Всю свою історію людина пручався майбутньому. Електрична лампочка, вогонь, колесо, мобільний телефон - все йшло від диявола, перекреслюючи життя до. Ось і тепер, бачачи i8, люди звично лякаються невідомого завтра. Вони ховають переляк за скепсисом, скам'янілими догмами з минулого. Однак сперечатися з майбутнім - абсолютно марне заняття. Такого майбутнього, як i8, можна тільки бажати. І ось воно, у нас в руках.

НАЙВАЖЛИВІШИЙ АВТОМОБІЛЬ 2014 року?

Давним-давно, коли я йшов з інституту додому, мене зупинив сивий і явно мудрий старий. Він запитав: "Ти студент?" Я кивнув. "Тоді запоминай кожну секунду, - сказав він, - тому що це найкращий час у твоєму житті". І пішов у захід.

Минуло багато років, але я все ще не розумію, чому той час мало бути кращим. Я був дурний і недовірливий. Я жив з батьками, і якщо якась невдачлива дівчина погоджувалася відповісти взаємністю на мою пристрасть, мені було не на що вести її в ресторан і нікуди вести потім. Мені не вистачало мізків жартувати або бути собою, я перебував під впливом старших, що вчили мене думати правильно. Найкрутіше, на чому я тоді їздив, - ВАЗ-2112 з прямотоком.

Такі думки приходять мені в голову в прибережному ресторані неподалік від Малібу. З океану віє прохолодою. На столі - карпаччо, а під вікном - новий BMW i8. Мені 30 років. Лисіють колеги старшого віку бурчать щось про славні часи, коли BMW були крутими, шестициліндровими і справжніми. Хоча всі розуміють: справжніми були вони самі. А кількість циліндрів тут ні при чому.

Всю свою історію людина пручався майбутньому. Електрична лампочка, вогонь, колесо, мобільний телефон - все йшло від диявола, перекреслюючи життя до. Ось і тепер, бачачи i8, люди звично лякаються невідомого завтра. Вони ховають переляк за скепсисом, скам'янілими догмами з минулого. Однак сперечатися з майбутнім - абсолютно марне заняття.

Такого майбутнього, як i8, можна тільки бажати. І воно у мене в руках. Воно стало моїм справжнім, як тільки я натиснув кнопку Start Engine. І раптово весь автомобільний світ застарів. Сідаючи за цей кермо, я чітко розумію, що мав на увазі Джеймс Мей, говорячи про лоскоту в підставі пеніса. Не впевнений, що жінки розуміють, про що мова.

Коефіцієнт аеродинамічного опору - 0,26, удвічі менше ніж у кулі ТТ

Композитний монокок - не зовсім монокок (докладніше - в технічній врізки). Ефектно відкривши двері, я перевалює через його широченний поріг і падаю в низьке крісло (дівчата, в короткій спідниці сюди краще не потикатися!). У салоні відразу розпізнається інтер'єр BMW. Всюди - блакитна тема. "Звичайно, - скажете ви, - адже це ж Каліфорнія, там блакитна тема на кожному кроці!" Але я не про те. Блакитний колір як би натякає нам на турботу про екологію. Підсвічування, ремені безпеки, вставки. Оптитронная панель реагує на перемикання з спортивного в екорежим, змінюючи колір і виводячи різні шкали. Все це дуже круто і красиво, повірте.

У BMW наполягають, що першими поставили лазерні фари на серійний автомобіль, хоч і визнають, що Audi першою застосувала їх в автоспорті (протітіпи для Ле-Мана). У режимі дальнього світла фари i8 б'ють на 600 метрів - вдвічі далі ксенону. Промені блакитного кольору від трьох лазерів, розташованих усередині фари, зводяться в один пучок, який потрапляє на дзеркало, покрите фосфором. Відбите світло падає на рефлектор і має вже білий, денне світло, лякаючи з дороги ніч і диких оленів. Інженери кажуть, що цей світ не шкідливий для очей.

У BMW i8 два мотора: електричний і бензиновий. Електромотор приводить в рух передні колеса. Його потужність - 97 кВт або 131 кінь. Момент - 250 Нм, що віддається відразу, тобто з того миті, коли ви починаєте протискуєте педаль, а машина ще стоїть. І у цього електромотора є своя двоступенева коробка!

Ззаду бензиновий двигун - трициліндровий моторчик від Mini. Всього півтора літра? Так я кави в день більше випиваю! Спокійно, хлопці: тут 231 кінь і 320 Нм! Зрозуміло, у нього теж є своя коробка, шестиступінчаста. Якщо скласти всі ці параметри, ми отримаємо повнопривідний суперкар потужністю 362 коні з обмеженою 250 км / ч максималкою і розгоном до сотні за 4,4 секунди. І так, за своїми характеристиками ця силова установка аналогічна Шестилітровий бензиновому V12. При цьому заявлений апетит - 2,1 літра на сотню. Удвічі менше, ніж у самого економічного VW Polo. BMW i8 - це така "Формула-1" в світі серійних авто. Вершина технологій. І звучить точно так же. Але про це потім.

Отже, кнопка Start Engine. У темряві розквітають прилади, але за спиною тиша - бензиновий мотор спить. І поки я не хочу його будити. Натискаю кнопку eDrive: так ми поїдемо виключно на електротязі. Звичайно, якщо батареї повністю заряджені - але зараз літієво-іонна ковбаса ємністю 5,2 кВт / ч набита вщерть. Батареї упаковані в центральний тунель, що робить центр ваги ще нижче. І у них є водяне охолодження. На панелі висвітився максимальний можливий пробіг на повній зарядці: 19 миль. Не густо...

Салон здається звичним, поки не опинишся всередині. Тут вирішують, в який бік поїде майбутнє

Всі звертають шиї. Дівчата посміхаються, мужики показують великий палець. Де б я не зупинився, мене оточує натовп. Ніхто не може повірити в те, що це серійний автомобіль. Навіть тут, у Каліфорнії. Вони в шоці. І я разом з ними.

У режимі eDrive максималка - 120 км / ч. Далі підключається ДВС. Його можна підключити і примусово, різко давши по газах (тільки в режимі Comfort). Автомобіль пожвавлюється, стає зібраніше і прийомистість. Двигун в цьому режимі працює постійно, а автомат не поспішає з перемиканням. Але найприємніше підключення ДВС відбувається, коли переводиш селектор КПП вліво, в режим Sport. Ось тут-то і настає час виїхати на серпантин!

Сам по собі 1,5-літровий двигун навряд чи може змагатися з мотором 911. Навіть коли твінскрольний турбокомпресор (німці називають його TwinPower Turbo) видуває все 231 л.с. Але у i8 є рішення - електромотор. І не тільки той, що стоїть на передній осі. Є ще мотор-генератор, приєднаний до ДВС. Його вклад не враховується в показниках загальної потужності, оскільки працює він не постійно. Але саме він дає миттєвий підхоплення, заповнюючи гігантську турбояму, неминучу при високому тиску наддуву.

У режимі Sport звук ДВС посилюється і транслюється в салон через колонки аудіосистеми. Відкривши вікно, ви зрозумієте, що зовні звук далеко не так крутий. Він більш тихий і шиплячий. Тому тунельних розваг не буде. Закривайте вікно і піддайте газу: всередині цієї машини все здається чудовим.

Якщо ви пройдете одну і ту ж трасу в режимах eDrive і Sport, то отримаєте абсолютно різні враження. Адже в першому випадку поїдете в тиші і на передньому приводі. До того ж eDrive не дає відкривати газ на виході з повороту, відрубуючи тягу від гріха і від педалі. Але в режимі Sport i8 чудовий! Єдине, що не дає йому наздогнати по керованості 911 або GT-R - вузенькі 195-е покришки, поставлені сюди заради зниження опору коченню. Якщо захопитися пілотажем і підійти до повороту так, ніби їдеш на тому ж "Гетере", то в повороті станеш трохи більше сивим - передня вісь попливе несподівано рано. Але врахувавши це, отримаєш кайф! Кілька разів ми з колегою промчали серпантин в два кінця, міняючись місцями. І кожен раз i8 доводив нас до оргазму. Місцеві жителі робили нам зауваження, кажучи, що від наших гонок може спалахнути суха трава ... Ми вибачалися і продовжували гасати вгору-вниз. Для порівняння я зробив один прохват слідом за i8 на 306-сильною BMW 335i. Так ось: у порівнянні з i8 це просто дрова! На прямій, на тор можения і тим більше в повороті я не міг протиставити гібриду нічо го. Гігантська різниця! i8 граючи і без найменших кренів прошиває трасу. Так, зараз I говорить з тобою чіткіше, ніж M ...

Тепер прислухаємося до внутрішнього скептику. i8 не тримає траєкторію, як 911, трохи простіше гальмує і не так люто розганяється. Про витрату в два літри забудьте: у нас за день в середньому вийшло 10 л / 100 км, а батарея села раніше ніж через 19 миль. Але в тому режимі, що їхали ми, будь спорткар їв би втричі більше. А за час прохвата по серпантину батарея зарядилася ще на 9 миль.

Увечері ми поговорили з Карстеном Брайтфельдом, який вів проект i8 з початку до кінця. І у нас все більше точок над i. Метод виробництва карбонових деталей впровадять для всіх BMW. Всі найпередовіші технології дістануться майбутнім гібридам. i8 розсунув кордони можливого в аеродинаміці і техніці. Створення та інтеграція цієї силової установки - праця, який можна порівняти із запуском ракети на Місяць.

Прогрес - лише нудне слово, але погляньте сюди: i8 створили всього за 36 місяців - це найкоротший проект в історії BMW, а колектив конструкторів - найменший. При цьому машина - найскладніша. Команду рушити на своїй справі інженерів з повне право вільно вирішувати правління BMW свідомо відокремив від величезного, незграбного відділення R & D. Герберт Дисс, глава R & D, сказав нам: "Цю машину ніколи не зробили б люди всередині концерну. Ніколи ". Якби i8 і далі залишався лише концептом, питання було б лише один: подобається чи ні? Але він перевернув світ. І його слід буде неймовірним.

Ми озброїлися викруткою і подивилися, що у i8 всередині

1. БЕНЗИНОВИЙ МОТОР І КОРОБКА.

231 сила - величезна потужність для трьохциліндрового 1,5-літрового мотора. Цей движок, до речі, узятий від нового Mini Cooper і доопрацьовано. І йому завжди прийде на допомогу 131 кінь електромотора, що обертає передній привід. Ще один, досить великий за розміром, мотор-генератор (він же - стартер для ДВС) сидить на ремінному приводі. Він миттєво видає 122 Нм моменту, щоб розкрутити мотор, коли турбіна ще не встигла набрати обертів, і заповнює більшу турбояму. Шестиступінчастий автомат в режимі Sport можна перемикати підрульовими пелюстками.

2. ультралегкі, Суперміцна

BMW називає це LifeDrive. Карбонове житловий простір. Конструкція складається з безлічі вуглепластикових деталей, покладених внахлест один на одного. Знизу - ходова частина, широко використовує алюміній. Ці частини з'єднані разом. Така конструкція слабкіше традиційного монокока, зате дешевше. Адріан Ван Хойдонк, головний дизайнер, захотів подовжити перед на 10 мм заради поліпшення пропорцій, і йому довелося обґрунтувати своє побажання, адже воно додавало машині 200 грамів маси. В жаркому суперечці дизайнер відстояв своє рішення.

3. ЕЛЕКТРОМОТОР І ГІБРИДНИЙ ПРИВІД

У центральному тунелі розташована літієво-іонна батарея ємністю 5,2 кВт / ч, яка заряджається на 80% за дві години. Але автомобіль такий легкий (всього 1485 кг), що на зарядці може проїхати 34 км. Електромотор на передній осі розвиває 131 к.с., а його двоступенева коробка не перемикається під навантаженням. Перша передача - для потужного розгону і максималки. У режимах Comfort і Sport електромотор теж працює, але на другій передачі. У цьому випадку мозок i8 розподіляє крутний момент на передню і задню вісь. Інженери кажуть, що це була найскладніша частина роботи.

---

ТЕКСТ: ОЛЕКСІЙ жутіков, ПОЛ Хоррел / ФОТО: ПОЛ Баршонь. TOP GEAR РОСІЯ.

наш сайт , Facebook , VK , Instagram .