1. Краще з Європи
2. Тільки п'ять циліндрів
3. "Механіка" або "автомат"?
4. AWD - це повний привід
5. Легковий "паркетник"
6. Шасі: дрібнота не розорить
7. Купуємо?
8. Новий, з гарантією, за ті ж гроші
9. хвороби електроустаткування
10. C дизелем краще не зв'язуватися

Чим цікавий старий S60 ? Якщо порівнювати з престижними німецькими однокласниками, напевно, нічим особливим. Як і всі "Вольво", він адресований шанувальникам марки, які роблять вибір на переконання, не намагаючись його ні з чим порівнювати.

Ця машина з'явилася в Росії в 2001 році, коли мода на "Вольво" у нас пройшла, а в преміум-сегменті вже щосили правили бал "мерседесовский" С-клас, "трійка" БМВ і "Ауді-А4". На їх фоні S60 / V70 стали альтернативними моделями, націленими на шанувальників шведської марки.

Але чому ми називаємо S60 і V70 різними моделями? Адже по суті це одна і та ж машина, тільки з різними кузовами. Просто так вирішили маркетологи "Вольво". S60 і V70 вони розвели ідеологічно далі, ніж просто седан і універсал. Оскільки для седанів преміум-сегмента місткість салону не принципова, S60 перетворили в отаке 4-дверне купе з підкреслено спортивним іміджем. Так, четверо дорослих розміщуються в ньому без проблем. Однак спадаюча дах і скошені задні двері говорять про те, що пасажири тут всього лише гості. Потрібен сімейний автомобіль? Вибирайте V70. У нього і багажник набагато більше, і задній диван просторіше, і сідати на нього зручніше - дверні прорізи майже квадратні.

Краще з Європи

Моделей S60 / V70 на вторинному ринку небагато. При цьому велику частину пропозицій становлять машини з місцевою або американської пропискою. Але іноді трапляються екземпляри з Європи. Вони, звичайно, дорожче "американок", але за технічним станом, як правило, краще.

Головна проблема машин з Америки - НЕ світлотехніка, що не радіочастотний діапазон магнітоли і навіть не програма управління двигуном іншого стандарту. Найгірше те, що у багатьох "американок" мотори зашлаковані мінеральним маслом. Намагатися промити такий двигун "п'ятихвилинкою" - вірний спосіб його занапастити. Тому стан моторів "американок" слід перевіряти особливо ретельно.

У "Вольво" не передбачено варіантів виконання, що мають на увазі різний рівень обробки і оснащення. Всі опції нанизуються на єдину базову версію, тому комплектація кожного автомобіля індивідуальна.

Тільки п'ять циліндрів

На S60 / V70 встановлюють 5-циліндрові мотори в 2,0-2,5 л. За всіма параметрами - це золота середина між бюджетними "четвірками" і престижними, але дорогими V6. Та й в експлуатації мотори зарекомендували себе дуже непогано.

З Європи перегонщики охоче везуть машини з 2-літровим 180-сильним турбодвигуном. За рахунок турбіни він везе не гірше атмосферних моторів більшого обсягу, а в митному очищенню обходиться дешевше. Претензій до цього двигуна немає. За винятком турбіни, ресурс якої, природно, менше, ніж у самого мотора, і сильно залежить від уміння з нею поводитися.

Якщо не хочете зв'язуватися з турбіною, можна підшукати машину з безнаддувних 2,4-літровим двигуном в 140 (В5244S2) або 170 л. с. (В5244S). Різниця між ними - тільки в настройках, а перевага більш потужного мотора в динаміці стає помітним лише на заміських трасах. Крім того, існує 200-сильний турбодвигун того ж обсягу (В5244Т3), яким оснащуються деякі передньопривідні і все повнопривідні модифікації.

Під капотом "гарячої" версії Т5 встановлений 2,3-літровий 250-сильний мотор з турбіною високого тиску (В5234Т3). Що таке Т5, знають всі шанувальники "Вольво". Це - постійне захоплення швидкістю і вибуховим турбоподхватом. Але перед покупкою Т5 варто гарненько подумати. Турбіна високого тиску сильно навантажує не тільки двигун, але також трансмісію і шасі. Тому до моменту переходу в другі руки Т5 більше інших модифікацій ризикує опинитися замученої.

"Механіка" або "автомат"?

З будь-яким з двигунів поєднується як ручна, так і автоматична коробка. "Механіка" по частині надійності бездоганна. Заміна масла в ній не передбачена, а зчеплення служить 120 000-150 000 км.

А ось покупка уживаного S60 / V70 з "автоматом" в певній мірі лотерея. На автомобілях, випущених до 2003 року, можлива відмова гідравлічних клапанів, які керують роботою коробки, - їх доводиться міняти. Японський "автомат" фірми "Айзін" взагалі не дуже витривалий. Від агресивного стилю їзди (особливо з потужним турбодвигуном) або від буксирування важкого причепа він може згоріти вже до 100 000 км. При цьому за технологією "Вольво" японська коробка вважається неремонтопригодной. Однак деякі фірми, що спеціалізуються на ремонті "автоматів", беруться і за "Айзін".

Тому, незважаючи на те, що заміна масла в "автоматі" інструкцією не передбачено, цю операцію бажано проводити через 30 000-45 000 км. Свіже масло - запорука нормальної роботи керуючих клапанів. Причому заливати треба тільки рекомендоване "Вольво" масло - звичайний "Декстрон" не підходить.

AWD - це повний привід

Поряд з передньопривідними існують і повнопривідні версії S60 і V70, про що говорить шильдик AWD на кришці багажника. Для універсалів повний привід був передбачений з самого початку, а на седанах він з'явився восени 2002 року. Схема 4х4 у "Вольво" невибаглива. У звичайних умовах автомобіль - передньопривідний. І тільки після початку пробуксовки передніх коліс муфта "Халдекс" (на ранніх V70 - вискомуфта) автоматично підключає задню вісь.

Серйозних нарікань до трансмісії немає. Хіба що електронний блок управління "Халдекс" спочатку був негерметичних і відмовляв від води. Однак налетіти на заміну дорогих "мізків" малоймовірно. Швидше за все, вони вже були замінені по гарантії. Крім того, на машинах ранніх випусків карданний вал при проїзді нерівностей може злегка зачіпати про вихлопну трубу. Для усунення цієї неприємності в запчастини надходить комплект кріпильних деталей.

Планова заміна масла в редукторі заднього моста не передбачена. Але якщо все ж вам доведеться його доливати або міняти, використовувати треба тільки рекомендоване "Вольво" масло.

Легковий "паркетник"

Єдина модифікація V70, яка цікавить не тільки шанувальників "Вольво", - універсал підвищеної прохідності "V70XC-Крос-Кантрі". У такому варіанті у нього дуже мало конкурентів - тільки "Ауді-Оллроуд" і "Субару-Аутбек".

"Крос-Кантрі" являє собою повнопривідний універсал V70-AWD зі збільшеним кліренсом і захисним пластиковим поясом по периметру кузова. В обслуговуванні та ремонті "паркетник" обходиться не дорожче звичайного повнопривідного S60 або V70.

Однак бажано купувати оновлену восени 2002 року версію, яка отримала назву ХС70 - вже без "Крос-Кантрі". До цього часу замість віськомуфти в приводі задніх коліс з'явився "Халдекс". Він набагато швидше спрацьовує, що покращує прохідність. При наявності віськомуфти передні колеса встигають заритися в піску, перш ніж підключаться задні.

Шасі: дрібнота не розорить

У передній підвісці і рульовому управлінні найчастіше доводиться міняти передні сайлент-блоки важелів, стійки стабілізатора і кермові тяги. Цих деталей вистачає в середньому на 30 000-45 000 км. Однак на загальному тлі вартості утримання "Вольво" такі дрібниці не виглядають руйнівними. Верхні опори амортизаторних стійок, гальмівні колодки і диски також могли бути більш довговічними. Але якщо опори доведеться купувати оригінальні (а вони недешеві), то замість фірмових колодок і дисків можна використовувати "неоригінал".

Всі інші витратні деталі шасі служать в середньому 90 000-120 000 км, що слід визнати цілком прийнятним. А задня підвіска працює і того довше - до 150 000 км крім заміни стабілізатора і амортизаторів вона не вимагає втручань. До речі, у деяких седанів і багатьох універсалів ззаду встановлені амортизатори "Нівомат", що підтримують заданий рівень кузова незалежно від завантаження машини. Вони мають особливість постукувати на нерівностях. Тому не поспішайте їх міняти тільки з цієї причини. Якщо ж "нівомати" спишуть по природному зносу і їх ціна здасться вам шокуючою, замість них можна буде встановити звичайні амортизатори.

У рульовій рейці після 60 000 км з'являється стукіт. Перший раз він усувається акуратною підтяжкою. Але навіть якщо рейка розіб'ється до межі або потече, покупка нової потрібно не завжди. У більшості випадків вона успішно ремонтується.

Як бачите, за винятком деяких дрібниць, шасі цілком міцне. Однак вартість багатьох деталей досить висока. Але нічого не поробиш - запчастини для "Вольво" ніколи не були дешевими.

Купуємо?

Отже, по частині надійності S60 / V70 приблизно на одному рівні з німецькими однокласниками. У всякому разі, не настільки проблемні, щоб розчарувати шанувальників марки. І поряд з відомими тільки їм перевагами ці люди повинні знати головний недолік володіння "Вольво". На відміну від популярних "Мерседес-Бенца", БМВ чи "Ауді" для шведського автомобіля важко знайти якісні неоригінальні запчастини і кваліфікований сервіс з прийнятними розцінками.

Зате старі "Вольво" вигідні на момент покупки, що частково компенсує експлуатаційні витрати. Вартість S60 / V70 становить від $ 20 000 за недорогі версії 2001 року випуску до $ 28. 000 за Т5 і "Крос-Кантрі" 2002 року. Це приблизно на 40-50% дешевше нового автомобіля в аналогічній комплектації.

Новий, з гарантією, за ті ж гроші

Якщо ви готові витратити на "Вольво» не понад $ 22 000, замість нього можна розглядати європейські чи японські моделі максимум "гольф" -класу. Наприклад, "Опель-Астра", "Рено-Меган", "Мазду-3" або "Пежо-307". Однак більш реальною альтернативою уживаного S60 / V70 представляються його прямі однокласники, тільки менш престижних марок. Такі, як "Форд-Мондео", "Пежо-407", "Мазда-6", "Тойота-Авенсіс".

хвороби електроустаткування

На корозійну стійкість кузова автомобілі "Вольво" ніколи не скаржилися, а проблеми з облазить фарбою вдалося зжити ще в кінці 90-х. Радує, що нарікань на роботу внутрішнього обладнання кузова у S60 / V70 теж небагато.

Якщо автоматичний клімат-контроль перестав тримати температуру, треба зняти і почистити центральний температурний датчик, що встановлений в салоні. Ще одна можлива несправність кліматичного обладнання - поступова відмова муфти включення кондиціонера від потрапляє в неї бруду. Почала шуміти муфту доведеться міняти.

Взимку іноді зрізає редуктори фароочістітелей, коли щітки примерзають до скла. Доводиться купувати редуктор в зборі з електромотором. Іноді перегорають елементи обігріву бічних дзеркал. Для відновлення працездатності досить замінити тільки дзеркальний елемент. А ось якщо полетів електропривод регулювання, доведеться купувати дзеркало в зборі. У передніх "противотуманках", якщо користуватися ними постійно, зварюються контакти в патронах.

Фірмова CD-магнітола може почати давати збої після сильного удару на нерівності. А механізм дископрийомника ламається, коли його утаплівают вручну. Магнітолу можна відремонтувати. Але дешевше встановити будь-яку сторонню, купивши у дилера однодіновий фальшпанель.

C дизелем краще не зв'язуватися

З Європи іноді привозять дизельні S60 / V70. До осені 2002 року на них встановлювався 2,5-літровий 5-циліндровий мотор "Ауді" потужністю 140 л. с. Потім його змінив дизель "Вольво" того ж об'єму і конфігурації в 163 або 130 л. с. в залежності від настройки.

Але якщо ви не хочете стати піддослідним кроликом, з дизельними "Вольво" краще не зв'язуватися. До Росії вони не поставлялися, тому ні діагностичного обладнання, ні досвіду роботи з цими моторами у офіційних дилерів немає. А спеціалізовані дизель-центри не беруться навіть за добре відомий їм двигун "Ауді", якщо він встановлений під капотом "Вольво". В цьому випадку у нього інші параметри налаштувань і діагностики.