Усе Скайлани , Створені в таких гаражах, як Top Secret, HKS, JUN Auto і Sumo Power, мають одну спільну рису - крім того, що вони нереально швидкі, - всі вони побудовані на базі Skyline GT-R . Але ось вам новий гравець - задньопривідний Skyline GTS25T. І нехай 4WD драг-чудовиська приборкають свій запал, тому що цей Skyline "порве" усіх. На день виходу статті, автомобіль встиг взяти участь лише в двох змаганнях з драг-рейсингу і вже побив світовий рекорд. Але це тільки квіточки ...

Власник цього унікального створення - Джон Бредшоу. Але чому він не вибрав більш популярну GT-R версію? "Я пробував їздити і на GT-R, і на GTS, і задній привід припав мені якось більше до душі," - пояснює він. В кінці 2004 року у місцевого дилера Джоном був куплений зовсім стандартний GTS25T. Спочатку автомобіль йому був потрібен тільки для службових цілей, проте до весни стокові 250 к.с. були збільшені до 385. Потім йому довелося взяти участь в змаганнях на Brands Hatch (дуже популярний трек в Великобританії), який і визначив подальшу долю автомобіля і відкрив йому шлях до нового світового рекорду.

"На треку було десь 20 машин, з них більшість - GT-R," - згадує Джон. "Моя машина показала себе просто чудово, проте коли я спробував позмагатися з одним з GT-R, я був дещо розчарований. Його 520 сил здорово відчувалися на прямих, коли він залишав мене далеко позаду." А опинившись в гравійної пастці зі скипіла гальмівною рідиною, Джон засмутився остаточно і покинув трасу.

"Я вже почав подумувати про те, щоб змінити машину на GT-R і навіть пару раз катався на них," - зізнається Джон. "Але здаватися не хотілося, я розумів, що до GTS просто необхідний більш тонкий підхід, це дуже живий і чуйний автомобіль."

Потім послідували довгі бесіди з Гері Пессінгемом, власником GT-Art, одного з головних британських тюнінг-гаражів, які працюють зі Skyline . "Я говорив, що хочу 500 к.с. на колесах," - згадує Джон. "Гері пояснив мені, що це не дозволить мені продовжувати використовувати машину для щоденних цілей. Він також запропонував замінити двигун на RB26 від GT-R, що могло б полегшити задачу, однак я наполіг на тому, щоб залишити стоковий блок GTS. Гері ніколи раніше такого не робив, але, тим не менше, був налаштований на успіх. "

Джон віддав машину в GT-Art, де вона пробула до кінця 2005 року. Однак перш ніж дати Гері команду «починаємо!», Джон домовився ще з кількома людьми про їхню участь в будівництві автомобіля. "Саме тоді ми вирішили не обмежувати себе 500 кіньми, а вичавити з машини максимум, на що вона здатна," - говорить Джон з блиском в очах.
Ні Джон, ні Гері не припускали, чого вони зможуть досягти, однак мета у них була: побити рекорд Великобританії для Skyline GTS, який становив 11,2 секунди на чверть милі - приблизно 600 к.с. Важливо враховувати те, що Джон вирішив брати драг-стрипи штурмом незважаючи на те, що він жодного разу в житті не брав участі в дразі. Він був упевнений, що нездійсненних завдань не буває, і з нетерпінням чекав того дня, коли він стане першим водієм в Сполученому Королівстві, чий Skyline GTS з успіхом пройде драг-стрип. "Ми вирішили створити автомобіль, який би зруйнував стереотипи і кинув виклик повнопривідним машинам," - говорить Джон. Що тут сказати, сміливе рішення.

Отже, машину оголили до самого "скелета", і почалася старанна робота, яка зайняла шість місяців. "До цих пір в Великобританії Skyline не сприймалася, як єдине ціле. Зазвичай всіх цікавлять тільки кінські сили," - зазначає Джон. "Мені ж захотілося зробити додатковий акцент на аеродинаміці і підвісці."

Так що, поки Гері сидів над двигуном, Джон займався "дієтою" для свого автомобіля: для цього були придбані карбонові двері, приладова панель, капот, кришка багажника і гоночні "ковші". Потім він звернувся до одного з провідних фахівців з аеродинаміки в світі F1, з метою отримати професійну оцінку автомобіля. На основі звіту фахівця спеціально під цю машину були виготовлені з карбону передній спліттер, задній дифузор і регульоване антикрило. З метою більш тонкого тюнінга кузова на найближче майбутнє заплановані випробування в аеродинамічній трубі. У роботі з підвіскою взяла участь майстерня Leda, один з лідерів у тюнінгу підвісок в Британії.

У перший раз машина показала результат всього в 25 psi (1,8 кг / см2) наддуву і 580 к.с. на колесах. Результатом подальшої роботи під чуйним наглядом Гері став ривок до 808 к.с. на 39 psi (2,7 кг / см2), і при цьому ще залишався потенціал - 900 коней на 44 psi. Це за умови, що в розрахунок не брали закис азоту, яка додає додаткові 200 коней.

На дино-стенді в GT-Art є можливість симулювати заїзд на чверть милі, проте реальність ніщо не замінить, тому Джон і його новенький Skyline вирушили на справжній драг-стрип, щоб випробувати їх загальний перший раз.

"Ми встановили обмеження оборотів і визначили, на яких оборотах стартувати і перемикати передачі," - говорить Джон. "Я скинув зчеплення на 8000 об / хв, і моїм першим результатом стало 13,7 секунди. Я був вражений - машина буксувала на кожній передачі, навіть на четвертій, на швидкості понад 160 км / ч задні колеса хотіли їхати попереду передніх. Турбіна розкручується по повній після 5700 оборотів - відчуття просто звірячі, як ніби їдеш на мотоциклі! " Зовні шуму було, як від реактивного винищувача, та й швидкість Skyline набирає чи не так само швидко.
Кращим результатом за той вікенд було 11,6 секунди - при тому, що підвіска ще не була нормально налаштована і вага розподілявся не цілком правильно, до того ж шини теж були не призначені для драг-цілей. Наступного тижня відбулися випробування на треку Millbrook, де працівники Leda виправили проблему з підвіскою, після чого автомобіль з надією на краще і з більш м'якою гумою від Mickey Thompson на задніх колесах був відправлений на трасу Santa Pod.

Skyline пройшов стрип з результатом 11,9 секунди без сучка без задирки. За цим заїздом відразу ж пішли ще більш вражаючі результати - 10,9 секунди, потім 10,2, потім 10,1 і 10,02. Після чого карданний вал вирішив, що з нього досить. Хотілося б нагадати, що під час тестів Skyline має лише стандартні коробку передач і кардан, а установка секвентальною коробки і карбонового кардана тільки планується. Після заміни кардана машина показала останній в той день чудовий результат - 9,93 секунди при швидкості на фініші 225 км / ч. Джон стверджує, що цей час - новий світовий рекорд для Skyline GTS з двигуном RB25. Хоча ось, наприклад, в Австралії GTS, оснащений RB30 (і після заміни провідної осі), пройшов дистанцію за 9,4 секунди.

Вся команда була щаслива встановлення нового рекорду, хоча нікому не вірилося, що такого результату вдалося домогтися за такий малий проміжок часу. Рекорд був встановлений при тиску 27 psi (1,9 кг / см2), тобто 300 к.с. потенціалу фактично не були використані, та й кнопка системи закису азоту так і не була натиснута. Межі потенціалу цієї машини просто неможливо собі уявити. І все ж Джон і Гері вже будують плани на сезон 2007, в який входить установка під капот ще більш потужного мотора.

Коротка інформація:

ВЛАСНИК:

Джон Бредшоу

ДВИГУН: 24-клапанний RB25 (розточений, хонінговано і збалансований 2650 cc); опори двигуна від Nismo; головка блоку циліндрів Drag Flow; поршні (з покриттям), шатуни, розподільні вали, масляний насос, болти і шпильки головки - від JUN; турбіна T51 SPLBB, перероблений турбо-колектор, вестгейт, інтеркулер, прокладка головки, інжектори на 1200cc, паливна рейка, датчики детонації - від HKS; інжекторні резистори і проводка інжекторів від GT-R, клоака і водяний насос GT-Art; диференціал і паливний радіатор Mocal; повітрозабірник, великий корпус дросельних заслінок, масляний радіатор, корпус термостата - від GReddy; радіатор Race Spec; різні деталі з керамічним покриттям; система "директ-порт" від Wizards of NOS; патрубки від Goodridge; паливні баки від ATL; подвійний паливний насос; виготовлена ​​на замовлення вихлопна система

ПОТУЖНІСТЬ:

900 к.с. при наддуванні 43 psi (3 кг / см2) (на гоночному паливі, без закису азоту) ПРИВІД: Карбонове трьохдискове зчеплення і металевий LSD - від ATS; коробка передач Xtrac; опора коробки - Nismo ЕЛЕКТРОНІКА: Система управління двигуном HKS F-CON V Pro і буст-контролер EVC 5 ПІДВІСКА:

Leda / GT-Art Drag Special; задній суцільний лонжерон для драга; передні і задні Драгово регулятори від Cusco; нейлонові втулки диференціала

КОЛЕСА: Спереду: диски Team Dynamics Motorsport на 17 дюймів, гума Federal Super Steel S95 конфігурації 215 / 45R17. Ззаду: Драгово диски 15x8, гума Mickey Thompson ET Street Radial конфігурації 275 / 40R17 ГАЛЬМА: Brembo від Skyline GT-R R34 ЕКСТЕР'ЄР: Двері, капот, кришка багажника, спліттер, задній дифузор, задній спойлер - все з карбону, лексановие вікна; графіка від GT-Art інтер'єр:

Каркас від GT-Art; карбонові сидіння; ремені Sabelt; приладова панель з карбону, просоченого смолою, з цифровим дисплеєм і реєстратором даних; система регулювання старту і тягового зусилля Race Logic; кермо, ручне гальмо і ручка КПП - від MOMO; вогнегасник