1. Електрична схема підключення обігрівача
2. Несправності обігрівача заднього скла
3. Обігрівач не включається
4. Скло повільно отпотевает
5. На склі залишаються горизонтальні смуги запітніло
6. Як знайти місце обриву нитки обігріву скла
7. Пристрій нагрівального елементу системи підігріву скла
8. Пошук обриву нитки обігрівача за допомогою вольтметра
9. Пошук місця обриву нитки
10. Пошук місця обриву нитки за допомогою омметра
11. Пошук місця обриву нитки за допомогою Автомобільного тестера-пробника
12. Способи ремонту ниток нагрівального елементу
13. За допомогою струмопровідних паст і клеїв
14. Гальванічним осадженням міді
15. За допомогою пайки м'яким припоєм

Хороший огляд є визначальним для безпечної експлуатації автомобіля. В осінньо-зимовий період від перепадів температури повітря скла запотівають, і видимість через них погіршується. Особливо актуальним є питання прозорості стекол в темний час доби, коли видимість і так погана.

Ефективним способом боротьби з запотівання автомобільних стекол є їх нагрівання. Лобове скло, як правило, підігрівається спрямованими потоками теплого повітря. Заднє скло і дзеркала заднього виду зазвичай підігріваються за допомогою електроенергії. На поверхню скла з боку салону автомобіля наносяться струмопровідні доріжки з високоомного металу у вигляді тонких стрічок. При проходженні електричного струму через них виділяється теплова енергія. Скло нагрівається, і вода випаровується. Через кілька хвилин скло стає прозорим.

Електрична схема підключення обігрівача

Для успішної діагностики та ремонту системи обігріву заднього скла автомобіля на професійному рівні необхідно знати електричну схему підключення обігрівача і представляти принцип її роботи.

На фотографії представлена ​​типова схема підключення обігрівача заднього скла автомобіля в бортову електропроводку. Розглянемо принцип її роботи.

Напругу живлення з плюсовою клеми акумулятора через замок запалювання, і запобіжники подається на вимикач обігрівача і на 30 (або 87) силовий контакт реле. Негативний висновок акумулятора з'єднаний з корпусом автомобіля, один з висновків нагрівача скла теж з'єднаний з корпусом. При натисканні на кнопку живлення обігрівача, напруга подається на обмотку реле, реле спрацьовує, силові контакти замикаються і з'єднують висновки реле 30 і 87 між собою. Струм надходить на обігрівач, протікає через групу паралельно з'єднаних ниток і через корпус автомобіля повертається на негативний висновок акумулятора.

Несправності обігрівача заднього скла

На працездатність обігрівача заднього скла не звертають уваги, поки скло не запітніє або не скориться інеєм. Після включення обігрівача раптом виявляється, що через кілька хвилин скло не стало прозорим або видимість з'явилася тільки через частину скла. Залежно від зовнішнього прояву, навіть без вимірювальних приладів, відразу можна зробити припущення про причини відмови.

Слід врахувати, що обігрівач заднього скла і дзеркал заднього виду автомобіля можливо включити тільки при установці ключа запалювання в положення ON. У деяких моделях автомобілів включення обігрівача можливо тільки при запущеному двигуні. Це зроблено для виключення сильного розряду акумулятора, так як обігрівач заднього скла, в залежності від моделі автомобіля, споживає струм від 10 А до 25 А. Для порівняння, одна автомобільна фара споживає струм величиною всього 5 А.

Обігрівач не включається

Якщо індикатор на кнопці включення обігріву заднього скла після натискання на неї не світиться, то найімовірніше перегорів запобіжник або несправна сама клавіша. Якщо індикатор світиться, але, жодна нитка не гріє, то причиною несправності може бути реле або роз'єми підключення обігрівача до електропроводки. В цьому випадку по документації на конкретну модель автомобіля необхідно визначити місце знаходження цих деталей і відмовила замінити. Оперативно знайти місце установки реле не завжди представляється можливим, але є спосіб перевірити його справність непрямим шляхом, про що розказано буде нижче.

Скло повільно отпотевает

Іноді зустрічається випадок, коли після включення обігрівача скло отпотевает за час, що значно перевищує кілька хвилин. У такому випадку, якщо на вулиці не дуже великий мороз, причина може критися в поганому контакті одного з роз'ємів електричної схеми. В результаті опір контакту збільшується, струм обмежується, і як наслідок знижується потужність, що виділяється на нитках нагрівача скла. Для перевірки такої несправності необхідно вольтметром постійного струму (мультиметром або стрілочним тестером, включених в режим вимірювання постійної напруги) вимірювати величину напруги на вхідних клемах обігрівача і акумулятора. Напруги не повинні відрізнятися більш ніж на один вольт.

На склі залишаються горизонтальні смуги запітніло

І нарешті, найпоширеніший випадок несправності системи підігріву заднього скла автомобіля, обрив однієї або декількох ниток обігрівача нанесених безпосередньо на скло. Цей вид несправності відразу видно по горизонтальній смузі залишилася запітніло на склі після включення обігрівача.

Струмопровідні доріжки на задньому склі мають малу механічну міцність і при впливі на них легко руйнуються. Тому забороняється видаляти іній і полій зі скла за допомогою скребка. Допускається тільки протирання м'якою тканиною. Також необхідно стежити, щоб під час перевезення довго-габаритних речей вони не упиралися в заднє скло. Як правило, окремі нитки нагрівача перестають працювати в результаті їх випадкового механічного руйнування. У зоні пошкодженої нитки після включення обігріву залишаються смуги запітніло або інею.

При ремонті квартири я перевозив у своєму автомобілі підлогові плінтуси і не помітив, як один з них уперся в заднє скло. Через час, коли знадобилося відігріти заднє скло, побачив результат своєї неуважності. Дві смужки нагрівача, що проходять через середину скла не гріли, що істотно погіршувало огляд дороги. При візуальному огляді на непрацюючих смужках було виявлено по одному просвіту шириною близько 1 мм, як на фотографії. Постало питання про необхідність ремонту обігрівача заднього скла.

Як знайти місце обриву нитки обігріву скла

Визначити яка нитка нагрівача в обриві не складає труднощів, так як в зоні її проходження запітніла при роботі обігрівача не зникає. Тому для того, щоб при ремонті легко було знайти несправну нитка, бажано порахувати нитки зверху вниз і запам'ятати, яка з них за номером в обриві, щоб потім візуальним оглядом спробувати знайти місце її пошкодження. Але розрив нитки буває настільки малий, що візуально його знайти не виходить. Тоді в пошуку допоможе вольтметр постійного струму, омметр або індикатор напруги. Щоб швидко знайти місце несправності в огрівальному елементі потрібно представляти, як він влаштований і працює.

Пристрій нагрівального елементу системи підігріву скла

Логічне запитання, а чому буває, що не працює тільки одна або кілька ниток в обігрівачі, а решта працюють? Для отримання відповіді на це питання потрібно ознайомитися з пристроєм нагрівального елементу.

Нагрівальний елемент заднього скла автомобіля влаштований таким чином. На бічних сторонах заднього скла нанесені дві струмопровідні шини 1 і 2. До цих шинам приєднані нитки з високоомного матеріалу. Кожна з ниток має опір близько 10 Ом. Кількість ниток залежить від висоти скла. Таким чином, кожна нитка являє собою окремий нагрівальний елемент, робота якого не залежить від інших. Застосована схема паралельного з'єднання нагрівальних елементів. Таке схемне рішення забезпечує високу експлуатаційну надійність обігрівача, так як обрив однієї або декількох ниток не призводить до повного припинення його роботи.

Пошук обриву нитки обігрівача за допомогою вольтметра

Для роботи знадобиться будь-який вольтметр постійного струму з межею вимірювання 15 В. В якості вольтметра підійде будь-який стрілочний тестер або цифровий мультиметр. Перед початком роботи потрібно включити обігрівач.

Так як одна з шин нагрівального елементу приєднана до кузова автомобіля, то негативний висновок вольтметра можна з'єднати з корпусом автомобіля, підійде будь-який гвинт або болт, закручений безпосередньо в кузов. Найзручніше приєднатися до скоби замка кришки багажника затискачем типу «крокодил».

Так як візуально при прозорому склі дізнатися гріє чи обігрівач складно, то доторкнувшись позитивним щупом вольтметрам до шини 1, а потім до шини 2 Ви відразу це зрозумієте. На шині 1 повинно бути напруга +12 В, а на шині 2 - 0 В. Цілком можливо, що ліва шина в Вашому автомобілі буде з'єднана з масою, а на праву шину буде подаватися напруга живлення. Якщо до шин немає доступу, то можна вимірювання проводити, торкаючись щупом до будь-якої з ниток в місцях з'єднання з шинами, тобто в місцях виходу їх з гумового ущільнювача. На фотографії це точки 1 і 5.

За допомогою вольтметра легко визначити, яка частина системи обігріву несправна. Якщо обігрівач включений, індикатор включення на кнопці світиться і на шині 1 присутній 12 В, а нагрівання немає, значить, електропроводка до шини 1 справна. Якщо напруги на шині 1 немає, то є поганий контакт в клеми подачі напруги живлення на шині 1, або несправне реле. У разі якщо 12 В присутня не тільки на шині 1, а і на шині 2, то шукати треба поганий контакт в клеми під'єднання дроти до шини 2 або ланцюга приєднання проводу до маси автомобіля.

Пошук місця обриву нитки

Після перевірки системи подачі напруги живлення на обігрівач можна приступати до визначення місця обриву нагрівальної нитки. Нитка являє собою стрічкове опір величиною близько 10 Ом, і тому величина напруги в різних її точках має різну величину. Тому в точці 1 напруга дорівнюватиме 12 В, в точці 3 - 6 В, а в точці 5 - 0 В. Тому, навіть не знаючи яка з ниток в обриві, її легко можна знайти, вимірюється величину напруги в серединах довжини всіх ниток. На обірваних нитках напруга буде дорівнювати 12 або 0 В. Якщо напруга дорівнює 12 В, то місце обриву знаходиться зліва, а якщо 0 В, то справа.

Тепер досить щуп повільно провести в сторону обриву, в місці різкої зміни напруги і буде розрив. Для прикладу, на фотографії це ділянка нитки між 6 і 7 точками.

Пошук місця обриву нитки за допомогою омметра

За допомогою мультиметра або стрілочного тестера в режимі вимірювання опору теж успішно можна знайти місце обриву нитки. Включати обігрівач при пошуку омметром не потрібно, але перевірити справність системи подачі напруги живлення на нагрівач, крім перевірки ланцюга підключення до маси, не вийде.

Якщо не відома обірвана нитка, то потрібно один кінець щупа омметра під'єднати до висновку маса, а другим по черзі стосуватися середин ниток нагрівача. Нитка, на якій омметр покаже опір в два рази більше і буде в обриві. Для довідки, опір на цілих нитках щодо шини 1 або 2 повинно бути 2-3 Ом. У разі обриву в нитки омметр покаже 4-6 Ом.

Коли пошкоджена нитка знайдена, необхідно кінець щупа від центру посунути в будь-яку сторону. Якщо опір при пересуванні щупа в сторону шини 1 зростатиме, то значить обрив знаходиться в проміжку між шиною 1 і точкою дотику щупа. Наприклад, в місці, позначеному точками 1 і 2. Як тільки щуп пройде місце обриву, опір різко зменшиться в кілька разів. Якщо опір буде зменшуватися, значить, місце обриву нитки знаходиться між щупом і шиною 2. Наприклад, в місці, позначеному точками 3 і 4. Тоді потрібно щуп пересувати в сторону шини 2, і коли опір різко впаде, в цій точці і буде місце обриву .

Пошук місця обриву нитки
за допомогою Автомобільного тестера-пробника

Якщо немає в наявності вольтметра або омметра, то знайти місце обриву нитки нагрівального елементу можна за допомогою саморобного автомобільного тестера-пробника , Що складається всього з одного будь-якого світлодіода і струмообмежувального резистора. Я давно вже собі зробив такий тестер, хоча маю будь-якими вимірювальними приладами. Саморобний автомобільний тестер-пробник завжди лежить в бардачку моєї автомашини і вже не один раз доводилося ним скористатися.

Пошук місця обриву нитки за допомогою тестера-пробника мало чим відрізняється від пошуку вольтметром. Індикатором в даному випадку буде служити не стрілка або цифри, а світіння світлодіода.

Перш, ніж приступати до пошуку пошкодженої нитки пробником необхідно подати на обігрівач напругу живлення. Спочатку перевіряється наявність напруги на шині 1, світлодіод повинен світитися, якщо світлодіод не світиться, значить, несправність криється в ланцюзі подачі напруги живлення. Далі перевіряється напруга на шині 2, світлодіод не повинен світитися, якщо світиться, значить, є порушення контакту в місці підключення проводу до шини або корпусу автомобіля.

Для пошуку місця обриву нитки нагрівача потрібно повільно, легко торкаючись нитки вести по ній кінцем пробника. У точці, в якій світлодіод згасне або засвітить і знаходиться обрив нитки. Наприклад, в точці 6 світлодіод тестера буде світитися, а в точці 7, не буде. У моєму випадку розриви ниток були великі і тестер знадобився тільки для перевірки якості ремонту.

Способи ремонту ниток нагрівального елементу

Існує кілька способів відновлення працездатності гріє нитки в домашніх умовах.

За допомогою струмопровідних паст і клеїв

Найбільш простий і ефективний, це за допомогою спеціальних ремонтних комплектів, наприклад DONE DEAL DD6590, призначений для ремонту ниток і контактів обігрівача заднього скла як любителями, так і професіоналами. Спосіб хороший тим, що не вимагає наявності інструментів і матеріалів. Досить нанести по інструкції, що додається на місце розриву нитки з шприца трохи токопроводящей пасти, дочекатися поки паста затвердіє і ремонт закінчений. Але варто такий набір більш $ 15.

Другий спосіб аналогічний попередньому. Але замість фірмового набору застосовують покупні струмопровідні клеї, наприклад, «ЕЛЕКОНТ», московського виробника. Клей наноситься на місце розриву нитки з перекриттям цілої частини нитки по сантиметру з кожного боку. Для отримання акуратного вигляду використовується трафарет з ізоляційної стрічки або скотча. Для надійності клей наноситься два рази. Між шарами токопроводящего клею бажано прокласти відрізок залуження мідної зволікання діаметром 0,3-0,5 мм.

Існує думка, що струмопровідну пасту або клей для ремонту ниток нагрівача скла можна виготовити самостійно, замішаний фарбу або клей з тирсою латуні в пропорції один до одного. Отриманий склад через трафарет тонким шаром наноситься на місце обриву нитки в кілька шарів. Але надійність цієї технології не підтверджена практикою.

Гальванічним осадженням міді

Ще один спосіб - гальванічне осадження міді. Метод ремонту нитки нагрівача здається привабливим. Але з особистої практики можу сказати, що надійність подібних покриттів в домашніх умовах виходить низькою. Так що я не наважився скористатися цією технологією.

За допомогою пайки м'яким припоєм

Широке поширення набув механічний спосіб відновлення цілісності ниток обігрівача заднього скла, методом пайки м'яким припоєм. Надійність цього способу перевірена мною при ремонті нагрівальних ниток заднього скла у власному автомобілі. Наведена нижче покрокова інструкція, написана на підставі мого досвіду, дозволить Вам без труднощів самостійно відремонтувати нитка обігрівача всього за кілька хвилин практично без фінансових витрат.

За порадою теоретиків з Інтернету я припустився великої помилки, спробував зачистити нитку за допомогою наждачного паперу. В результаті замість розриву нитки шириною 1 мм вийшов розрив величиною більше 1 см. Стрічка нитки дуже тонка, всього з пару десятків мікрон і стирається, навіть самої дрібнозернистим наждачним папером миттєво. Нитки нагрівача і так нічим не покриті, і досить місце пайки знежирити за допомогою клаптя, змоченого в спирті або ацетоні.

Якщо ширина розриву нитки менш 1 мм, то можна обійтися і без пайки додаткового провідника. У моєму випадку ширина просвіту була великою, і довелося попередньо приготувати відрізок мідної зволікання для перемички. За одній нитці нагрівача протікає струм близько 1 А. Виходячи з цього, вибираємо по таблиці перетину проводів провід перетином 0,17 мм2, що відповідає діаметру 0,45 мм. Довжина мідної перемички повинна бути рівна ширині обриву нитки плюс 2 см. Перед паянням, перемичку потрібно обов'язково залудити товстим шаром олов'яно-свинцевого припою ПОС-61. Нитку нагрівача лудити не потрібно.

Для того, щоб припій надійно пристав до нитки нагрівача, перед припаюванням перемички потрібно нитку в зоні пайки за допомогою пензлика змастити тонким шаром хлористого-цинкового флюсу .

Далі перемичка притискається до нагрівальної нитці і прогрівається протягом однієї секунди паяльником потужністю 12 Вт. Рука відводиться в сторону. Перемичка повинна триматися на нитці. Пробувати її посмикати для перевірки якості пайки неприпустимо, відвалиться, і ще відірве шматок нитки нагрівача. На жаль, перевірено досвідченим шляхом. В результаті експериментів перемичку в кінцевому підсумку мені довелося паяти довжиною 5 см.

Після припайки одного кінця перемички, щільно до нитки притискається другий і теж прогрівається паяльником. Після закінчення пайки, з метою видалення залишків кислотного флюсу, скло ретельно промивається водою.

На довершення для надійності, хоча це і не обов'язково, я припаяну перемичку покрив зверху прозорим суперклеєм «Момент» на основі цианоакрилатів, термостійкість якого становить близько 70 ° С. Більш цієї температури обігрівач не нагрівається.

В результаті час ремонту обриву нитки своїми руками з урахуванням всіх підготовчих робіт склало не більше десяти хвилин. Відремонтовані нитки служать вже більше трьох років.