Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Як вибрати Renault Megane II з пробігом - Колеса.ру

  1. Як вибрати Renault Megane II з пробігом Французькі машини в Росії не дуже люблять, і я іноді розумію,...
  2. кузов
  3. Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
  4. салон
  5. Електрика і електроніка
  6. Гальма, підвіска і рульове управління
  7. Що в підсумку?
  8. Як вибрати Renault Megane II з пробігом
  9. Витоки і техніка
  10. кузов
  11. Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
  12. салон
  13. Електрика і електроніка
  14. Гальма, підвіска і рульове управління
  15. Що в підсумку?
  16. Як вибрати Renault Megane II з пробігом
  17. Витоки і техніка
  18. кузов
  19. Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
  20. салон
  21. Електрика і електроніка
  22. Гальма, підвіска і рульове управління
  23. Що в підсумку?

Як вибрати Renault Megane II з пробігом

Французькі машини в Росії не дуже люблять, і я іноді розумію, за що. Ось, наприклад, замовлення запчастин на банальний Fluence - це квест. Знайти шукане в каталозі не так просто, варіантів маса, комплектації розписані «наосліп», чомусь не завжди знаходиться потрібний мотор. При цьому до самої машині претензій небагато - я писав про неї досить докладно . Ось і попередник флюенсу, Renault Megane другого покоління - в цілому автомобіль непоганий, хоча слава про нього ходить недобра. Спробуємо розібратися, чому.

Витоки і техніка

До моменту старту виробництва другого покоління Мегана альянсу Renault-Nissan було вже три роки, так що і платформу для новинки підібрали глобальну, Nissan C. З точки зору технологій і можливостей рішення дуже сучасне, з відомих споріднених моделей можна згадати Nissan Qashqai, Nissan X- trail, а також цілу купу моделей Renault «нульових» років.

Платформа дозволяє створювати і повнопривідні машини, має в арсеналі задню підвіску, але Megane дістався тільки передньопривідний варіант з простою балкою ззаду. Однак цікавих нюансів в конструкції вистачає. Ось наприклад, пластикові передні крила і пластиковий же підлогу багажника. І датчик зовнішньої температури в дзеркалі заднього виду - теж не цілком тривіально.

Дизайн вийшов неоднозначним. Седан і зараз виглядає актуально, універсал - ще краще, а ось хетчбеки на російський смак вийшли надто вже авангардними, тому їх у нас дуже мало. Інтер'єр в міру модний, а на момент появи моделі був навіть дуже просунутим, у всякому разі, для цього класу.

А ось по частині техніки все виявилося досить нудним. Бензинові атмосферні мотори 1,4, 1,6 і 2,0 літра є під капотом у переважної більшості Меганом в продажу. На загальному похмурому тлі виділяються потужний турбований F4Rt і екстремальний дизельний M9R в версії на 173 к.с., але вони-то якраз офіційно в Росії не продавалися, і зустріти їх майже нереально.

Зате трапляються привезені в приватному порядку версії з півторалітровим дизелем K9K. "Митниця" на нього була дуже недорога, а потужності цілком достатньо, до 101 сили.

Митниця на нього була дуже недорога, а потужності цілком достатньо, до 101 сили

Загалом, машини у нас представлені в самих практичних версіях, і купували їх прості і розважливі водії. Та й ціна на б / у порівняно невелика. Здається, це дуже вдалий вибір в своєму сегменті?

кузов

вартість капота

ціна за оригінал

11 809 рублів

Головна хороша новина: кузов другого Мегана відмінно оцинкований практично повністю. Правда, наявність оцинковки зовсім не означає, що від корозії машина повністю захищена. А все тому, що французи сповідують кілька незвичний для нас підхід.

Оцинкування використовується тільки для зовнішніх панелей, щоб машина якнайдалі зберігала прийнятний зовнішній вигляд. Внутрішні порожнини і днище захищаються звичайним шаром фарби, грунту і мастики. Захищаються непогано, але тим не менш, при пошкодженнях покриття корозія досить швидко прокладає собі дорогу вглиб конструкції.

Так, розбитий край порога - це зовсім не якісь дрібниці, а причина того, що рочків через п'ять-шість поріг просто провалиться всередину. Так, власне, іноді і трапляється: стоїть не простежити за станом дренажу і пробками внутрішніх порожнин - і метал згниває. Зате низи дверей, задні двері і кромки крил тримаються відмінно.

На фото: Renault Mégane '2003-06

вибір авто

Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву

Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...

06.06.2018

Цю машину потрібно перевіряти знизу і зсередини. Особлива увага - днищу і полам кузова, а ще надмоторной ніші. Вона тут на рідкість невдало виконана, а дренаж її реалізований двома трубочками, виведеними в колісні арки. Трубочки з часом забиваються листям і гілочками і перестають пропускати воду. Максимальний рівень води обмежений висотою повітрозабірника салону.

Регулярне чищення дренажу дуже бажана. Може знадобитися і заміна трубок, які рвуться при спробах прочищення або просто від віку. Поміняти легко: достатньо відігнути локер - і можна замінити трубку. З порваній трубкою їздити не рекомендується: постраждає від бруду колісна арка, і буде накопичуватися бруд внизу, у стику локера.

Через вже згаданої зайвої вологості в надмоторной ніші страждає не тільки кузов, у якого потроху спучує шви, але і трапеція двірників. Вона тут і так слабенька, шарніри регулярно вмирають через відсутність на них пиляків, а вже якщо в ніші волого, то і моторчик в зоні ризику. Трохи допомагають трапеції сальники головного циліндра зчеплення від ВАЗ-2101, надіті на осі двірників.

Трохи допомагають трапеції сальники головного циліндра зчеплення від ВАЗ-2101, надіті на осі двірників

На фото: Renault Megane. Ні корозії вже котрий рік!

У задній арці зверніть увагу на стан металу за трубками бензопроводу: туди набивається бруд, і метал підгниває. Також корозія вражає шпильки кріплень і навколишній їх метал.

У пластиковій «ванні» багажника може плескатися добрий десяток літрів води. Пластик-то води не боїться, а ось лонжерони, до яких кріпиться цей пластик - дуже навіть. Згодом герметик в стику і на болтах здається, і лонжерон починає швидко корродировать.

Згодом герметик в стику і на болтах здається, і лонжерон починає швидко корродировать

На фото: багажник Renault Megane

Загалом, навіть на зовні ідеальному кузові є купа місць, за якими потрібно стежити в обидва. Звичайно, майже всі кузовні роботи в цьому випадку порівняно недорогі, але з іншого боку, дуже багато власників ігнорують «дрібні», на їхню думку, проблеми і доводять кузов до стану, коли їздити вже небезпечно, а відновлювати дорого.

Дрібних кузовних проблем теж вистачає. Дверні ручки клин у всіх: проблема в кородуючої направляючої, вона застряє в пластиці основи. Допомагає просто рассверлить, благо запас міцності у штиря солідний.

Фари у машин страждають зниженою герметичністю, і якби ж то тільки задні припадали пилом, але ж і передні забиваються пилом зсередини - це вже не кажучи про те, що на рестайлинге ще і відбивач лінз вигорає. Ну і заміна ламп на Megane - це для сильних духом. Потрібно або через люк локера наосліп замінити лампу, або зняти бампер і замінити всі «як треба». Це зараз такі методи в порядку речей, а на початку двохтисячних у сервісів і власників був натуральний шок. Роз'єми фар теж не без гріха: вони плавляться з часом, а ремонтні набори дуже дороги - подивіться ціну на Delphi 211PC122S0017.

На фото: фари Renault Megane

Вартість передній галогеновой фари

ціна за оригінал

6 460 рублів

Правда, в порівнянні з ціною цільного джгута моторного відсіку це ще копійки. Глушник під кузовом живе своїм життям, опори у нього не дуже вдалі. Благо Megane III / Fluence зроблений на тій же платформі, а опора глушника у нього куди вдаліше і встає як рідна.

Бічні дзеркала тут зі складанням, але моторчик всередині дуже ніжний, у нього банально вмирають щітки після 6-8 років роботи. Зате редуктор міцний, не зрізає шестерні, як у багатьох інших авто.

Зовнішня антена кузова згниває зсередини і розвалюється, верхня частина відділяється від основи. Нормальна заміна потребує зняття обшивки стелі.

Ущільнювачі передніх дверей з часом слабшають. Добре, якщо це виражається тільки в підвищеній гучності - у мого товариша, наприклад, з-під гумки вода заливається в кишеню двері.

1/3

На фото: універсал Renault Megane

2/3

На фото: універсал Renault Megane

3/3

На фото: універсал Renault Megane

салон

Інтер'єр у машини відмінний: приємний дизайн, хороші матеріали. Ось тільки відламати кришку ящика рукавички нескладно, та ще корпус салонного фільтра часто розламаний. Ледачі майстра при проведенні ТО воліють робити це навмисно, щоб зробити заміну по "прискореною процедурою" без зняття бардачка.

Климатика тут досить надійна, але повітрозабірник краще закривати сіточкою. Трапляється, що бруд з вулиці потрапляє в вентилятор, від чого той зовсім не романтично верещить, а на вікових машинах це може привести навіть до зупинки вентилятора і поломки його системи харчування. Підвести може хіба що компресор Denso. Він або розташований невдало, або обраний занадто слабкий, але вмирає він часто, а купувати краще відразу новий. Старі часто вже з задираками - не живуть вони довго і щасливо, хіба що до сотні тисяч пробігу.

В цілому ж все виконано якісно. При мінімальній турботі салон при пробігах за 200-250 тисяч виглядає життєздатне: спасибі хорошому каркасу і тканини сидінь, вдалим матеріалами оббивок дверей, керма і важеля КП.

1/3

На фото: салон Renault Mégane '2003-06

2/3

На фото: салон Renault Mégane '2003-06

3/3

На фото: салон Renault Mégane '2003-06

Електрика і електроніка

Електрика на Megane II суперечлива: проста, але не дуже надійна. Причини теж нехитрі: невдале розташування елементів і не дуже високу якість конструкції.

Склопідйомники? Горять моторчики. Датчик температури салону? Купуйте пачкою, вони летять кожен рік-два, причому розташований він в дзеркалі заднього виду. Краще залийте воском, проживуть довше. Моторчики дзеркал? Вмирають і мотори складання, і мотори регулювання, і джойстик в салоні.

Шлейф подушки передач в кермі тут штатно міняється тільки в зборі з блоком підрульових перемикачів, в результаті сума виходить чималенька. Відновлення шлейфа в заводських умовах, на жаль, недоступно, так що залишається тільки звичайний «колхозінг».

Центральний замок глючить легко і невимушено, але за настроєм. Система безключового доступу має для відкриття інфрачервоні датчики, а ось для закриття - прості кнопки, і вони довго не живуть в нашому кліматі. Хоча б кнопка відкриття багажника захищена гумкою і не ламається ...

Щасливим володарям мультимедійної системи з висувним екраном потрібно акуратніше експлуатувати цю опцію - з часом зрізає шестерінки приводу. Так що краще налаштувати його на постійно висунуте положення. Втім, навігація оригінальна ... ну так собі. Навігатор в телефоні краще на порядок.

Датчик заднього ходу на МКП мало того, що ламається, так ще й розташований таким чином, що якщо датчик протікає, то з коробки йде масло з відомими наслідками.

Зате генератор цілком надійний, тільки після 200 тисяч коштує замінити реле-регулятор в зборі зі щітками. Наостанок варто сказати, що ролик натяжителя один в один підходить від ЗМЗ-406.

Megane II став першою машиною в класі з бесьключевой доступом і з запуском двигуна кнопкою. Незвична ключ-карта в общем-то надійна, але боїться ударів і тривалих купань. Чому шкідлива волога, сподіваюся, зрозуміло, а удари ушкоджують в першу чергу антену - її обриває.

1/3

На фото: хетчбек Renault Megane 5-door '2003-06

2/3

На фото: хетчбек Renault Megane 5-door '2003-06

3/3

На фото: хетчбек Renault Megane 5-door '2003-06

Гальма, підвіска і рульове управління

Вартість задніх гальмівних колодок

ціна за оригінал

6 333 рубля

Гальмівна система машині дісталася вдала. Особливої ​​вишуканості вона не має, але блок АБС надійний, датчики відмовляють рідко, трубки майже не підгнивають, диски не веде. Ресурс дисків і колодок цілком стандартний, але зазвичай диски витримують більше сотні тисяч пробігу, а колодки - не менше 30.

ESP теж цілком вдала - її можна навіть поставити замість «простий» АБС самому, благо буде потрібно лише змінити роз'єм і замінити гальмівні трубки і кронштейн блоку.

Підвіска у французьких машин виконана з неабияким запасом міцності, що на наших дорогах дуже до речі. Відвертих слабких місць немає. Позаду - балка, сайлентблоки якої легко пройдуть 150-160 тисяч кілометрів до появи тріщин.

Звичайний Макферсон на седанах спереду теж цілком надійний, хоча стукати він почне вже після 30 тисяч кілометрів. Спасибі «вдалою» конструкції підрамника і самої підвіски - в спробі зробити ремонт зручним якось забули про те, що підвіска не повинна стукати через дрібниці.

1/2

На фото: кабріолет Renault Megane CC '2003-06

2/2

На фото: кабріолет Renault Megane CC '2003-06

До речі, за станом підрамника варто стежити в обидва: він може корродировать, та й поламати його теж можна. Процедура його ремонту не зовсім вже тривіальна, можна поламати «лижу» підвіски коробки, якщо невдало піддомкратити його при ремонті, або загнути заднє кріплення підрамника при неузгодженої роботі.

Рульове управління теж може «порадувати» ударами і шумами. Вина за них цілком лежить на рейці. Глухий стукіт при проїзді нерівностей, невелике постукування при погойдуванні керма на місці, невеликий люфт - це все через поломки втулки рейки.

Глухий стукіт при проїзді нерівностей, невелике постукування при погойдуванні керма на місці, невеликий люфт - це все через поломки втулки рейки

На фото: Renault Megane '2003-2006

На щастя, в рейку «колгосп» втулку від BMW за номером ZF 7820 023 188, оскільки оригінальної деталі для ремонту Renault не поставляє. Для ремонту саму рейку не потрібно навіть знімати, досить зняти тягу і пильовик. Іноді ламається не тільки ліва втулка, а й права, в цьому випадку рейку вже доведеться зняти і розібрати.

А ось електропідсилювач тут досить надійний. Хіба що у любителів стоячи на місці тримати руку на кермі і тиснути на нього на перших порах бували проблеми - мотор міг відключитися через перегрів, але зараз машини з такою несправністю не зустріти.

Що в підсумку?

В цілому машина досить проста і міцна. З корозією вже можуть бути проблеми, електрика часто дістає по дрібницях, але все усувається відносно недорого. А ось як справа йде з моторами і коробками, ми розберемося в наступній частині огляду .

Як вибрати Renault Megane II з пробігом

Французькі машини в Росії не дуже люблять, і я іноді розумію, за що. Ось, наприклад, замовлення запчастин на банальний Fluence - це квест. Знайти шукане в каталозі не так просто, варіантів маса, комплектації розписані «наосліп», чомусь не завжди знаходиться потрібний мотор. При цьому до самої машині претензій небагато - я писав про неї досить докладно . Ось і попередник флюенсу, Renault Megane другого покоління - в цілому автомобіль непоганий, хоча слава про нього ходить недобра. Спробуємо розібратися, чому.

Витоки і техніка

До моменту старту виробництва другого покоління Мегана альянсу Renault-Nissan було вже три роки, так що і платформу для новинки підібрали глобальну, Nissan C. З точки зору технологій і можливостей рішення дуже сучасне, з відомих споріднених моделей можна згадати Nissan Qashqai, Nissan X- trail, а також цілу купу моделей Renault «нульових» років.

Платформа дозволяє створювати і повнопривідні машини, має в арсеналі задню підвіску, але Megane дістався тільки передньопривідний варіант з простою балкою ззаду. Однак цікавих нюансів в конструкції вистачає. Ось наприклад, пластикові передні крила і пластиковий же підлогу багажника. І датчик зовнішньої температури в дзеркалі заднього виду - теж не цілком тривіально.

Дизайн вийшов неоднозначним. Седан і зараз виглядає актуально, універсал - ще краще, а ось хетчбеки на російський смак вийшли надто вже авангардними, тому їх у нас дуже мало. Інтер'єр в міру модний, а на момент появи моделі був навіть дуже просунутим, у всякому разі, для цього класу.

А ось по частині техніки все виявилося досить нудним. Бензинові атмосферні мотори 1,4, 1,6 і 2,0 літра є під капотом у переважної більшості Меганом в продажу. На загальному похмурому тлі виділяються потужний турбований F4Rt і екстремальний дизельний M9R в версії на 173 к.с., але вони-то якраз офіційно в Росії не продавалися, і зустріти їх майже нереально.

Зате трапляються привезені в приватному порядку версії з півторалітровим дизелем K9K. "Митниця" на нього була дуже недорога, а потужності цілком достатньо, до 101 сили.

Митниця на нього була дуже недорога, а потужності цілком достатньо, до 101 сили

Загалом, машини у нас представлені в самих практичних версіях, і купували їх прості і розважливі водії. Та й ціна на б / у порівняно невелика. Здається, це дуже вдалий вибір в своєму сегменті?

кузов

вартість капота

ціна за оригінал

11 809 рублів

Головна хороша новина: кузов другого Мегана відмінно оцинкований практично повністю. Правда, наявність оцинковки зовсім не означає, що від корозії машина повністю захищена. А все тому, що французи сповідують кілька незвичний для нас підхід.

Оцинкування використовується тільки для зовнішніх панелей, щоб машина якнайдалі зберігала прийнятний зовнішній вигляд. Внутрішні порожнини і днище захищаються звичайним шаром фарби, грунту і мастики. Захищаються непогано, але тим не менш, при пошкодженнях покриття корозія досить швидко прокладає собі дорогу вглиб конструкції.

Так, розбитий край порога - це зовсім не якісь дрібниці, а причина того, що рочків через п'ять-шість поріг просто провалиться всередину. Так, власне, іноді і трапляється: стоїть не простежити за станом дренажу і пробками внутрішніх порожнин - і метал згниває. Зате низи дверей, задні двері і кромки крил тримаються відмінно.

На фото: Renault Mégane '2003-06

вибір авто

Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву

Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...

06.06.2018

Цю машину потрібно перевіряти знизу і зсередини. Особлива увага - днищу і полам кузова, а ще надмоторной ніші. Вона тут на рідкість невдало виконана, а дренаж її реалізований двома трубочками, виведеними в колісні арки. Трубочки з часом забиваються листям і гілочками і перестають пропускати воду. Максимальний рівень води обмежений висотою повітрозабірника салону.

Регулярне чищення дренажу дуже бажана. Може знадобитися і заміна трубок, які рвуться при спробах прочищення або просто від віку. Поміняти легко: достатньо відігнути локер - і можна замінити трубку. З порваній трубкою їздити не рекомендується: постраждає від бруду колісна арка, і буде накопичуватися бруд внизу, у стику локера.

Через вже згаданої зайвої вологості в надмоторной ніші страждає не тільки кузов, у якого потроху спучує шви, але і трапеція двірників. Вона тут і так слабенька, шарніри регулярно вмирають через відсутність на них пиляків, а вже якщо в ніші волого, то і моторчик в зоні ризику. Трохи допомагають трапеції сальники головного циліндра зчеплення від ВАЗ-2101, надіті на осі двірників.

Трохи допомагають трапеції сальники головного циліндра зчеплення від ВАЗ-2101, надіті на осі двірників

На фото: Renault Megane. Ні корозії вже котрий рік!

У задній арці зверніть увагу на стан металу за трубками бензопроводу: туди набивається бруд, і метал підгниває. Також корозія вражає шпильки кріплень і навколишній їх метал.

У пластиковій «ванні» багажника може плескатися добрий десяток літрів води. Пластик-то води не боїться, а ось лонжерони, до яких кріпиться цей пластик - дуже навіть. Згодом герметик в стику і на болтах здається, і лонжерон починає швидко корродировать.

Згодом герметик в стику і на болтах здається, і лонжерон починає швидко корродировать

На фото: багажник Renault Megane

Загалом, навіть на зовні ідеальному кузові є купа місць, за якими потрібно стежити в обидва. Звичайно, майже всі кузовні роботи в цьому випадку порівняно недорогі, але з іншого боку, дуже багато власників ігнорують «дрібні», на їхню думку, проблеми і доводять кузов до стану, коли їздити вже небезпечно, а відновлювати дорого.

Дрібних кузовних проблем теж вистачає. Дверні ручки клин у всіх: проблема в кородуючої направляючої, вона застряє в пластиці основи. Допомагає просто рассверлить, благо запас міцності у штиря солідний.

Фари у машин страждають зниженою герметичністю, і якби ж то тільки задні припадали пилом, але ж і передні забиваються пилом зсередини - це вже не кажучи про те, що на рестайлинге ще і відбивач лінз вигорає. Ну і заміна ламп на Megane - це для сильних духом. Потрібно або через люк локера наосліп замінити лампу, або зняти бампер і замінити всі «як треба». Це зараз такі методи в порядку речей, а на початку двохтисячних у сервісів і власників був натуральний шок. Роз'єми фар теж не без гріха: вони плавляться з часом, а ремонтні набори дуже дороги - подивіться ціну на Delphi 211PC122S0017.

На фото: фари Renault Megane

Вартість передній галогеновой фари

ціна за оригінал

6 460 рублів

Правда, в порівнянні з ціною цільного джгута моторного відсіку це ще копійки. Глушник під кузовом живе своїм життям, опори у нього не дуже вдалі. Благо Megane III / Fluence зроблений на тій же платформі, а опора глушника у нього куди вдаліше і встає як рідна.

Бічні дзеркала тут зі складанням, але моторчик всередині дуже ніжний, у нього банально вмирають щітки після 6-8 років роботи. Зате редуктор міцний, не зрізає шестерні, як у багатьох інших авто.

Зовнішня антена кузова згниває зсередини і розвалюється, верхня частина відділяється від основи. Нормальна заміна потребує зняття обшивки стелі.

Ущільнювачі передніх дверей з часом слабшають. Добре, якщо це виражається тільки в підвищеній гучності - у мого товариша, наприклад, з-під гумки вода заливається в кишеню двері.

1/3

На фото: універсал Renault Megane

2/3

На фото: універсал Renault Megane

3/3

На фото: універсал Renault Megane

салон

Інтер'єр у машини відмінний: приємний дизайн, хороші матеріали. Ось тільки відламати кришку ящика рукавички нескладно, та ще корпус салонного фільтра часто розламаний. Ледачі майстра при проведенні ТО воліють робити це навмисно, щоб зробити заміну по "прискореною процедурою" без зняття бардачка.

Климатика тут досить надійна, але повітрозабірник краще закривати сіточкою. Трапляється, що бруд з вулиці потрапляє в вентилятор, від чого той зовсім не романтично верещить, а на вікових машинах це може привести навіть до зупинки вентилятора і поломки його системи харчування. Підвести може хіба що компресор Denso. Він або розташований невдало, або обраний занадто слабкий, але вмирає він часто, а купувати краще відразу новий. Старі часто вже з задираками - не живуть вони довго і щасливо, хіба що до сотні тисяч пробігу.

В цілому ж все виконано якісно. При мінімальній турботі салон при пробігах за 200-250 тисяч виглядає життєздатне: спасибі хорошому каркасу і тканини сидінь, вдалим матеріалами оббивок дверей, керма і важеля КП.

1/3

На фото: салон Renault Mégane '2003-06

2/3

На фото: салон Renault Mégane '2003-06

3/3

На фото: салон Renault Mégane '2003-06

Електрика і електроніка

Електрика на Megane II суперечлива: проста, але не дуже надійна. Причини теж нехитрі: невдале розташування елементів і не дуже високу якість конструкції.

Склопідйомники? Горять моторчики. Датчик температури салону? Купуйте пачкою, вони летять кожен рік-два, причому розташований він в дзеркалі заднього виду. Краще залийте воском, проживуть довше. Моторчики дзеркал? Вмирають і мотори складання, і мотори регулювання, і джойстик в салоні.

Шлейф подушки передач в кермі тут штатно міняється тільки в зборі з блоком підрульових перемикачів, в результаті сума виходить чималенька. Відновлення шлейфа в заводських умовах, на жаль, недоступно, так що залишається тільки звичайний «колхозінг».

Центральний замок глючить легко і невимушено, але за настроєм. Система безключового доступу має для відкриття інфрачервоні датчики, а ось для закриття - прості кнопки, і вони довго не живуть в нашому кліматі. Хоча б кнопка відкриття багажника захищена гумкою і не ламається ...

Щасливим володарям мультимедійної системи з висувним екраном потрібно акуратніше експлуатувати цю опцію - з часом зрізає шестерінки приводу. Так що краще налаштувати його на постійно висунуте положення. Втім, навігація оригінальна ... ну так собі. Навігатор в телефоні краще на порядок.

Датчик заднього ходу на МКП мало того, що ламається, так ще й розташований таким чином, що якщо датчик протікає, то з коробки йде масло з відомими наслідками.

Зате генератор цілком надійний, тільки після 200 тисяч коштує замінити реле-регулятор в зборі зі щітками. Наостанок варто сказати, що ролик натяжителя один в один підходить від ЗМЗ-406.

Megane II став першою машиною в класі з бесьключевой доступом і з запуском двигуна кнопкою. Незвична ключ-карта в общем-то надійна, але боїться ударів і тривалих купань. Чому шкідлива волога, сподіваюся, зрозуміло, а удари ушкоджують в першу чергу антену - її обриває.

1/3

На фото: хетчбек Renault Megane 5-door '2003-06

2/3

На фото: хетчбек Renault Megane 5-door '2003-06

3/3

На фото: хетчбек Renault Megane 5-door '2003-06

Гальма, підвіска і рульове управління

Вартість задніх гальмівних колодок

ціна за оригінал

6 333 рубля

Гальмівна система машині дісталася вдала. Особливої ​​вишуканості вона не має, але блок АБС надійний, датчики відмовляють рідко, трубки майже не підгнивають, диски не веде. Ресурс дисків і колодок цілком стандартний, але зазвичай диски витримують більше сотні тисяч пробігу, а колодки - не менше 30.

ESP теж цілком вдала - її можна навіть поставити замість «простий» АБС самому, благо буде потрібно лише змінити роз'єм і замінити гальмівні трубки і кронштейн блоку.

Підвіска у французьких машин виконана з неабияким запасом міцності, що на наших дорогах дуже до речі. Відвертих слабких місць немає. Позаду - балка, сайлентблоки якої легко пройдуть 150-160 тисяч кілометрів до появи тріщин.

Звичайний Макферсон на седанах спереду теж цілком надійний, хоча стукати він почне вже після 30 тисяч кілометрів. Спасибі «вдалою» конструкції підрамника і самої підвіски - в спробі зробити ремонт зручним якось забули про те, що підвіска не повинна стукати через дрібниці.

1/2

На фото: кабріолет Renault Megane CC '2003-06

2/2

На фото: кабріолет Renault Megane CC '2003-06

До речі, за станом підрамника варто стежити в обидва: він може корродировать, та й поламати його теж можна. Процедура його ремонту не зовсім вже тривіальна, можна поламати «лижу» підвіски коробки, якщо невдало піддомкратити його при ремонті, або загнути заднє кріплення підрамника при неузгодженої роботі.

Рульове управління теж може «порадувати» ударами і шумами. Вина за них цілком лежить на рейці. Глухий стукіт при проїзді нерівностей, невелике постукування при погойдуванні керма на місці, невеликий люфт - це все через поломки втулки рейки.

Глухий стукіт при проїзді нерівностей, невелике постукування при погойдуванні керма на місці, невеликий люфт - це все через поломки втулки рейки

На фото: Renault Megane '2003-2006

На щастя, в рейку «колгосп» втулку від BMW за номером ZF 7820 023 188, оскільки оригінальної деталі для ремонту Renault не поставляє. Для ремонту саму рейку не потрібно навіть знімати, досить зняти тягу і пильовик. Іноді ламається не тільки ліва втулка, а й права, в цьому випадку рейку вже доведеться зняти і розібрати.

А ось електропідсилювач тут досить надійний. Хіба що у любителів стоячи на місці тримати руку на кермі і тиснути на нього на перших порах бували проблеми - мотор міг відключитися через перегрів, але зараз машини з такою несправністю не зустріти.

Що в підсумку?

В цілому машина досить проста і міцна. З корозією вже можуть бути проблеми, електрика часто дістає по дрібницях, але все усувається відносно недорого. А ось як справа йде з моторами і коробками, ми розберемося в наступній частині огляду .

Як вибрати Renault Megane II з пробігом

Французькі машини в Росії не дуже люблять, і я іноді розумію, за що. Ось, наприклад, замовлення запчастин на банальний Fluence - це квест. Знайти шукане в каталозі не так просто, варіантів маса, комплектації розписані «наосліп», чомусь не завжди знаходиться потрібний мотор. При цьому до самої машині претензій небагато - я писав про неї досить докладно . Ось і попередник флюенсу, Renault Megane другого покоління - в цілому автомобіль непоганий, хоча слава про нього ходить недобра. Спробуємо розібратися, чому.

Витоки і техніка

До моменту старту виробництва другого покоління Мегана альянсу Renault-Nissan було вже три роки, так що і платформу для новинки підібрали глобальну, Nissan C. З точки зору технологій і можливостей рішення дуже сучасне, з відомих споріднених моделей можна згадати Nissan Qashqai, Nissan X- trail, а також цілу купу моделей Renault «нульових» років.

Платформа дозволяє створювати і повнопривідні машини, має в арсеналі задню підвіску, але Megane дістався тільки передньопривідний варіант з простою балкою ззаду. Однак цікавих нюансів в конструкції вистачає. Ось наприклад, пластикові передні крила і пластиковий же підлогу багажника. І датчик зовнішньої температури в дзеркалі заднього виду - теж не цілком тривіально.

Дизайн вийшов неоднозначним. Седан і зараз виглядає актуально, універсал - ще краще, а ось хетчбеки на російський смак вийшли надто вже авангардними, тому їх у нас дуже мало. Інтер'єр в міру модний, а на момент появи моделі був навіть дуже просунутим, у всякому разі, для цього класу.

А ось по частині техніки все виявилося досить нудним. Бензинові атмосферні мотори 1,4, 1,6 і 2,0 літра є під капотом у переважної більшості Меганом в продажу. На загальному похмурому тлі виділяються потужний турбований F4Rt і екстремальний дизельний M9R в версії на 173 к.с., але вони-то якраз офіційно в Росії не продавалися, і зустріти їх майже нереально.

Зате трапляються привезені в приватному порядку версії з півторалітровим дизелем K9K. "Митниця" на нього була дуже недорога, а потужності цілком достатньо, до 101 сили.

Митниця на нього була дуже недорога, а потужності цілком достатньо, до 101 сили

Загалом, машини у нас представлені в самих практичних версіях, і купували їх прості і розважливі водії. Та й ціна на б / у порівняно невелика. Здається, це дуже вдалий вибір в своєму сегменті?

кузов

вартість капота

ціна за оригінал

11 809 рублів

Головна хороша новина: кузов другого Мегана відмінно оцинкований практично повністю. Правда, наявність оцинковки зовсім не означає, що від корозії машина повністю захищена. А все тому, що французи сповідують кілька незвичний для нас підхід.

Оцинкування використовується тільки для зовнішніх панелей, щоб машина якнайдалі зберігала прийнятний зовнішній вигляд. Внутрішні порожнини і днище захищаються звичайним шаром фарби, грунту і мастики. Захищаються непогано, але тим не менш, при пошкодженнях покриття корозія досить швидко прокладає собі дорогу вглиб конструкції.

Так, розбитий край порога - це зовсім не якісь дрібниці, а причина того, що рочків через п'ять-шість поріг просто провалиться всередину. Так, власне, іноді і трапляється: стоїть не простежити за станом дренажу і пробками внутрішніх порожнин - і метал згниває. Зате низи дверей, задні двері і кромки крил тримаються відмінно.

На фото: Renault Mégane '2003-06

вибір авто

Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву

Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...

06.06.2018

Цю машину потрібно перевіряти знизу і зсередини. Особлива увага - днищу і полам кузова, а ще надмоторной ніші. Вона тут на рідкість невдало виконана, а дренаж її реалізований двома трубочками, виведеними в колісні арки. Трубочки з часом забиваються листям і гілочками і перестають пропускати воду. Максимальний рівень води обмежений висотою повітрозабірника салону.

Регулярне чищення дренажу дуже бажана. Може знадобитися і заміна трубок, які рвуться при спробах прочищення або просто від віку. Поміняти легко: достатньо відігнути локер - і можна замінити трубку. З порваній трубкою їздити не рекомендується: постраждає від бруду колісна арка, і буде накопичуватися бруд внизу, у стику локера.

Через вже згаданої зайвої вологості в надмоторной ніші страждає не тільки кузов, у якого потроху спучує шви, але і трапеція двірників. Вона тут і так слабенька, шарніри регулярно вмирають через відсутність на них пиляків, а вже якщо в ніші волого, то і моторчик в зоні ризику. Трохи допомагають трапеції сальники головного циліндра зчеплення від ВАЗ-2101, надіті на осі двірників.

Трохи допомагають трапеції сальники головного циліндра зчеплення від ВАЗ-2101, надіті на осі двірників

На фото: Renault Megane. Ні корозії вже котрий рік!

У задній арці зверніть увагу на стан металу за трубками бензопроводу: туди набивається бруд, і метал підгниває. Також корозія вражає шпильки кріплень і навколишній їх метал.

У пластиковій «ванні» багажника може плескатися добрий десяток літрів води. Пластик-то води не боїться, а ось лонжерони, до яких кріпиться цей пластик - дуже навіть. Згодом герметик в стику і на болтах здається, і лонжерон починає швидко корродировать.

Згодом герметик в стику і на болтах здається, і лонжерон починає швидко корродировать

На фото: багажник Renault Megane

Загалом, навіть на зовні ідеальному кузові є купа місць, за якими потрібно стежити в обидва. Звичайно, майже всі кузовні роботи в цьому випадку порівняно недорогі, але з іншого боку, дуже багато власників ігнорують «дрібні», на їхню думку, проблеми і доводять кузов до стану, коли їздити вже небезпечно, а відновлювати дорого.

Дрібних кузовних проблем теж вистачає. Дверні ручки клин у всіх: проблема в кородуючої направляючої, вона застряє в пластиці основи. Допомагає просто рассверлить, благо запас міцності у штиря солідний.

Фари у машин страждають зниженою герметичністю, і якби ж то тільки задні припадали пилом, але ж і передні забиваються пилом зсередини - це вже не кажучи про те, що на рестайлинге ще і відбивач лінз вигорає. Ну і заміна ламп на Megane - це для сильних духом. Потрібно або через люк локера наосліп замінити лампу, або зняти бампер і замінити всі «як треба». Це зараз такі методи в порядку речей, а на початку двохтисячних у сервісів і власників був натуральний шок. Роз'єми фар теж не без гріха: вони плавляться з часом, а ремонтні набори дуже дороги - подивіться ціну на Delphi 211PC122S0017.

На фото: фари Renault Megane

Вартість передній галогеновой фари

ціна за оригінал

6 460 рублів

Правда, в порівнянні з ціною цільного джгута моторного відсіку це ще копійки. Глушник під кузовом живе своїм життям, опори у нього не дуже вдалі. Благо Megane III / Fluence зроблений на тій же платформі, а опора глушника у нього куди вдаліше і встає як рідна.

Бічні дзеркала тут зі складанням, але моторчик всередині дуже ніжний, у нього банально вмирають щітки після 6-8 років роботи. Зате редуктор міцний, не зрізає шестерні, як у багатьох інших авто.

Зовнішня антена кузова згниває зсередини і розвалюється, верхня частина відділяється від основи. Нормальна заміна потребує зняття обшивки стелі.

Ущільнювачі передніх дверей з часом слабшають. Добре, якщо це виражається тільки в підвищеній гучності - у мого товариша, наприклад, з-під гумки вода заливається в кишеню двері.

1/3

На фото: універсал Renault Megane

2/3

На фото: універсал Renault Megane

3/3

На фото: універсал Renault Megane

салон

Інтер'єр у машини відмінний: приємний дизайн, хороші матеріали. Ось тільки відламати кришку ящика рукавички нескладно, та ще корпус салонного фільтра часто розламаний. Ледачі майстра при проведенні ТО воліють робити це навмисно, щоб зробити заміну по "прискореною процедурою" без зняття бардачка.

Климатика тут досить надійна, але повітрозабірник краще закривати сіточкою. Трапляється, що бруд з вулиці потрапляє в вентилятор, від чого той зовсім не романтично верещить, а на вікових машинах це може привести навіть до зупинки вентилятора і поломки його системи харчування. Підвести може хіба що компресор Denso. Він або розташований невдало, або обраний занадто слабкий, але вмирає він часто, а купувати краще відразу новий. Старі часто вже з задираками - не живуть вони довго і щасливо, хіба що до сотні тисяч пробігу.

В цілому ж все виконано якісно. При мінімальній турботі салон при пробігах за 200-250 тисяч виглядає життєздатне: спасибі хорошому каркасу і тканини сидінь, вдалим матеріалами оббивок дверей, керма і важеля КП.

1/3

На фото: салон Renault Mégane '2003-06

2/3

На фото: салон Renault Mégane '2003-06

3/3

На фото: салон Renault Mégane '2003-06

Електрика і електроніка

Електрика на Megane II суперечлива: проста, але не дуже надійна. Причини теж нехитрі: невдале розташування елементів і не дуже високу якість конструкції.

Склопідйомники? Горять моторчики. Датчик температури салону? Купуйте пачкою, вони летять кожен рік-два, причому розташований він в дзеркалі заднього виду. Краще залийте воском, проживуть довше. Моторчики дзеркал? Вмирають і мотори складання, і мотори регулювання, і джойстик в салоні.

Шлейф подушки передач в кермі тут штатно міняється тільки в зборі з блоком підрульових перемикачів, в результаті сума виходить чималенька. Відновлення шлейфа в заводських умовах, на жаль, недоступно, так що залишається тільки звичайний «колхозінг».

Центральний замок глючить легко і невимушено, але за настроєм. Система безключового доступу має для відкриття інфрачервоні датчики, а ось для закриття - прості кнопки, і вони довго не живуть в нашому кліматі. Хоча б кнопка відкриття багажника захищена гумкою і не ламається ...

Щасливим володарям мультимедійної системи з висувним екраном потрібно акуратніше експлуатувати цю опцію - з часом зрізає шестерінки приводу. Так що краще налаштувати його на постійно висунуте положення. Втім, навігація оригінальна ... ну так собі. Навігатор в телефоні краще на порядок.

Датчик заднього ходу на МКП мало того, що ламається, так ще й розташований таким чином, що якщо датчик протікає, то з коробки йде масло з відомими наслідками.

Зате генератор цілком надійний, тільки після 200 тисяч коштує замінити реле-регулятор в зборі зі щітками. Наостанок варто сказати, що ролик натяжителя один в один підходить від ЗМЗ-406.

Megane II став першою машиною в класі з бесьключевой доступом і з запуском двигуна кнопкою. Незвична ключ-карта в общем-то надійна, але боїться ударів і тривалих купань. Чому шкідлива волога, сподіваюся, зрозуміло, а удари ушкоджують в першу чергу антену - її обриває.

1/3

На фото: хетчбек Renault Megane 5-door '2003-06

2/3

На фото: хетчбек Renault Megane 5-door '2003-06

3/3

На фото: хетчбек Renault Megane 5-door '2003-06

Гальма, підвіска і рульове управління

Вартість задніх гальмівних колодок

ціна за оригінал

6 333 рубля

Гальмівна система машині дісталася вдала. Особливої ​​вишуканості вона не має, але блок АБС надійний, датчики відмовляють рідко, трубки майже не підгнивають, диски не веде. Ресурс дисків і колодок цілком стандартний, але зазвичай диски витримують більше сотні тисяч пробігу, а колодки - не менше 30.

ESP теж цілком вдала - її можна навіть поставити замість «простий» АБС самому, благо буде потрібно лише змінити роз'єм і замінити гальмівні трубки і кронштейн блоку.

Підвіска у французьких машин виконана з неабияким запасом міцності, що на наших дорогах дуже до речі. Відвертих слабких місць немає. Позаду - балка, сайлентблоки якої легко пройдуть 150-160 тисяч кілометрів до появи тріщин.

Звичайний Макферсон на седанах спереду теж цілком надійний, хоча стукати він почне вже після 30 тисяч кілометрів. Спасибі «вдалою» конструкції підрамника і самої підвіски - в спробі зробити ремонт зручним якось забули про те, що підвіска не повинна стукати через дрібниці.

1/2

На фото: кабріолет Renault Megane CC '2003-06

2/2

На фото: кабріолет Renault Megane CC '2003-06

До речі, за станом підрамника варто стежити в обидва: він може корродировать, та й поламати його теж можна. Процедура його ремонту не зовсім вже тривіальна, можна поламати «лижу» підвіски коробки, якщо невдало піддомкратити його при ремонті, або загнути заднє кріплення підрамника при неузгодженої роботі.

Рульове управління теж може «порадувати» ударами і шумами. Вина за них цілком лежить на рейці. Глухий стукіт при проїзді нерівностей, невелике постукування при погойдуванні керма на місці, невеликий люфт - це все через поломки втулки рейки.

Глухий стукіт при проїзді нерівностей, невелике постукування при погойдуванні керма на місці, невеликий люфт - це все через поломки втулки рейки

На фото: Renault Megane '2003-2006

На щастя, в рейку «колгосп» втулку від BMW за номером ZF 7820 023 188, оскільки оригінальної деталі для ремонту Renault не поставляє. Для ремонту саму рейку не потрібно навіть знімати, досить зняти тягу і пильовик. Іноді ламається не тільки ліва втулка, а й права, в цьому випадку рейку вже доведеться зняти і розібрати.

А ось електропідсилювач тут досить надійний. Хіба що у любителів стоячи на місці тримати руку на кермі і тиснути на нього на перших порах бували проблеми - мотор міг відключитися через перегрів, але зараз машини з такою несправністю не зустріти.

Що в підсумку?

В цілому машина досить проста і міцна. З корозією вже можуть бути проблеми, електрика часто дістає по дрібницях, але все усувається відносно недорого. А ось як справа йде з моторами і коробками, ми розберемося в наступній частині огляду .

А ось як справа йде з моторами і коробками, ми розберемося   в наступній частині огляду

Здається, це дуже вдалий вибір в своєму сегменті?
Склопідйомники?
Датчик температури салону?
Моторчики дзеркал?
Що в підсумку?
Здається, це дуже вдалий вибір в своєму сегменті?
Склопідйомники?
Датчик температури салону?
Моторчики дзеркал?
Що в підсумку?