буде «гол як сокіл», адже BMW - це «конструктор»: клацаючи по галочку опцій, ціну можна значно збільшити. Проте навіть з пакетом «M-спорт», як у нас на тесті, xDrive 20i коштує 2 663 000 рублів - дешевше будь-якого QX30. І в ньому вже буде все, що є в списку опцій. Найдорожчий, повністю укомплектований дизельний BMW X1 xDrive25d M Sport потужністю в 231 к.с. продається за 2 899 000 рублей. Схоже, японські маркетологи трохи переоцінили магію «мерседесівською» аури, навколишнього Infiniti QX30. Компактному кросоверу з європейськими країнами, але під азіатським брендом, конкурувати з «справжніми європейцями» буде важкувато.

У Infiniti QX30 зовсім немає «дешевих» комплектацій, ціни стартують с 2 730 000 рублей. BMW X1 c «молодшим» 1,6-літровим мотором і переднім приводом обійдеться мінімум в 1 850 000 рублей. Навіть «молодший брат» - Infiniti Q30, який, по суті, той же QX30, але з переднім приводом, кліренсом 172 мм і 1,6-літровим двигуном, варто від 2 299 000 рублів - правда, він теж дуже добре укомплектований, а «голих» початкових версій японці не пропонують взагалі

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Infiniti QX30 BMW X1 xDrive 20i ( «М-пакет») Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно К -у і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1991 1998 Потужність, к.с. при об / хв 211/5500 192 / 5000-6000 Крутний момент, Нм при об / хв 350 / 1200-4000 280 / 1250-4600 Трансмісія Привід Повний Коробка передач РКП 7G-DCT 8-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні дискові вентильовані дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4425/1815/1515 4439/1821/1598 Колісна база, мм 2700 2670 Кліренс, мм 202 173 Споряджена маса, кг 1 542 1540 Про ем паливного бака, л 56 61 Обсяг багажника, л Шини 235/50 R18 225/55 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 230 223 Розгін до 100 км / год, сек. 7.3 7.4 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6.9 6.4 Викиди СО2, г / км, ек. клас 149 / Euro-6 149 / Euro-6 Вартість, руб. Базова комплектація 2 730 000 1 850 000 (передній привід, двигун 1.6, бензин)

Безпека

Infiniti Q30 (QX30)

BMW X1

Оснащення системами безпеки Infiniti QX30 BMW X1M Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + + Шторки безпеки + + Колінна подушка безпеки водія / пасажира +/- +/- Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - Система стабілізації ESP + + Антипробуксовочна система TCS + + Антиблокувальна система гальм ABS + + Brake Assist + + Камера заднього виду + ​​+ Парктронік + + система допомоги при паркуванні + + Світлодіодні фари + + Ксенонові фари - - Адаптивні фари + + система допомоги при перестроюванні + + система слідкування за раз еткой + + Система запобігання попутних зіткнень + + Система розпізнавання дорожніх знаків + + Система контролю втоми водія - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + +

Фотобонус

Відеобонус

Ех, де ж доброзичлива плавність ліній минулого покоління «Ікс першого»?
Навіщо?
Ну що, ризикнемо?
30. А може, вібрато більш просторий BMW X1?