939-21-22
Ми в контакті . ми клубі volvo
народження Volvo
Днем народження Volvo вважається 14 квітня 1927 року - день, коли з заводу в Гетеборзі виїхав перший автомобіль під назвою Jakob. Однак справжня історія розвитку концерну почалася декількома роками пізніше.
20-ті роки характеризуються початком реального розвитку автомобільної промисловості одночасно в США і Європі. У Швецііпо-настоящемусталі цікавитися автомобілями в 1923 році після виставки в Гетеборзі. В початку 20-х років в країну ввозилося 12 тисяч машин. У 1925 році їх число досягло 14,5 тисячі.
На міжнародному ринку виробники, в гонитві за збільшенням своїх обсягів, не завжди вибірково підходили до комплектуючих, тому якість кінцевої продукції часто залишала бажати кращого, а як наслідок, багато хто з таких виробників швидко розорялися. Для творців Volvo питання якості був основним. Тому їх основним завданням було зробити правильний вибір серед постачальників. Крім того, після складання обов'язково проводилися випробування. За сьогоднішній день Volvo дотримується цього принципу.
творці Volvo
Ассар Габрієлссон.
Ассар Габрієлссон (Assar Gabrielsson) і Густаф Ларсон (Gustaf Larson) є творцями Volvo. Ассар Габрієлссон - син Габріела Габрієлссон, керуючого офісом, і Анни Ларсон - народився 13 серпня 1891 року в Косберг, графство Скараборг. Закінчив Вищу латинську школу Норра в м Стокгольмі в 1909 році. Отримав ступінь бакалавра економічних наук і бізнесу в Школі економістів в Стокгольмі в 1911 році. Пропрацювавши чиновником і стенографіста в нижній палаті Шведського парламенту, Габрієлссон отримав місце торгового менеджера в компанії SKF в 1916 році. Він заснував Volvo і займав посаду президента до 1956 року.
Густаф Ларсон.
Густаф Ларсон - син Ларса Ларсона, фермера, і Хільди Магнессон - народився 8 липня 1887 року в Вінтросе, графство Еребро. У 1911 році закінчив технічну початкову школу в Еребро; отримав диплом інженера в Королівському технологічному інституті в 1917 році. В Англії з 1913 по 1916 року працював інженером по дизайну в компанії White and Popper Ltd.
Після закінчення Королівського технологічного інституту Густаф Ларсон працював в компанії SKF в якості менеджера і головного інженера трансмісійного відділу фірми в Гетеборзі і Катрінхолме з 1917 по 1920 р Працював менеджером на заводі, а пізніше - технічним директором і виконавчим віце-президентом компанії Nya AB Gaico з 1920 по 1926 р Співпрацював з Ассаром Габрієлссон з метою створення Volvo. З 1926 по 1952 р - технічний директор і виконавчий віце-президент компанії Volvo.
Двоє людей, об'єднаних однією ідеєю
Протягом декількох років роботи в компанії SKF Ассар Габрієлссон відзначав, що шведські шарикопідшипники були недорогі в порівнянні з цінами міжнародного стандарту, і все сильніше міцніла ідея створення виробництва шведських автомобілів, які здатні були б конкурувати з американськими машинами. Ассар Габрієлссон працював з Густафом Ларсоном протягом декількох років в компанії SKF, і двоє людей, пропрацювавши також разом кілька років в британської автомобільної промисловості, навчилися визнавати і поважати досвід і «ноу-хау» один одного.
Густаф Ларсон також розраховував на створення власного, шведського автомобілебудування. Їх подібні погляди і завдання привели до співпраці після перших же декількох випадкових зустрічей в 1924 році. В результаті вони вирішили заснувати шведську автомобільну компанію. Поки Густаф Ларсон наймав молодих механіків для збірки автомобілів, Ассар Габрієлссон вивчав економічне підґрунтя для здійснення їх задумки. Влітку 1925 року Ассар Габрієлссон змушений був використовувати свої власні заощадження для фінансування пробної серії продукції, що складається з 10 пасажирських легкових автомобілів.
Ассар Габрієлссон і Густаф Ларсон.
Машини були зібрані на заводі Galco's Stockholm із залученням інтересів SKF, частка капіталу якої в компанії Volvo становила 200 000 шведських крон. Також SKF зробила Volvo підконтрольною, але здатної до зростання автомобільною компанією.
Всі роботи були переміщені в Гетеборг і сусідній Хісінген, а обладнання компанії SKF в результаті було переміщено на виробничу територію Volvo. Ассар Габрієлссон виділяв 4 базисних критерії, що сприяють успішному розвитку шведської автомобільної компанії: Швеція була розвиненою промисловою країною; низький рівень заробітної плати в Швеції; шведська сталь мала тверду репутацію у всьому світі; існувала чітка необхідність в створенні пасажирських легкових автомобілів на шведських дорогах.
Рішення Габрієлссон і Ларсона почати виробництво пасажирських легкових автомобілів в Швеції було чітко сформульовано і грунтувалося на декількох концепціях бізнесу:
- - Виробництво легкових автомобілів Volvo. Volvo буде відповідальна і за конструкцію машин, і за складальні роботи, а матеріали і компоненти будуть купуватися у інших компаній;
- - Стратегічно забезпечитися основними субпідрядниками. Volvo повинна знайти надійну підтримку і, якщо необхідно, партнерів в сфері залізничного транспорту;
- - Концентрація на експорті. Продажі на експорт почалися через рік після запуску конвеєрного виробництва;
- - Увага до якості.
Ні зусиль, ні витрат не можна жаліти в процесі створення автомобіля. Дешевше налагодити виробництво у вірному напрямку на початку шляху, ніж дозволяти помилки і виправляти їх в кінці. Це один з основних постулатів Ассара Габрієлссон. Якщо Ассар Габрієлссон був проникливий в бізнесі, то блискучий фінансист і торговець Густаф Ларсон був генієм машинобудування. Разом Габрієлссон і Ларсон контролювали дві основні області діяльності Volvo - економіку і машинобудування. Зусилля двох людей грунтувалися на рішучості і дисципліни - дві якості, які часто були запорукою успіху бізнесу в промисловості протягом першої половини XX ст. Таким був їхній загальний підхід, який заклав фундамент першої і найбільш важливою цінності Volvo - якості.
Назва Volvo
Компанія SKF виступила серйозним гарантом виробництва першої тисячі автомобілів: 500 - з відкидним верхом і 500 - з жорстким. Оскільки одним з основних напрямків діяльності SKF було виробництво підшипників, то для автомобілів було запропоновано назву Volvo, що в перекладі з латині означає «я качусь». Таким чином, 1927 рік став роком народження Volvo.
Для характеристики свого чада був необхідний символ. Ними були обрані сталь і шведська важка промисловість, з тих пір як автомобілі почали проводитися з шведської сталі. «Символ заліза» або «символ Марса», як його називали на честь римського бога війни, був розміщений в центрі решітки радіатора на першому пасажирському легковому автомобілі Volvo, а пізніше на всіх вантажних автомобілях Volvo. «Знак Марса» щільно прикріпили до радіатора найпростішим методом: сталевий обід був приєднаний діагонально, поперек решітки радіатора. В результаті діагональна смуга стала надійним і добре відомим символом Volvo і її продукції, фактично однієї з найсильніших торгових марок в автомобільній промисловості.