Деякі китайські скутери, що поставляються в Росію або країни СНД не мають обмежувачів швидкості і оборотів (заглушок). Моделі, що продаються в Європі відрізняються їх наявністю. За європейськими законами, максимальна швидкість скутерів з об'ємом циліндра 50 ccm повинна бути не більше 45 км / ч. Отже, якщо Вам пощастило придбати подібний скутер то ці заглушки після обкатки скутера можна видалити.
Скутер може бути заглушений декількома способами, а саме: установкою обмежувачів в вариаторе, за допомогою електронного обмежувача в комутаторі, обмежувальною шайбою в карбюраторі, і свистками і каталізаторами в глушнику скутера. Глушник і карбюратор мають меншу популярність в сфері обмежувачів серед чотиритактних скутерів, тому в них, на відміну від двотактних, обмежувачі встановлюють не часто. Хоча існують чотиритактні скутери з установкою обмежувача в карбюраторі і глушнику. Окремо хочеться відзначити горизонтальні двигуни Yamaha - вони задушені не тільки по електриці і випуску, а й перекритим практично на половину випускним Окнов ЦПГ. Однак навіть з таким циліндром, цілком реально досягти максималки в 70-80 км / ч.
Обмежувачі в вариаторе
Це може бути або обмежувальне кільце між щоками варіатора, або пластина, прикручена до варіатора з боку установки важків (в залежності від моделі двигуна). Обидві ці заглушки мають одну мету, а саме - не давати стиснутися щоках варіатора до кінця. Таким чином, ремінь не виходить на максимальний радіус. Тобто швидкість руху обмежена. Досягаючи, наприклад, 45-50 км / ч, скутер не розганяти далі, в той час як обороти коленвала збільшуються. З іншого боку, щоб двигун не вийшов з ладу від занадто високих обертів, передбачена установка обмежувача в комутаторі. Сенс в тому, що при досягненні певної кількості обертів двигуна, припиняється займання палива. Про це піде розмова пізніше, а поки - варіатор.
Розбираємо варіатор, знімаємо шестерню і ремінь. Ось воно, обмежувальне кільце.
Просто знімаємо це кільце і можна збирати все назад. Якщо кільця не виявилося, то знімаємо внутрішню щоку варіатора. З вивороту може бути прикручена упорна пластина, під нею знаходяться важки.
Відгвинчуємо цю пластину і ставимо все на місце (пластину ставити не треба :).
Так має виглядати варіатор після зняття обмежувальної пластини.
Якщо трапилося так, що ні пластини, ні кільця в вариаторе не встановлено, то зверніть увагу на втулку. Вона можеть мати виступ, який грає роль кільця. Тут два виходи: Ви купуєте нову втулку або шукаєте токаря, який її обточити. Головне, не переточити! Поверхні необхідно потім відшліфувати. Всі ставимо на місце і збираємо варіатор.
Обмежувачі швидкості в карбюраторі скутера
І ще одна "радість", яку хитрі дядечки інженери та конструктори вставляють в карбюратор - відбійник. Схоже це на клапан, який спрацьовує від підвищення тиску. Перекриває він вікно для надходження палива в камеру змішання його з повітрям. І коштує він як правило в камері поплавця. Але тут треба бути особливо обережним і не видалити чогось зайвого.Обмежувачі швидкості в глушнику скутера
Параметри випускної системи грають не малу роль в роботі моторчика скутера. Спробуйте при працюючому двигуні трохи прикрити вихлопну трубу рукою. Мотор відразу відчує це і якщо не затихне, то почне давати збої і скине обертів.Як не дивно, але інженери мотопрому до цього теж здогадалися і "тиснуть" двигун саме глушаком. Та ще іноді і в двох місцях. Перше найпоширеніше справа, це так званий відросток. Погляньте на глушник свого скутера. Якщо на самому початку глушника є розгалуження і одне з них закінчується тупиком, знайте цю грижу треба видаляти. Цей відросток створює завихрення газів і утворює своєрідну газову пробку, яка і заважає вільному вихлопу.
Фірма Piaggio любить Сува в глушаки "свистки". У кого є Piaggio той знає, що на відміну від глушника Ямахи, глушник Пьяджо складається з двох частин. Перша коротенька трубка від циліндра до початку "саксофона", а друга частина сам "саксофон". Так ось розгвинчуватися поєднання цих двох частин і дивимося на впускний вікно "саксофона", якщо воно приблизно в два рази менше, ніж вікно прокладки, то знайте, тут впаяна трубка меншого діаметру. Зазвичай для її видалення досить молотка, зубила і металевого стержня (діаметром трохи менше "свистка" - для розхитування оного).
Обмежувачі швидкості / оборотів в комутаторі скутера
Такі обмежувачі, вживлені в логіку комутатора скутера, найчастіше обмежують скутер по оборотам двигуна. Іноді буває досить перекусити синій провід, який виходить з комутатора і тут же в нього входить:
Якщо ж маємо справу з японською технікою, то тут, швидше за все, без заміни комутатора на тюнінговий не обійтися. Цей захід ліквідує обмеження за максимальними оборотами двигуна скутера, - і це відбивається на максималке, збільшення до 15-25 км / ч. "Однак!" скажете ви;) Так, тільки не забувайте, що якщо двигун вашого улюбленого скутера не в ідеальному технічному стані, та й ваша манера їзди на скутері веде тактику постійної експлуатації на максималке, та ще й масло ви використовуєте не дуже, - то отримаєте ви не збільшення швидкості, а збільшення витрат на (як мінімум) перебір двигуна з заміною підшипників коленвала. Тобто, слід як мінімум перевірити двигун скутера на зношеність ЦПГ і підшипників коленвала перед установкою тюнінг комутатора. Процес цей не важкий - треба виміряти компресію ЦПГ і якщо вона не менше 8 атм., То ваша ЦПГ знаходиться в цілком пристойному стані.
У мене самого якийсь усереднений варіант, в тому плані що обмежувач складається з двох модулів (китайський скутер Baotian Tanco 50). Перший - це зчитувач обротов веденого вала варіатора. Ось він на верхньому малюнку. На нижньому металева напайку на зчепленні. Імпульс від зчитувача біжить в комутатор, де обробляється аналогічно, як і вразі з оборотами двигуна. Справа вирішується легким рухом руки :)) Перекушуємо провід, або при наявності клеми, - роз'єднує. 
У статті використано матеріал з china-scooter.ru .
