Ми продовжуємо розповідати про нові технології в автомобілях і сьогодні наш головний герой - хетчбек Volvo V40. А раз згадується марка «Volvo», то наступне слово-синонім напрошується само собою: «безпека». Компанія Volvo завжди була на вістрі технічного прогресу, коли йшлося про безпеку. Почавши з звичних ременів безпеки, розробивши фірмові системи SIPS (захист від бічних ударів) і WHIPS (захист від травм хлистів), побудувавши окремий центр для дослідження безпеки, сьогодні Volvo прийшла до впровадження зовнішнього подушки безпеки для захисту пішоходів.

Volvo V 40 - перший в світі автомобіль з подушкою безпеки для пішоходів

Навіщо потрібна подібна подушка? На межі тисячоліть, з появою незалежних тестів за прикладом Euro NCAP, в безпеки автомобілів сталася революція: вони стали набагато краще захищати водія та пасажирів. Вже на початку 2000-х років з'явилися моделі середнього класу, які отримували максимальну оцінку «5 зірок» Euro NCAP. Тому правила до безпеки автомобілів стали посилювати: були введені бічні удари об стовп, обов'язкова наявність ESP, більше уваги безпеці дітей.

Одним з подібних пунктів стала безпеку пішоходів, яких може травмувати автомобіль. Це призвело до мінімізації різких кутів і граней в передній частині машини, появі пологих і округлих капотів, а також більшого зазору між «м'яким» амортизирующим полотном капота і верхньою частиною двигуна. Але залишалося одне проблемне місце - жорсткий задній край капота, повідці «двірників», початок лобового скла: якщо голова пішохода долинала туди, то її чекали сильні удари (тверде лобове скло і його стійки) і рвані пошкодження (край капота, повідці «двірників» ).

Ось з цією небезпекою і покликана боротися подушка безпеки для пішохода. Вона захована у ніші біля «двірників», і розкривається за 50 мілісекунд, покриваючи собою до 1/3 лобового скла, половину висоти передніх стійок, і злегка піднімаючи м'який алюмінієвий капот, що забезпечує ще більший зазор до двигуна для амортизації удару.

Подушка безпеки для пішоходів встановлена в ніші біля приводу «двірників», біля основи лобового скла

Сигнал до спрацьовування подушки безпеки видають датчики в передньому бампері: всього 7 шт., Вони оцінюють швидкість і характер деформації. Система працює на швидкості від 20 км / год до 50 км / год: повільніше - голова пішохода не долітає до небезпечної зони; швидше - вже, вибачте, перелітає.

Подушка безпеки для пішоходів відноситься до «пасивної безпеки», тобто коли щось сталося і потрібно пом'якшити пошкодження. Однак у Volvo V40 є цікаві напрацювання і в класі «активної безпеки» (покликані взагалі не допустити аварії). Однією з них є система City Safety, яка працює на базі сенсора LIDAR (Light Detection And Ranging), встановленого у верхній частині лобового скла у дзеркала заднього виду. При виявленні перешкоди перед автомобілем і розумінні, що можливе зіткнення, сенсор LIDAR віддає команду задіяти гальма і зупинити машину. Система City Safety працює на дистанції до 50 м, при швидкості до 50 км / год, може повністю загальмувати автомобіль при швидкості до 15 км / год: якщо швидкість вище, то система максимально знизить її для зменшення пошкоджень при ДТП. Словом, це дійсно City Safety - система для безпеки в місті, при їзді на невисоких швидкостях, в різних пробках- «тягнучках».

Серце системи City Safety - сенсор LIDAR - має три «очка»: одного мало для визначення предмета і виміру відстані до нього

Управління системою City Safety - через меню бортового комп'ютера з кольоровим РК-дисплеєм в салоні автомобіля

А що, якщо їхати швидше? Для цього у Volvo V40 є радарний круїз-контроль з функцією повного гальмування; камера з можливістю розпізнавання дорожніх знаків, пішоходів, велосипедистів; системи моніторингу обстановки позаду автомобіля і допомоги при виїзді заднім ходом з паркувального кишені з поганим оглядом; контроль рядності руху; та ін. Компанія Volvo навіть для компактної моделі V40 пропонує масу систем безпеки. Причому дві описані вище напрацювання - подушка безпеки для пішохода і City Safety - включені вже в базову комплектацію автомобіля.

Однак додаткові витрати все ж можуть бути. Так, заміна «стрельнувшій» подушки безпеки для пішоходів обійдеться в більш ніж 21 тис грн (подушка і роботи по заміні, всі ціни - на момент підготовки статті); датчики в передньому бампері коштують по 3,3 тис грн кожен, але їх необхідно міняти тільки в разі пошкодження. Лобове скло однаково незалежно від наявності тільки системи City Safety або ще і наявності додаткової камери переднього огляду. Більшість специфічних запчастин привозять тільки під замовлення, але, наприклад, лобове скло під сенсор LIDAR є на складі. Так, ціни чималі, але компанія Volvo справедливо вважає, що людське життя дорожче.

Чого далі чекати від Volvo в питаннях безпеки? Мабуть, найголовніший прорив найближчого майбутнього - це початок діалогу між автомобілями. Нещодавно стало відомо, що Volvo додатково передасть 1 000 автомобілів для дослідницького проекту зі створення системи інформування про стан дороги. Тобто тут ми вже переходимо від близького діалогу автомобілів «я під'їжджаю до перехрестя, дивіться не вдарте мене» до віддаленого діалогу «на 25 км траси Х зледенілий ділянку, будьте обережнішими». Причому інформація передається не у відкритий ефір навколо автомобіля, а в «хмару», звідки її вилучають і автомобілі, що їдуть по «трасі Х», і комунальні служби, які відразу відправляться на розчищення цієї ділянки дороги.

Новий проект Volvo - це велика дистанція роботи та інформування не лише для інших автомобілів, але і для комунальних служб

Мета компанії Volvo амбітна: до 2020 року в автомобілях Volvo люди не повинні гинути в ДТП. І для досягнення такої мети всі засоби хороші, починаючи від простої системи City Safety, продовжуючи унікальною подушкою безпеки для пішоходів, і закінчуючи хмарним сервісом інформування про стан дороги і діалогу між автомобілями.