1. Універсал - це філософія "Вольво"
2. Мотори на папері ...
3. ... і в експлуатації
4. Вибираємо коробку передач
5. Бережіть диски
6. …повний привід
7. Шасі: живучість - середня
8. Чи потрібна вам турбіна?
9. Перше побачення

На вторинному ринку до "Вольво" до сих пір ставляться насторожено, вважаючи їх автомобілями для товстосумів. Даремно. Зараз "Вольво" в змісті не дорожче престижних німецьких "однокласників".

З'явившись на світло в 91-м, "Вольво-850" став справжньою бомбою: передній привід, потужний мотор, відмінна керованість. Хлопці з Гетеборга довели, що можуть робити не тільки самохідні баржі для пенсіонерів, а й АВТОМОБІЛІ, які вміють їздити по-справжньому.

На жаль, машина вийшла з безліччю "дитячих хвороб". Більшість вдалося "вилікувати" до середини 90-х. Але все ж остаточно відпрацьованим і безпроблемним "Вольво-850" став до середини 1997 року, коли поряд зі змінами в дизайні седан отримав ім'я S70 , А універсал - V70. У такому вигляді машина протрималася на конвеєрі до середини 2000 року, і саме її багато хто вважає кращим "Вольво" 90-х років.

Універсал - це філософія "Вольво"

У нашій країні традиційно більш популярний седан. Але "семидесятки" - той випадок, коли є сенс задуматися про універсал. Недарма в Європі на кожен проданий S70 доводиться три V70.

Філософія "Вольво" завжди спиралася на сімейні цінності і турботу про людину. Не дивно, що з таким підходом шведи стали, мабуть, кращими в світі фахівцями з універсалам. V70 вийшов дуже зручним і функціональним. Майже вертикальна задня стінка дозволяє максимально ефективно використовувати обсяг багажника. Склавши роздільний задній диван і спинку правого переднього крісла, ви отримаєте вантажний майданчик завдовжки 2,75 м. Дуже зручно для перевезення, наприклад, віндсерф.

Купуючи сьогодні "семидесятки", ви гарантовано можете розраховувати на АБС, водійську і дві бічні подушки безпеки, електропакет (скла і дзеркала), центральний замок, підігрів сидінь і дзеркал. А права подушка, кондиціонер, клімат-і круїз-контроль, комп'ютер, електрорегулювання сидінь, дерев'яне оздоблення пропонувалися за доплату.

Мотори на папері ...

Прийнято вважати, що 4-циліндровий двигун на моделі бізнес-класу - ознака бюджетного автомобіля, а під капотом престижної модифікації повинні бути шість циліндрів. Шведи примудрилися втиснути рядну "п'ятірку" поперек моторного відсіку, зберігши престиж і майже "шестициліндрову" плавність роботи. Крім того, шанувальники моделі особливо цінують ні з чим не порівнянний гортанно-металевий звук вихлопу шведських "п'ятірок".

Сервісмени не рекомендують купувати "семидесятки" з дволітровими бензиновими моторами: в Росію вони офіційно не поставлялися, звідси можливі проблеми з діагностикою і запчастинами. Турбодизель "Ауді" у нас взагалі поза законом. Дилери "Вольво" не беруться за нього, оскільки не мають відповідної діагностичною апаратурою, а техцентри "Ауді" - тому, що для "Вольво" він має інші настройки.

Оптимальними для "семидесятки" вважаються безнаддувні мотори об'ємом 2,5 л. Той, що має 20 клапанів, розвиває потужність 170 л. с., а 10-клапанний - 144 сили. Переваги більш "крутильного" 20-клапанника проявляються лише на високих швидкостях. У місті ж обидва мотори поводяться приблизно однаково.

Існує також 193-сильна версія 20-клапанного двигуна з турбіною низького тиску. Він встановлювався на повноприводні модифікації AWD і "Крос Кантрі", а іноді і на передньопривідні машини. Така турбіна практично не знижує ресурс мотора, зате наділяє його відмінною тяговитостью на малих обертах.

Якщо не брати до уваги спортивні R, про які розмова особлива, найбільш потужною модифікацією є T5. Її 2,3-літровий 20-клапанник з турбіною високого тиску, яка відкриває мотору "друге дихання" після 3000 оборотів, видає 240 л. с. Правда, за ураганну динаміку доводиться розплачуватися ресурсом. Якщо колишній власник любив "наступити", двигун Т5 може скиснути вже після 250 000 км.

... і в експлуатації

Крім заміни масла і фільтрів, мотори "семидесятки" в наших умовах найчастіше вимагають заміни свічок. На "атмосферних" версіях вони служать приблизно 20 000 км, на турбо - удвічі менше. Причиною перебоїв в роботі двигуна можуть стати і форсунки уприскування: термін їх служби на нашому бензині непередбачуваний. Якщо не допомагає ультразвукове очищення, яку рекомендується проводити кожні 40 000 км, форсунки доведеться міняти. Можна використовувати "неоригінал" фірми "Бош" по $ 70 за штуку. А ось відмови датчиків положення коленвала і распредвалов, через які мотор може глухнути або зовсім не заводитися, на S70 / V70 стали рідкістю в порівнянні з 850-й. Але все ж, щоб в разі поломки на дорозі вас не "розвели" на блок керування двигуном, знайте, їх заміна - справа копійчане.

Ремінь ГРМ наказано оновлювати через три роки або 120 000 км - що настане раніше. Причому перший раз доведеться витратити тільки $ 120 на заміну самого ременя, оскільки його ролики дивно довговічні. Зазвичай їх міняють лише при повторній заміні ременя і то в профілактичних цілях.

Зате за станом роликів ременя приводу допоміжних агрегатів (генератора, підсилювача керма, кондиціонера) можна скласти уявлення про пробіг машини. Якщо вони свистять, значить, цей "Вольво" намотав не менше 150 000 км, що б не говорив продавець. Стук гідрокомпенсаторів клапанів, що не пропадає після прогріву, свідчить про пробіг, швидше за все, за 200 000 км. До діагностиці такого мотора слід поставитися серйозно. Заміна самих компенсаторів обійдеться в $ 310-510 залежно від кількості клапанів. Але якщо вони стукають вже давно, то, можливо, розбилися їх сідла в головці блоку. Заміна головки потягне вже на $ 1400..

Вибираємо коробку передач

"Вольво-S70 / V70" дозволяє вибрати як ручну, так і автоматичну коробку передач з будь-яким з двигунів, включаючи найпотужніший 2,3-турбо. До "механіці" претензій немає. Зчеплення зазвичай служить 120 000-150 000 км і тільки на Т5 майже вдвічі менше, якщо на світлофорах використовувати потенціал турбомотора "зі знанням справи". Заміна зчеплення коштує $ 360.

Японська 4-ступінчаста коробка передач з електронним управлінням також дуже надійна за умови правильного користування і заміни масла через 40 000 км. Але є у "автомата" прихований ворог - антифриз двигуна. Справа в тому, що масляний радіатор коробки передач імплантовано в радіатор системи охолодження двигуна. У разі легкої аварії може статися внутрішня розгерметизація. Тоді до маслу коробки починає підмішувати антифриз, який з часом неминуче її вб'є. Тому перед покупкою обов'язково огляньте щуп коробки. Якщо він покритий емульсією, отже незабаром буде ремонт коробки. Від такої машини краще відмовитися. Справа навіть не у вартості ремонту - $ 1500.. Як показує досвід, відремонтований "автомат" майже завжди працює гірше.

На всі двигуни, починаючи з 170-сильного, серійно встановлювалася противобуксовочная система TRACS. На швидкості до 40 км / год вона пригальмовує буксують колеса, допомагаючи автомобілю рушати на слизькій дорозі. За доплату передньопривідні машини оснащували більш просунутою системою динамічної стабілізації STC. Крім придушення пробуксовки, вона ще й бореться із заметами. Але все ж найкращий засіб проти слизьку дорогу - це ...

Бережіть диски

Термін служби передніх гальмівних дисків наведено в таблиці з урахуванням сприятливих умов. Але диски на "семидесятки" дуже бояться перепаду температур. Варто після кількох інтенсивних гальмувань в'їхати в крижану калюжу, як диски "йдуть гвинтом". Проточка по-могает на короткий час - дешевше відразу ж поміняти. До уваги завзятих економів: гальмівні супорти стійко переносять нашу дорожню сіль тільки за умови, що колодки змінюються вже після 50-відсоткового зносу. Варто доїзд до металу, як циліндри подклініть, і тоді в кращому випадку ремонт ($ 120 - два супорти), в гіршому - заміна - $ 340.

…повний привід

Їм оснащували V70 AWD (седанів S70 AWD було випущено дуже мало) і його більш популярний варіант "V70-Кросс Кантрі" зі збільшеним до 165 мм дорожнім просвітом і характерними бамперами з накладками з нефарбованого пластика. Тому "Крос Кантрі" не боїться легкого бездоріжжя. На повнопривідні "семидесятки" встановлювали 193-сильний турбомотор об'ємом 2,5 л з ручною або автоматичною коробкою передач.

Такі машини не бояться ситуацій, коли, наприклад, праві колеса знаходяться на льоду, а ліві - на асфальті. За рахунок задньої і "віртуальної" передній блокування автомобіль все одно рушить з місця. Цього цілком достатньо, щоб впевнено почувати себе в сніговій каші або на мокрій, але рівною грунтовці. Однак на більш серйозне бездоріжжя краще не потикатися навіть на "Крос Кантрі".

Система повного приводу на "семидесятки" безпроблемне. Необхідно лише контролювати стан пиляків не тільки передніх, але і задніх ШРУСов і через 90 000 км міняти масло в задньому редукторі (тільки масло з індексом LSD для диференціалів підвищеного тертя).

Шасі: живучість - середня

Шасі "семидесятки" на наших дорогах демонструє цілком задовільну витривалість. Можливо, мало хто деталі відрізняються рекордною довговічністю, але і відверто слабких мало.

Якщо не брати до уваги копійчаних стійок стабілізатора, то найчастіше уваги вимагатимуть верхні опорні чашки передніх амортизаторів і гальмівні диски. Чашки починають стукати приблизно на 60 000 км. Міняти їх вигідніше разом з амортизаторами, але якщо вони вже застукали, а амортизатори ще "живі", заміну чашок краще не відкладати. Інакше амортізаторниє стійкі можуть зустрітися з кришкою капота ... З 2000 модельного року пішли посилені чашки, взаємозамінні зі старими.

Зверніть увагу на стан рульової рейки. При пробігу близько 150 000 км вона може потекти. Якщо "соплива" верхній сальник, ущільнюючий вал рульової колонки, змініть його ($ 120), і проблема вирішена. Якщо ж рейка тече з боків, - в ній з'явився люфт і намагатися щось зробити марно. Заміна рейки обійдеться в $ 680.

У задній підвісці універсалів можуть використовуватися амортизатори, автоматично вирівнюють кузов в залежності від завантаження. Служать вони приблизно стільки ж, скільки звичайні, але коштують значно дорожче - $ 480 за пару.

До речі, задня підвіска доводить, що обслуговуватися слід хай не на фірмовому, але спеціалізується на "Вольво" сервісі. Якщо на підйомнику покачати задні колеса "семидесятки" взад-вперед, вони проявляють неприродну податливість. Майстер на всі руки відразу ж "засудить" сайлент-блоки задньої підвіски. Насправді ж колеса "гуляють" в еластичних втулках. Вони забезпечують ефект підрулення в поворотах і практично вічні. Короткі важелі (або опорні сайлент-блоки) задньої балки виходжують 180 000-200 000 км. Їх знос складно виявити на дотик - стукає ззаду щось і стукає. Незнайомий з "Вольво" механік "перетрусить" за ваш рахунок всю підвіску.

Чи потрібна вам турбіна?

Нова турбіна коштує близько $ 1100, і приблизно до 200 000 км цю суму швидше за все доведеться викласти. Тому перед покупкою слід обов'язково перевірити стан турбіни, а в подальшому взяти за правило не глушити двигун відразу після зупинки, даючи йому попрацювати секунд 30 на холостих обертах. Плюс до того турбомотори вкрай вимогливі до якості і своєчасну заміну масла, справності системи охолодження і чистоти повітряного фільтра. У наших умовах його слід міняти через 10 000 км проти запропонованих 30 000 км. І все ж якщо є можливість вибору, то при купівлі вживаного автомобіля варто добре подумати, чи потрібна вам турбіна.

Перше побачення

Отже, ви визначилися з модифікацією "семидесятки" і вже пригледіли конкретний екземпляр. Оцінити технічний стан сучасної іномарки самостійно ви не зможете - тому не пошкодуйте $ 100-150 і довірте діагностику спецам з техцентру. Поки ж обмежтеся уважним оглядом на предмет загальної охайності машини і виявлення слідів халтурно кузовного ремонту.

Навіть на трехгодовалом "Вольво" можна знайти відшарування фарби по крайках колісних арок - результат переходу на екологічно чисті водорозчинні барвники. Поки технологія не була відпрацьована, вони погано пручалися ударам каменів. Правда, під облетіла фарбою можна знайти який іржавий метал, а захисне покриття сіро-сріблястого кольору. Взагалі, з корозійну стійкість кузова у "семидесятки" все в порядку.

Відкрийте центральний замок - повинні розблокуватися всі двері і кришка багажника. Якщо ж одна з дверей не спрацьовує, швидше за все "полетів" активатор дверного замка. На жаль, замок доведеться міняти в зборі: на одні двері $ 180 або $ 50 деталь б / у. З блоком кнопок склопідйомників історія та ж: якщо не спрацьовує одна кнопка (трапляється досить часто), треба купувати весь блок за $ 130. В даному випадку блок б / у краще не брати - жити йому залишилося недовго.

Перевірте роботу обігріву сидінь - несправна "грілка" обійдеться в $ 40 і стільки ж робота. Але головне, щоб "Вольво" не залишив вас без живлющої прохолоди. Якщо в машині встановлений кондиціонер або "климатика", перевірте наявність салонного фільтра під капотом праворуч під лобовим склом. Якщо він відсутній, то через рік-другий випарник згниє і ви "слід регулювати" механікам дуже вигідну роботу на $ 280 (на стороні її навряд чи виконають якісно). Плюс ще стільки ж - нова деталь.

Що в підсумку? Купивши S70 / V70, ви отримуєте престижний, добротний і наділений відмінними їздовими якостями автомобіль. В середині 90-х марка "Вольво" була бестселером російського ринку. За часів шалених грошей її популярності не заважали ні високі ціни на запчастини, ні жадібність авторизованих техцентров. Але варто було гримнути кризі, як дорожнеча змісту "Вольво" затьмарила престиж марки. Коли продажу катастрофічно впали, шведи схаменулися - значно знизили вартість запчастин, а дилерам "порекомендували" стримати апетити. Але, як відомо, добра слава у поріжка, а погана - по доріжці. Сьогодні "Вольво" вважається в Росії автомобілем для обраних. Це - безсумнівний плюс для вашого іміджу. Мінус - машину навряд чи вдасться обслуговувати "на халяву". Для "Вольво" складно знайти дешеві неоригінальні запчастини і компетентний сервіс з низькими розцінками. Але якщо ви готові до того, що дорогий автомобіль не повинен бути дешевим в змісті, то ваші експлуатаційні витрати будуть не вище, ніж у власника БМВ або "Ауді".