Шведський універсал XC70 на російському ринку вже давно вважається практичним сімейним автомобілем. За весь час він пережив два рестайлінгу. Останній припав на 2013-й рік, але і тоді машина зовні змінилася не так вже й сильно: оптика, бампер ... та й годі! - вирішили виробники. Так що цей автомобіль, як то кажуть, дізнаєшся з тисячі.

Виробники вже анонсували і модель 2016 року, а це, до речі, ще один привід придивитися уважніше до нинішнього покоління, адже з появою нової версії не виключені суттєві знижки на попередні моделі.

Отже, в салоні з'явилася можливість міняти теми оформлення: хочете - спортивний червоний, а хочете - спокійний зелений. Можна вибрати і нейтральний сірий, словом, все залежить від настрою. Але головне, що збереглося, - це неповторний стиль.

Так, цю машину можна гордо іменувати «стилягою». Так і хочеться вибрати йому наймодніші «черевики» (диски), налачіть «зачіску» (відполірувати кузов) і протерти «окуляри» (скла).

Але XC70 далеко не ретро. Незважаючи на те, що кузов цього автомобіля протягом восьми років майже не змінився, Volvo як і раніше виглядає сучасно. Хоча треба визнати: з усієї лінійки Volvo саме XC70 виглядає нудніше всіх. Чи то кросовер, чи то універсал. «Ні те ні се», - скаже хтось. Але водіїв Volvo всі ці «ні те ні се» абсолютно не хвилюють, бо вони-то знають ...

І що ж вони знають, запитаєте ви? А то, що після того, як сідаєш за кермо, вже зовсім неважливим стає той, як виглядає машина. Ти просто насолоджуєшся: шкіра замість пластика, красива рівна строчка, скромна і стильна панель приладів з фірмовим «чоловічком» клімат-контролю, велика кількість датчиків і все це налаштовується-перебудовується, поки ти влаштовуєшся зручніше в кріслі.

У салоні все як в хорошому робочому кабінеті: ергономіка продумана до дрібниць. Любов до комфорту і, як наслідок, спокій - ось відмінні ознаки справжнього вольвовода. Але чи може ця машина зі своїм розкішним білим салоном і м'якими килимками стояти в одному ряду з кросоверами? А, втім, яка різниця? Ми все ж таки ризикнули покататися на ній в село. Правда, газетку під ноги все-таки постелили: шкода бруднити білосніжні килимки.

Зізнаюся, з поїздки повернулися задоволеними всі - і водій, і пасажири. Але в результаті недільного тест-драйву я-таки встигла заробити собі кілька «фобій», так що ця стаття не про гайках і болтиках, а про трьох нічних «кошмарах» новоспеченого власника Volvo XC70. Звичайно, про кошмарах не в прямому сенсі цього слова, але іноді тут є про що потурбуватися з незвички.

Огляд систем безпеки

Сон 1: «Гальмуй, гальмуй!» - кричу я, відчайдушно намагаючись намацати під ногами педаль гальма ... І прокидаюся! Після випробування круїз-контролю мені ще довго здавалося, що я «наздоганяю» впередіідущего машину. Дуже важко повністю довірити управління електроніці, особливо незвично, коли педалі самі йдуть з-під ніг ...

Вся справа в тому, що на Volvo круїз-контроль - це не просто можливість задати певну швидкість, яку автомобіль буде підтримувати автоматично. XC70, та й багато інших моделей цієї лінійки, здатні прилаштовуватися за машиною попереду і, орієнтуючись на її швидкість, самостійно розганятися і своєчасно зупинятися.

Так що насправді - спати можна спокійно! Але не за кермом, звичайно.

Легендарна безпеку Volvo - це пунктик, який шведи вперто дотримуються вже дуже багато років. Це свого роду культ, обряд, без якого не мислима ідеологія цієї марки. І з одного боку, це прагнення убезпечити все навколо приємно покупцеві. Але, з іншого боку, - водій відчуває себе заручником якихось датчиків і систем: навколо все пищить, моргає, хоча треба віддати належне - це абсолютно не дратує!

Велика кількість подушок безпеки і шторок, настроюються системи допомоги надають водієві впевненості на дорозі. Звичайно, якщо ви захочете щось відключити, то доведеться спочатку зупинитися і залізти в меню бортового комп'ютера. Але, може, воно й на краще? Навіщо відволікатися на дорозі? До того ж досить один раз все налаштувати, а далі - в путь!

Навіть у базовій комплектації XC70 передбачена візитна картка Volvo - система City Safety. На лобовому склі захована масивна панель, в яку вмонтовано камера, здатна зчитувати дорожні знаки і розпізнавати світловідбиваючі об'єкти, що сприяє своєчасному запобігання аваріям. Тут же ховаються датчики світла і дощу.

Двигун, витрата, керованість

МКП для цих автомобілів не передбачена. Так що заощадити на цьому не вийде, а ось на кількості коней - будь ласка. У лінійці двигунів - два дизеля і один бензиновий. D4 - 181 к.с., D5 - 220 к.с. (Наш варіант) і T5 (249 к.с.). Впевнений розгін і плавне перемикання передач дозволяють повністю виправдати приказку «Одна нога тут - інша там».

Сон 2: Ну і як наслідок - черговий «кошмарик»: ніби щоночі зупиняє мене даішник на всіх світлофорах і хоче відібрати права за проїзд на червоний ... Жодного червоного, звичайно, і в помині не було, але поки інші стартують - встигаєш проскочити ще три світлофори, якщо, звичайно, заторів немає на дорозі.

До речі, в салоні практично не чутно, як працює дизель, так що для тих, хто всередині машини, немає ніякої різниці - бензин або дизель, а ось економія на паливі виходить відчутна. Тяга хороша, з динамікою все в порядку, однак ця машина все ж розташовує до спокійного стилю водіння. Хоча навіть при швидкості в 165 км / ч залишається ще пристойний запас. Витрата палива при змішаному циклі виявився порядку 8.9 л / 100 км, що дуже навіть непогано для даних характеристик, а на трасі він і зовсім опускається до 7 л на сотню.

Керувати автомобілем легко, але побешкетувати в поворотах при всьому бажанні не вийде, якщо тільки відключити систему ESP. Крен як такі відсутні, але все ж явно відчувається, що це не спортивна машина, а сімейна і виною тому - довгий кузов універсала.

Плавність ходу і місткість

Плавність ходу чудова - нерівності проковтують так, ніби їх і зовсім не існує. Але є небезпека заснути за кермом через надмірне комфорту і м'якості підвіски. Але в таких ситуаціях на допомогу приходить контроль втоми водія: якщо ви випадково перетнете розмітку з вимкненими поворотниками, то почуєте неприємний сигнал, який миттєво поверне вам уважність на дорозі.

Сон 3: Продовжуючи тему псевдокошмаров, згадується, як вранці я скочила з ліжка з жахливою думкою, що всі поїхали - а я залишилася. Тобто на XC70 настільки хочеться весь час бути в русі і підкорювати нові горизонти, що дійсно починаєш побоюватися, що хтось із близьких тебе випередив: забрав ключі і вже їде на роботу, а тобі доведеться нудитися в тісному вагоні метро.

«Семидесятки» немов кличе в дорогу. До речі, про багаж можна не переживати. Місця вистачить усім: і пасажирам, і валізах: обсяг багажника-575 літрів. До того ж тут, природно, є всілякі рейлінги, шторки і планки.

Базою для цієї машини послужив флагманський S80, так що комфортно почувати себе тут буде людина будь-якого зростання, будь він хоч баскетболістом, хоч атлетом. Запас для ніг пристойний, в стелю голова теж пручатися не буде.

Взагалі, варто відзначити, що Volvo XC70 - автомобіль практичний: повний привід додасть впевненості в будь-яку погоду, кліренс дозволяє в разі гострої необхідності залізти на бордюр, а плоске днище збереже всі вузли машини.

Конкурентів, до речі, саме у цій моделі майже немає. Мабуть, розглянути можна хіба що Subaru Outback або Audi Allroad. Але однозначно Volvo - той рідкісний випадок, коли дивуєшся дрібниць: якісна строчка, добротні матеріали, оксамитова прошивка дверей, прекрасні ходові якості ... Ціна, звичайно, дещо пригнічує, але вона цілком виправдана. Власник XC70 платить не за «шильдик» на капоті, а за хороший і універсальний автомобіль для всієї сім'ї. А на це варто заробити. І крапка.

Олена Віллі