Автомобіль Volvo XC90 і його рання версія першого покоління, відомі багатьом автолюбителям, адже це перший паркетник від шведського автовиробника Volvo. Модель випущена в 2002 році і не сходить з конвеєра вже 12 років.
За це не малий час вже накопичилося достатньо відгуків про XC90, як позитивних, так і негативних.
Особливо автолюбителів цікавить причини і специфіка ремонту автомобіля і все, що з цим пов'язано.
У будь-якій машині найдорожчими вважаються ремонт двигуна і трансмісії, не виключенням є і обозреваемое нами авто. Тому зупинимося на цьому докладніше.
Але спочатку коротко характеристики автомобіля.
Технічні характеристики XC90 I
Основні технічні характеристики XC90 I:
- загальна платформа з Volvo V70, S60, S80;
- відсутність рами;
- кліренс 218 мм;
- тип передньої підвіски - McPherson;
- задня підвіска;
- бензинові турбовані і атмосферні двигуни потужністю 210-315 л. с. або турбодизель на 163 л. с. (З 2006 року - 185 л. С.);
- автоматична або механічна трансмісія;
- постійний повний привід, яким «завідує» муфта Haldex.
XC90 другого покоління
Другий XC90 вийшов на ринок тільки в 2014 р, тому розмови про його надійності передчасні.
Читайте по темі: Нова Volvo XC90 2015 , Огляд автомобіля.
А що з двигунами і трансмісією автомобілів першого покоління? Який ремонт Volvo XC90 чекає власників неминуче? Далі докладніше.
двигуни
Бензиновий "атмосферник" V8 4.4 л.
Оригінальний, розроблений компанією Yamaha мотор. Для компактності кут розвалу зробили 60 ° замість звичайних 90 °. За це довелося заплатити впровадженням в конструкцію додаткового балансирного вала.
Підшипники вала слабенькі, а його вузькі масляні канали швидко забиваються відкладеннями.
Після пробігу 90000 км «вісімка» вимагає особливої уваги. Лунає попискування - швидше за все, в системі приводу навісних агрегатів зносився натяжна ролик.
Заміна ролика врятує від обриву ременя. Чути постукування - відслужила своє верхня опора двигуна.
Турбонаддувні бензинові R5 2.5 і R6 2.9 л.
Мотори з загальними проблемами.
У сильну спеку вони особливо уразливі. Котушки запалювання «горять». Термостат заклинює, як на зло, в закритому стані.
В результаті охолоджуюча рідина починає «бігати» по малому колу, не заходячи в радіатор охолодження. Чи не більше семи років витримують патрубки інтеркулера , Потім - розсихаються.
Трапляються неприємності і через холоди. Масловіддільник в системі вентиляції картера вимагає регулярного чищення. Інакше зрослим тиском картерних газів сальники распредвалов просто видавлює.
Клапани системи CVVT, що контролюють надходження масла в муфту регулювання фаз ГРМ, вимогливі до рівня і якості моторного масла.
Якщо не звертати на «моторку» належної уваги, доведеться займатися вже самій ГБЦ. До речі, муфта особливою надійністю також не відрізняється.
Плановий ремонт і регулювання ГБЦ будуть потрібні після 160000 км. Зазвичай до цього часу починають стукати клапани, зазори яких регулюють, підбираючи штовхачі по товщині.
Нерівна робота двигуна може пояснюватися не тільки неполадками в CVVT, але і стрибками тиску в паливній магістралі. А винуватець - фільтр-сітка бензонасоса, що розташований в баку. Вирішується проблема промиванням фільтра або кардинально - заміною насоса.
Бензиновий "атмосферник" R6 3.2 л.
Атмосферна «шістка» замінила в 2007 році турбированную. У новинці в системі вентиляції картера виявилася «сирувата» конструкція масловіддільника - траплялися витоку масла.
Антифризом заливало генератор, розташований під негерметичними сполуками трубок системи охолодження між БЦ і розширювальним бачком.
Проблеми витоків були оперативно вирішені. Тому безнаддувний мотор R6 вважається у XC90 найнадійнішим з бензинових. І тільки заміна на 100000 км пробігу недешеве нейтралізатора може затьмарити життя його власника.
Дизельний турбований R5 2.5 л.
Дизеля традиційно надійніше бензинових моторів, але тільки за однієї умови - ретельне і часте обслуговування.
На турбодізеле D5244T кожні 40000 км потрібно промивання системи вентиляції картера і блоку вихровий заслінки. EGR потрібно чистити раз в 100000 км.
Слабке місце у двигуна, схоже, одне - в регуляторі тиску наддуву, а саме його електроприводі.
Згодом на осі моторчика виникають люфти, перепускний клапан починає працювати з запізнюваннями, крильчатка турбокомпресора виявляється під надлишком тиску.
Моторчик може несподівано відмовити як на 50000, так і на 200000 км, як пощастить.
Трансмісія
Шестиступінчаста "механіка" ставилася на авто з п'ятициліндровими двигунами (бензиновими і дизельними). Сама безпроблемна з усіх, але зустрічається дуже рідко.
З «автоматів» надійністю відрізняється Aisin-Warnеr TF-80 з шістьма ступенями, який йде в парі з дизелем і бензиновим мотором R6 3.2 л. «Убити» його можна регулярними бездорожних пригодами або буксируванням причепа.
А ось бензиновим R5 на 2.5 літра покладена «пятиступка» Aisin-Warnеr AW 55, проблемність якої змогли оцінити ще власники Volvo S60.
Незважаючи на додатково поставлений масляний теплообмінник, гідроблок все ж примхливий і може перегріватися.
Попередити перегріви може хіба що регулярна, раз в 60000 км, заміна масла та щорічна чистка радіатора охолодження. Тоді шанси коробки дожити до 200000 км великі.
Дивно, але застарілу, зразка 1997 року, «четирёхступку» GM 4Т65Е поставили в парі з потужними бензиновими «турбошестёркамі» на 2.8 і 2.9 л. В результаті часто її змінюють вже на 90000 км, при першій заміні ременя ГРМ.
Спочатку відмовляє гідроблок, а потім - фрікціони і гідротрансформатор. «Терапія» вже тут недоречна: поправити здоров'я коробки допомагає повна перебирання або заміна.
Текти трансміссіонкі.
Течі трансміссіонкі слід чекати в місці стику кутового редуктора з коробкою. На пробігу 100000 км XC90 може несподівано стати передньопривідним: зрізає шліци на сполучної втулки кутовий передачі і крутний момент не доходить до карданного валу.
Кардан.
З карданом на цьому пробігу теж не все гладко. У Шрусах до цього часу вигорає мастило. І якщо шарніри не промах / змастити оперативно, можна готуватися до покупки кардана в зборі. Пильовики Шрусов після 7 років зазвичай починають тріскатися.
Пропажа приводу на задні колеса.
«Зникнення» приводу на задні колеса при обертовому кардані може означати відмову датчика тиску муфти Haldex або поломку масляного насоса (у авто до 2009 року випуску).
Але справжньою ахіллесовою п'ятою муфти є блок керівництва партії DEM. Він банально боїться вогкості.
підводимо підсумки
«Асфальтовий» позашляховик від Volvo в першому поколінні - це, перш за все, комфортний і стильний автомобіль з оригінальним, упізнаваним шведським дизайном. На якісному покритті кросовер відмінно управляється, електронні системи практично виключають замети і ковзання.
Поза асфальтованими дорогами паркетнику робити нічого. Якщо ж у власника виникає бажання випробувати машину в пампасах, рекомендується згадати про «недитячих» цінах на ремонт Volvo XC90. Кажуть, тяга до бездоріжжя трохи слабшає.
Представлена вище інформація отримана за відгуками власників Volvo XC90 і працівників сервісних центрів з обслуговування автомобілів Volvo.
А що з двигунами і трансмісією автомобілів першого покоління?Який ремонт Volvo XC90 чекає власників неминуче?