Volvo S80 за сучасними мірками - довгожитель автомобільної індустрії. Звичайно, не такий, як колишній XC90, але теж собі нічого - десять років на конвеєрі.

За цей час легковий флагман шведської компанії пережив два рестайлінгу, однак переважна більшість пропозицій сьогодні це автомобілі до поновлення, з домінантою докризових варіантів 2006-2008 років. Машин після рестайлінгу (2011-2013) помітно менше, а примірників, які пережили другу модернізацію (після 2013-го) і зовсім практично немає. Позначається оновлення конкурентів і ціна на модель, яка росте на первинному ринку.

Друге покоління Volvo S80 гримнуло в 2006 році

Зате на ринку вторинному S80 дешевшає неабияк. Середній чек на модель до рестайлінгу (2006-2011) 645 340 рублів. Седан після першого поновлення (з 2011 по 2013-й) в середньому тягне на 990 529 рублів, а варіанти, віком від року до трьох - на 1 502 444 рубля. Якщо ж міряти цілком покоління, за даними сервісу Яндекс.Авто, S80 другої генерації пропонується за 685 тисяч рублів. Причому це аж ніяк не остаточна ціна середньої угоди - нерідко є привід поторгуватися.

Легковий флагман метил в преміум бізнес-клас (сегмент E, преміум). У довжину седан становив 4851 мм (колісна база 2835 мм), в ширину 1861 а в висоту 1493 мм

Відрізнити ранній S80 останнього покоління від машини річної давнини можна за станом оптики і хрому. На восьми-десятирічних седанах, фари, як правило, непрозорі, матові, а хром - потьмянів. Втім, і реальні пробіги таких екземплярів часто коливаються в діапазоні 150-250 тисяч км. П'ятирічки і автомобілі свіже, при гарному догляді, порадують око свіжим товарним виглядом. Повільно в'яне і оздоблення салону.

Ознака самих ранніх екземплярів (НЕ новіше 2008 року) скромне слово Volvo на кришці багажника

Цікаво, що шведська марка активно оперує поняттям модельного року, вносячи дрібні зміни в наповнення кожної моделі мало не щороку. Так, на ранніх примірниках S80 слово Volvo , Було наліплено дрібними літерами по центру багажника, а з 2008-го його стали писати на всю ширину шрифтом більшого кегля. Тоді ж у S80 з'явилися два нових кольори, інші підголовники і система контролю тиску в шинах (опція). При цьому шведи чомусь завжди живуть в майбутньому часі. Весь 2015-й продавався S80 2016- го модельного року. У 14-му пропонувалися машини 15-го ... І так далі.

Перший рестайлінг трапився, коли на календарі був 2011-й рік. В ході модернізації у машини ледь помітно змінилися деталі екстер'єру та інтер'єру. Розширився список можливого оснащення. З'явилися нові системи безпеки. Блок на решітці радіатора - ознака найцікавішою фішки - активного круїз-контролю з функцією автоматичного гальмування на маленьких швидкостях

Вельми часто переглядався список моторів і ступінь їх форсування. І це без урахування які будуть недоступні на нашому ринку двох установок об'ємом 1.6. вибираючи Volvo S80 за віком, Ви обмежуйте список доступних моторів. І навпаки, орієнтуючись на конкретний двигун, прив'язуйте себе до певного періоду виробництва моделі. Деякі модифікації продавалися у нас менше року.

Найскромніший варіант, розрахований на корпоративних клієнтів, у нас з'явився в 2008-му і простягнув до 2011-го. Мова про «фордовськой» рядної «четвірці» об'ємом два літри з віддачею в 145 сил і 190 Нм. До недавнього часу її ж ставили на Mondeo і Focus. Зустрічається цей мотор і на «Маздах», але ось в оболонці Volvo S80 попадається рідко. Ставка на відносно «дешеву» версію дорогого седана на виправдалася, а тому статистику краще черпати, спираючись на діагнози спорідненої техніки.

А у неї частенько барахлить котушки (по 3000 рублів за штуку) і дроти запалювання, ниють клапани заслінок впускного колектора (при цьому після 3000 об / хв мотор скисає), і з періодичністю раз в 50-60 тисяч кілометрів, вимагає чистки дросельна заслінка. Якщо пробіг підібраного Вами автомобіля в діапазоні 100-150 тисяч км, зверніть увагу на роботу двомасових маховика. Чутні сторонні звуки? Вимагайте знижку в кілька десятків тисяч рублів. Ремонт недешевий, але якщо проігнорувати цей «дзвіночок», є ризик потрапити на ще більші гроші.

Після апгрейда назва марки на багажнику написано більш гордо

Привід ГРМ реалізований тут з використанням ланцюга, пильно стежити за якої пора зі 100 тисяч км. Проблем при зміні підкине відсутність міток, бесшпоночная посадка шківів, а також наявність фазовращателей. Довіряти процедуру першому зустрічному занадто небезпечно, а користуватися дилерськими послугами - дорого. Тому, якщо вже розглядайте S80 з рядною «четвіркою» з подібним перебігом, акумулює кошти на прийдешній ремонт. Або вимагайте знижку. До слова, чутка про дорожнечу обслуговування автомобілів Volvo заснована на вартості нормо-години у офіційно дилера. Якщо лагодити машину в звичайних сервісах і з використанням неоригінальних деталей витрати можна опустити вдвічі.

Найпоширеніший мотор на S80 - рядна «турбопятёрка» T5 з робочим об'ємом 2.5 літра. Віддача мотора залежить від року випуску: з 2006 по 2010-й вона становила 200 сил і 300 Нм. Наступні три роки - 231 коня при 340 Нм. У другій половині 2013-го мотор став ще ефективніше, наростивши потужність до 254 сил. Втім, в 2014-му російський офіс Volvo дефорсировать його до більш гуманних, з точки зору податку, 249 коней, а в останні пару років російська специфікація «турбопятёркі» видає 245 сил.

Volvo S80 в Швеції - це автомобіль чиновників середнього рангу і вище

Примітно, що цей силовий агрегат теж зустрічався в минулому Mondeo. Однак на цей раз донором була Volvo. Рядні «п'ятірки» - відоме дітище шведських двигателистов. Слабке місце твори - масловіддільник системи вентиляції картера. Він схильний заростати відкладеннями і, якщо за ним не стежити, через 60-80 тисяч км підвищений тиск видавить вразливі сальники. Неприємний факт трапиться швидше, якщо машина живе на холоді. Котушки запалювання (по 6000 рублів), навпаки, погано переносять спеку. Крім того, у цій модифікації нерідко клинить хисткий термостат (14000 рублів). Важливо, щоб колишній власник стежив за рівнем і якістю олії. Клапани системи CVVT, що відповідають за подачу мастила в муфту регулювання фаз газорозподілу, вкрай чутливі до цього.

Атмосферна «шістка» 3.2 літра (238 коней і 320 Нм - дорестайлінг і 243 сили при тих же 320 Нм - після), мабуть, самий невибагливий бензиновий варіант Volvo S80. Такий продавався до 2012-го. У приводі ГРМ тут ланцюг, здатна без розтяжки пройти до 200 000 км. Однак і ця модифікація небезгрішні. Масштабна напасти седанів 2006-2008 років - текти масла, викликана невдалою конструкцією системи вентиляції картера, сполученого з клапанною кришкою. Саме з цієї причини підкапотний простір часто потіє моторним маслом. Та й з'єднання трубок системи охолодження між розширювальним бачком і блоком циліндрів бувають втрачають герметичність, заливаючи антифризом невдало прибудований генератор (50 000 рублів). Втім, це проблеми переважно ранніх машин. А єдиний комплексний ризик - заміна нейтралізатора (100 тисяч рублів), необхідність в якій може виникнути після 100 тисяч пробігу.

Машина з рядною «турбошестёркой» в 285 або 304 кінські сили (в залежності від року випуску) часто була носієм аеродинамічного обважування R-Design. Стояв такий седан дорого, а тому на ринку їх практично немає. Але якщо все ж знайдете і зважитеся купити, знайте, що у цієї модифікації ті ж хвороби, що й 2,5 літрового T5.

Другий фейсліфтінг датується 2013-му. Автомобіль отримав нові бампери, решітку радіатора і оптику

Частенько шведський седан зустрічається і з V8, об'ємом 4.4 літра в 315 л.с. при 440 Нм. І це незважаючи на те, що такий двигун покладався S80 тільки до 2011-го. Цей силовий агрегат робили в Volvo спільно з Yamaha, головним чином, для XC90, проте пізніше порахували не зайвим додати його і в моторну гамму седана. Як же він помістився? Завдяки 60-ти градусному кутку розвалу циліндрів, замість традиційних 90. Правда через такого рішення в конструкцію додали балансовий вал (20 000 рублів), зі слабкими на ресурс підшипниками. До того ж вузькі масляні канали V-подібної "вісімки" забиваються і порушують циркуляцію мастила.

Після 80-90 тисяч кілометрів з V8 слід тримати вухо в гостро. Причому в прямому сенсі. Про несправності сповістять сторонні звуки. Стук? Значить пора зайнятися верхньою опорою кріплення (12000 рублів). Писк - напрямними роликами ременя навісного обладнання. Крім того, модифікації з великими моторами, перш за все, 3.2 і 4.4 літра, частіше вимагають уваги до елементів передньої підвіски, а також до подушок двигуна. Нічого дивного - фізика, вага.

Є у S80 і загальна, для бензинових модифікацій, проблема - перегрів, що трапляється через відмову датчиків температури, вентилятора і брудного радіатора. Мінімальні наслідки - пропуски запалювання і руйнування свічок. Стадія номер два - смерть дорого бензонасоса (80 000 рублів). Якщо на підібраному варіанті є характерні ознаки перегріву (патьоки антифризу), краще відмовитися від пропозиції.

На цьому фото салон Volvo S80 другої генерації на початку кар'єри ...

У дизелів подібних недуг немає. Але і самих дизелів мало. У Росії такі Volvo S80 продавалися лише пару (з 2010 по 2011 і з 2014 по теперішній час) з десяти років виробництва. Вибір відносно невеликий: фактично це єдина рядна «пятёка» нехай і з різним об'ємом і декількома характеристиками потужності настройками. Індекс D3 має на увазі 163 к.с. і 400 Нм, D4 175 або 181 кінь (420 і 400 Нм, відповідно). Нарешті, D5 - 205 або 215 к.с.

Тут - в середині життя. Як бачите, саме помітне зміна - кермо

Якщо шукайте дизельний варіант, постарайтеся дізнатися, промивав чи минулий власник блок вихровий заслінки і систему вентиляції картера. Робіть це і самі після придбання. Зі 100 тисяч кілометрів пора звертати увагу ще й на чистоту системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Але головна неприємність дизельного седана - слабкий електропривод регулятора тиску турбонаддува (близько 15 000 рублів). «Прихопити» з однаковою ймовірністю може практично при будь-якому пробігу. Недуга посилюється тим, що від надмірного тиску страждає крильчатка турбокомпресора. Ремонт не з дешевих - 85 000 рублей.

А так виглядає салон свіжих S80 (на фото дорога комплектація). Мультимедійний екран став більше, але тепер не ховається в панель, як раніше. Прямі лінії тонкої центральної консолі поступилися місцем округлим. Змінилося і її наповнення

Не менш серйозні ризики несе в собі і трансмісія. Левова частка Volvo S80 укомплектована «автоматами». Машин з «механікою» на російському вторинному ринку всього 1,5%. І в це число входять агрегати двох серій: вольвовськой «шестиступкой» M66 і фордовские коробки серій MMT6 і MTX75. В силу неймовірно малий наклад об'єктивної статистики по ним немає, а ось по іншим типам трансмісій вихідних даних вистачає.

Так для версії з «фордовськой» рядної «четвіркою» в два літри в якості альтернативи «механіці» пропонувався «фордовский» ж робот з двома зчепленнями PowerShift. На відміну від схожого за конструкцією DSG концерну Volkswagen, біографія цього агрегату не заплямована скандальними подіями. Серйозних і масових претензій до «роботу» немає, головне міняти масло і фільтр, дотримуючись запропонований інтервал (раз в 45 тисяч км). Втім, теоретично, купувати S80 з класичним «автоматом» все ж спокійніше. Але чи так це на практиці?

Головна проблема шести і восьми східчастих коробок Aisin, як у бензинових двигунів, - нетерпимість до високих температур. Якщо машина провела все життя в пробках, це привід пильніше вивчити стан «автомата». Знаючи про проблему, багато власників дооснащают його додатковими елементами охолодження. Якщо такі знайдуться, це буде великим плюсом конкретного варіанту. Чи не менше уваги слід приділити «автомату» і в разі, якщо шукаєте Volvo S80 з потужним мотором. Ривки з кожного світлофора виразно відгукнуться з віком. Важлива профілактична процедура - оновлення масла в коробці раз в 40-60 тисяч км.

Можливий повний привід Volvo S80 втратила разом з відходом мотора Т6. Передача моменту на обидві осі реалізовувалася за допомогою муфти Haldex. Чим новіший вона буде, тим краще. По-перше, в цьому випадку агрегат менше зношений чисто фізично. По-друге, з плином років, у вузла змінювалися покоління, а з ними і продуктивність.

Шкода, незалежно від цього, блок управління Haldex примхливий. Все як у випадку з колишнім XC90, з яким у S80 багато спільного (наприклад, платформа). Тому і хвороби схожі. Основний постачальник неприємностей - датчик тиску масла (в р-ні 10 000 рублів). Рідше гине масляний насос (десь 22 000 рублів). Але найдорожче слабка ланка - блок управління DEM (150 000 рублів), встановлений на картері муфти і незахищений від вогкості. Карданний вал не переносить спеки, але при цьому є сусідами з випускною системою, яка нагріваючись, скорочує його життєвий шлях.

З ходовою частиною все простіше. Головне не зв'язуватися з активною підвіскою з трьома встановленими режимами, якій S80 обзавелася в другій генерації. Вибираючи автомобіль з пробігом, краще шукати машину зі звичайним, пасивним шасі.

Основні «витратні матеріали» під машиною - гумові вироби. Залізні деталі: важелі, амортизатори і пружини рідко вимагають заміни раніше 100 тисяч км.

Основні електронні дефекти седана - відмовляють замки запалювання (14 500 рублів) і дверей (16 000 рублів), а ще примхливі моторчики електросклопід'ємників. На п'ятирічних машинах і старше іноді пустують фари. В іншому, все чин-чінарём.

Корозійна стійкість шведського кузова зразкова. Вогнища іржі - ознака неякісного ремонту після аварії. До слова, кузовні деталі на Volvo змінюють рідко, лише в разі крайньої необхідності і в основному тільки при спонсорстві КАСКО. В інших випадках до останнього латають исходник. Навіть незначного удару в середню стійку вистачить, щоб відправити машину в утиль ... Лагодити Volvo після ДТП дорого, а тому остерігайтеся самопальні відновлених варіантів.