Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Volvo: шведське майбутнє по-китайськи

  1. Темп продажів вдалося зберегти. Але що далі?
  2. Новий формат
  3. Нові люди
  4. розстановка пріоритетів
  5. Так що ж далі?

У наприкінці березня 2010 року Ford Motor , Що був на той момент власником Volvo , За 1,48 млрд продав Volvo Car Corporation китайському холдингу Geely . Так в історії шведської марки почався її сучасний етап, який цієї осені отримав несподіваний розвиток.

Та весна викликала занепокоєння не лише у ревних прихильників марки. Умовно - ходили плітки, що "справжні Volvo" закінчилися, тепер піде made in China. Адже ставши господарем шведського бренду, китайська Zhejiang Geely Holding отримала доступ до всіх напрацювань - а це не обіцяло нічого доброго конкурентам.

Зараз, через кілька років, можна констатувати: отримавши в свої руки один з діамантів європейського автомобілебудування, китайці надійшли дуже мудро, давши робити шведам то, що ті чудово вміють. І не прогадали: будучи в общем-то невеликою компанією, після зміни власника Volvo Car Corporation змогла не втратити темп і за 5 років переступити поріг в півмільйона авто - за 2015 рік продано 503 тисяч авто.

Темп продажів вдалося зберегти. Але що далі?

Далі, продаючи в рази менше авто, ніж конкуренти, потрібно не просто не поступатися їм в боротьбі за покупця, а нарощувати темп - в компанії поставили собі за мету до 2020 року вийти на 800 тисяч проданих авто.

Далі, продаючи в рази менше авто, ніж конкуренти, потрібно не просто не поступатися їм в боротьбі за покупця, а нарощувати темп - в компанії поставили собі за мету до 2020 року вийти на 800 тисяч проданих авто

Якщо подивитися на динаміку продажів марки в останні 10 років, виникає питання: яке диво має відбутися в наступні 3 роки, щоб Гетеборг виконав намічений план? Адже за 5 років, які потрібні були, щоб оговтатися від кризи 2008-го року, вдалося підняти реалізацію з майже 335 тисяч авто на рік до 500 тисяч.

Адже за 5 років, які потрібні були, щоб оговтатися від кризи 2008-го року, вдалося підняти реалізацію з майже 335 тисяч авто на рік до 500 тисяч

Що має статися зараз, щоб за майже вдвічі менший проміжок часу збільшити продажі ще на 300 тисяч?

Новий формат

Прекрасно розуміючи, що боротися з конкурентами "в лоб" не вийде, шведи - а точніше, вже китайсько-шведська компанія, в 2011 році запропонувала покупцям свій формат. Було офіційно оголошено, що в подальшому Volvo не буде пропонувати двигуни з 6 і 8 циліндрами. Тільки 4-циліндрові мотори, активна робота над альтернативними енергоблоками, максимальна економічність і екологічність - і все це в фірмовому скандинавському стилі.

Спочатку здавалося, що змагатися з преміумного "німцями", що мають не тільки 6- і 8-циліндрові модифікації, але і 4/5-дверні спорткари потужністю понад 500 к.с. - затія абсолютно безперспективна.

Однак, спрацював закон збереження енергії: якщо є ті, кому потрібен седан або універсал, здатні змагатися з Porsche - обов'язково знайдуться і ті, хто навіть не подивиться в сторону такої техніки, але із задоволенням купить містку еко-орієнтовану модель преміум-класу.

Нові люди

Оскільки зустрічають все-таки по одягу - і смак з індивідуальністю цінуються завжди - в 2012 році віце-президентом Volvo Car Corporation по дизайну призначили Томаса Інгенлата, якого переманили з дизайн-центру концерну Volkswagen в Потсдамі.

Перша ж його робота в якості глави дизайнерів Volvo, представлена ​​на Франкфуртському автосалоні-2013 року, стала для марки визначальною: риси екстер'єру Volvo Concept Coupe зараз з легкістю визначаються у флагманських моделях компанії - седані S90, універсалі V90 і кросовері ХС90.

Volvo Concept Coupe (2013)

Volvo Concept Coupe (2013)

Volvo Concept Coupe (2013)

Але в самому кінці минулого листопада концерн Volkswagen поквитався за свого талановитого дизайнера, якого зуміли відвести в Volvo: німці переманили Петера Мертенса, який очолював відділ розробок шведів - тепер він буде займати таку ж посаду в Audi. Саме Мертенса називають ідеологом екологічної "4-циліндрової філософії" марки, згаданої вище.

Цікаво, що Мертенс прийшов в Volvo з групи Jaguar Land Rover в 2011 році, тобто тоді, коли компанія вже належала Geely. А пішов буквально через пару тижнів після того, як стало відомо про те, що виробництво флагманського седана S90 планують перенести з шведського міста Торсланда в Дакінг, що на півночі Китаю. Загалом, Мертенс пішов з компанії, китайські господарі якої приступають до реалізації другої фази її транформации і дуже зацікавлені в твоїй кваліфікації. Такі речі випадково не відбуваються.

розстановка пріоритетів

Що ж стосується мотивації Volvo Cars, то їх рішення цілком зрозуміло, хоча навряд чи в Гетеборзі задоволені ситуацією, що склалася: Китай, який є зараз найбільшим автомобільним ринком, стає ще й найбільшим в світі виробником легкових авто - і до того ж найбільшим в світі ринком збуту автомобілів преміум -сегмента - сумарно понад 2 млн одиниць в 2016 році.

Звичайно, перенесення в Китай виробництва автомобіля, який повинен конкурувати з добре оснащеними версіями Audi A6, BMW 5 Series і Mercedes E-Klasse - і не тільки в Китаї! - виглядає досить ризиковано. Але потрібно враховувати і той факт, що у компанії вже є досвід виробництва преміумного моделі з її подальшим експортом: з 2015 року Volvo S60 Inscription 2016MY, яку збирають в Китаї, продають на ринку США. Причому, як можна судити по цифрах вище, продають цілком успішно: в 2015 році поставлений рекорд продажів, при цьому частка США в загальному обсязі стабільно висока - 70 тисяч авто. Це друге місце - більше Volvo за межами рідної Швеції купують тільки в Китаї - 81.5 тисяч.

І початок продажів моделі китайської зборки в Штатах ніяк не вплинуло на популярність - швидше, допомогла в 2015 році домогтися на цьому ринку 24% -го приросту в порівнянні з 2014 роком. Втім, було б цікаво провести опитування: який відсоток покупців S60 Inscription знають, що їх автомобіль зібраний в Китаї? І скільки з них купили б інший автомобіль, дізнавшись про китайський прісхожденію "шведа"? Адже купити китайський смартфон і автомобіль made in China - як і раніше не одне і те ж.

Адже купити китайський смартфон і автомобіль made in China - як і раніше не одне і те ж

Volvo S60 Inscription 2016MY

Так що ж далі?

Що стосується найближчого майбутнього, то в минулому листопаді Volvo запропонувала найбільш ємного ринку в світі дві моделі для успішних людей: подовжену на 120 мм Volvo S90 L і створену на її базі 3-місцеву гібридну Volvo S90 Excellence T8. Справа в тому, що заможна публіка Піднебесної часто вважає за краще найняти шофера, а не їздити за кермом. Виробництво Volvo S90 L стартувало в листопаді, а Volvo S90 Excellence T8 почнуть збирати в 2017-м. Між іншим, S90 Excellence стане найдорожчою моделлю преміум-класу серед коли-небудь випускалися в Китаї. І в Volvo готові поставляти подовжені топ-версії S90 на інші ринки - був би попит.

І в Volvo готові поставляти подовжені топ-версії S90 на інші ринки - був би попит

Volvo S90 Excellence

Таким чином, у відповіді на питання про диво, яке має допомогти Volvo досягти поставленої на 2020 рік цілі, головне слово - це "Китай". Саме присутність в преміумному сегменті компактного, середнього і бізнес-класів на ринку Піднебесної має допомогти компанії отримати двозначні цифри динаміки. Яких, втім, поки немає: в 2015 році китайці купили стільки ж Volvo, скільки і в 2014 - 81 588 і 81 574 авто відповідно. Подивимося, якими будуть результати 2016 року.

У всякому разі, догляд шефа відділу розробок до конкурентам позначитися не повинен - ​​його оперативно замінив ветеран Хенрік Грін, який до цього обіймав в Volvo пост віце-президента з продажів, планування продуктів і роботи з клієнтами. Про нього говорять як про один з ключових фігур в реалізації все тієї ж "4-циліндрової філософії" марки, адже Грін не стільки продажник, скільки інженер, який займав кілька r & d-посад в компанії, працювати в якій він почав в 1996 році. Так що еко-орієнтованість та принцип розумної достатності буде явно відчуватися і в нових моделях 40-го і 60-го сімейств.

До речі, про еко-орієнтованості: до 2019 року Volvo планує випустити свою першу повністю електричну серійну модель, яка стане першою в майбутньому сімействі шведських екокарів. А до 2025 року компанія хоче продати в цілому 1 млн електрифікованих авто (гібридних і EV).

Нарешті, в рамках концепції "Бачення 2020" в Volvo хочуть в 2020 році почати випуск авто, в результаті ДТП з якими не будуть гинути люди. У самій компанії говорять, що без автономного управління автомобілем досягти цього не вдасться - 80% ДТП відбувається з вини водія. І в наступному році в околицях штаб-квартири Volvo буде проводиться масштабний експеримент під назвою Drive Me, в рамках якого 100 сімей будуть використовувати автомобілі з автономним управлінням. Свій перший автономобіль (авто з автономним управлінням), створений з використанням цих даних, Volvo випустить в 2020-2021 році.

У підсумку, крім ринкової мети вийти до 2020 року на 800 тисяч реалізованих авто є цілий ряд супутніх високотехнологічних завдань. При цьому не забувайте: німецькі конкуренти ведуть схожі роботи. У їхньому арсеналі - значно більша база клієнтів, обсяги продажів і, відповідно, ресурси. Але і Volvo з їх пропискою в Китаї так просто не візьмеш. А значить, наступні 3 роки шведсько-китайсько-німецької сутички будуть особливо цікавими.

Автомобільне Бюро Sport-Engine спеціально для Business Views .

Але що далі?
Але що далі?
Якщо подивитися на динаміку продажів марки в останні 10 років, виникає питання: яке диво має відбутися в наступні 3 роки, щоб Гетеборг виконав намічений план?
Що має статися зараз, щоб за майже вдвічі менший проміжок часу збільшити продажі ще на 300 тисяч?
Втім, було б цікаво провести опитування: який відсоток покупців S60 Inscription знають, що їх автомобіль зібраний в Китаї?
І скільки з них купили б інший автомобіль, дізнавшись про китайський прісхожденію "шведа"?