Море по коліно і гори по плече ... коли їдеш на всюдиході ТРЕКОЛ-39041. Четирехколеснік на «пневматиках» з кузовом від уазовской «козлика» вимахнув в висоту під два з половиною метра, з яких рівно 500 мм - дорожній просвіт. Перспективний однооб'емник ТРЕКОЛ «Трофі» на основі «буханця» ще вище: 2850 мм. Обидва всюдихода Drom.ru випробував на військовому полігоні в підмосковних Бронниця. 
Всюдихід з кузовом від «козлика» з численними модернізаціями випускається з 2006 року. Раніше кузова були брезентовими, але зараз їх витіснили суцільнометалеві. Однооб'емник з кузовом від «буханця» - новітня розробка компанії
Капотний ТРЕКОЛ завмирає біля світлофора. «У цього примірника турбодизель Hyundai, симбіоз військових і цивільних мостів від УАЗа і колеса розмірністю 1300х600», - каже водій-випробувач Андрій. - «Гальма барабанні, але на замовлення можна поставити дискові. Такі, на мій погляд, краще ... ». Всюдихід рушає з місця, і несподівано бадьоро розігнавшись до 60 км / ч, вливається в міський потік. «У імпортних дизельних моторів 5-ступінчаста коробка передач, а у агрегатів« ЗМЗ »- 4-ступінчаста», - пояснює Андрій.
На протестованому нами всюдиході стояв 83-сильний турбодизель Hyundai D4BF від малотоннажного вантажівки Porter. Крім імпортних агрегатів на ТРЕКОЛ ставлять вітчизняні мотори ЗМЗ: інжекторні «406» і «409»
На перший погляд конструкція всюдихода невибаглива. Уазовской кузов першої комплектації, зістиковано з рамою від «буханця» (вона краще підходить по довжині), на вибір оснащують одним з трьох двигунів. Роздавальна коробка з індексом 33027 від повнопривідного «Соболя» з міжосьовим диференціалом і штатної блокуванням, а опціонні дискові механізми робочої гальмівної системи - якийсь мікст з уазовской і газовскіх вузлів. З миру по нитці. Але в ТРЕКОЛ вистачає і оригінальних деталей. Нижній периметр кузова з широкими крилами, «панчохи» мостів, дисковий гальмо стоянки, паливний бак, шини. Їх за матрицями ТРЕКОЛ виготовляє волгоградская фірма «Волтаір Пром».
Диявол криється в деталях. Саме дрібні, на перший погляд несуттєві доопрацювання говорять про уважності конструкторів до свого виробу. Якщо обстежити ТРЕКОЛ-39041 з лупою, можна прийти до несподіваного висновку: хтось уже зробив це до нас. М'які екрани, що прикривають двигун від бруду, зручні підніжки з фрикційної сверловкой і навіть кришка бензобака з повідцем, щоб не загубилася. ТРЕКОЛ взагалі залишає враження толково зробленою речі.
Втім, один серйозний прокол в конструкції всюдихода все ж є. В задніх дверних отворах відсутні ручки-поручні. Адже машина висока і забиратися в неї непросто. Наш фотограф, пробираючись на задній ряд, інтуїтивно хапався рукою за середню стійку кузова: «Якщо двері раптом закриється поривом вітру, я залишуся без пальців!». Конструкторам на замітку!
Вигідна відмінність ТРЕКОЛ від інших всюдиходів - звичні для кожного водія органи управління
Знаєте, що в ТРЕКОЛ вражає найбільше? Тиша в салоні. Звичайно, уазовской кузов зі зсувними фрамугами пропускає багато зовнішнього «сміття», але механічних шумів всередині - мінімум. Рівне торохтить 83-сильний дизелек, як-то по-особливому м'яко шелестять тонкостінні «пневматики» наднизького тиску. Трансмісійні ж шуми і вібрації до піднесеного на другий поверх кузова просто не доходять. Правда, якщо на асфальті розігнати всюдихід до максимальних 70 км / год, той почне брикатися, досаждая вертикальними коливаннями з частою амплітудою. Зате дорожні нерівності розчиняються в м'яких шинах майже без залишку.
На асфальті, при тиску в «пневматиках» в максимальні 0,6 атмосфери, комфорт в салоні безпосередньо залежить від швидкості руху. При 60 км / год - тиша й гладь, але варто поїхати швидше, і всюдихід починає підстрибувати
«Обкатку проходять всі без винятку машини», - говорить Андрій. - «100 кілометрів по асфальту, потім перевірка на пересіченій місцевості, і обов'язковий сплав на воді, щоб переконатися в герметичності агрегатів. Сьогодні теж поплаваем! »Але спочатку« пересеченке ». Косогор з перегином, крутий підйом з обов'язковим включенням «поніжайкі», зіскок з метрової сходинки ... Якщо шини чіпляються за грунт, всюдихід буде наполегливо рухатися вперед. У якийсь момент починає здаватися, що на просторах військового полігону просто немає перешкод, здатних «заякорити» ТРЕКОЛ.
Однак басейн з топкою і глибокої рідиною капотний всюдихід форсує менш впевнено. Оригінальні шини ТРЕКОЛ -1300 з протектором в дрібну шашечку, призначені в першу чергу для сніжної цілини і болотистій місцевості, погано справляються з грязьовими ділянками. З тієї ж причини важко вибратися з слизькій колії з пологим краєм. Якщо ж знизити тиск в шинах з «асфальтових» 0,6, до 0,2 атм., То час на подолання тих же перешкод зменшується приблизно вдвічі. Але навіть в цьому випадку всюдихід продовжить буксувати і плужіть передніми колесами по глиняній колії. Рішення є - шини з розвиненими грунтозацепами, яких в арсеналі підмосковній фірми аж три види, включаючи універсальні. Правда, нам на подібних «дутики» поїздити не вдалося.
Для всюдиходів, подібних ТРЕКОЛ, тиск в «пневматиках» - найважливіший фактор, що впливає на прохідність. Випробувачі підмосковній фірми рекомендують «здуватися» на важких грунтах до «одиниці» (0,1 атм.), А в особливих випадках навіть до 0,08 атм. Але не нижче! Інакше можна пошкодити покришку. І обов'язково «підкачатися» після подолання складної ділянки. На жаль, централізована підкачка шин, яка могла б здорово полегшити життя водієві, в базову комплектацію ТРЕКОЛ не входить. Є лише компресор і шланг з манометром.
З трьох випробуваних нами всюдиходів централізованої підкачки шин не було ні у одного. Між тим можливість швидко підігнати тиск в шинах під рельєф місцевості - ключовий момент, безпосередньо впливає на прохідність. Тим більше що дана опція не так дорога - 59 000 рублів. Якщо додати «автопідкачуванням» в базову комплектацію всюдиходів, її собівартість буде ще нижче. Адже в житті ніхто не стане міняти тиск в шинах вручну по кілька разів за поїздку. Швидше за все, підберуть середньо-оптимальне значення, та так і будуть їздити.
Лягти під «танк»? Заради гарного кадру наш фотограф Андрій Бак здатний і на таке!
Випробування всюдиходів ТРЕКОЛ-39041 і ТРЕКОЛ «Трофі» на військовому полігоні в Бронниця. З коментарями відчайдушного оператора
«Міжколісним блокування? Ми експериментували з «межколеснікамі», але відмовилися від їх використання з двох причин », кажуть розробники підмосковних всюдиходів:« а) не влаштувала надійність даних вузлів, б) зростають навантаження на основні вузли трансмісії. Простіше кажучи, з осьовими блокуваннями великий ризик порвати «раздатку». Хоча якщо клієнт наполягає, встановимо на ТРЕКОЛ практично будь-яке додаткове обладнання. Був випадок, коли замовник побажав оснастити всюдихід відкидними лобовими стеклами ... щоб полювати, не покидаючи салону ».
Приводнюється всюдихід без «адреналіну». Трохи притоплюється передню вісь, потім вирівнюється і погойдується на водній гладі ніби поплавок
Зате здатність плавати - при установці шин з висотою профілю від 1300 мм - закладена в капотниє всюдиходи на конструктивному рівні. Правда, на наш погляд, «судноплавство» ТРЕКОЛ краще розглядати як додатковий бонус. Без підвісного мотора або водомета швидкість машини на плаву не перевищує 3 км / год. І то за паспортом. На ділі - рази в три повільніше. Поки Андрій в рамках випробувальної програми перепливав невелика водойма, ми з фотографом встигли трохи підмерзнути.
Під три метри зросту, косий сажень в плечах ... Жодна фотографія не в силах передати могутність цього всюдихода. Красень!
Однооб'ємний ТРЕКОЛ «Трофі» на шинах меншої розмірності водні процедури і зовсім протипоказані. «Чи не потоне», - кажуть випробувачі, - «але з високим центром мас і неоптимальною развесовкой у даній моделі все-таки завелика ймовірність« корабельної аварії ». Взагалі, здалося, що ставлення фахівців фірми до нового однооб'емников на основі «буханця» - як до дитини «по зальоту». Судноплавні якості - нульові. Можливості на «пересеченке» через високий кузова обмежені. Але замовлення на вантажопасажирські всюдиходи є, хоча на сьогоднішній день проданий лише один екземпляр.
Всюдихід з високим центром мас вимагає від водія особливої обережності. ТРЕКОЛ «Трофі» так і хочеться назвати двоповерховим
Втім, є у «Трофі» і незаперечні плюси. Місткість, заради якої і замислювався цей проект, можливість ремонту двигуна та інших вузлів прямо в салоні всюдихода - в теплі! Беськапотная компоновка, що дозволяє відстежувати обстановку перед собою до останнього сантиметра - теж важливий фактор для всюдихода. Нарешті, ТРЕКОЛ «Трофі» просто класно виглядає! Втім, зовнішність для утилітарної машини - справа десята. Першочергова задача подібного всюдихода - доставка людей і вантажів у важкодоступні райони.
Як на замовлення! В ході випробувань на одному з всюдиходів виявилася несправність гальмівної системи - видавив робочий циліндр. Поки випробувачі усували поломку, ми зганяли на найближчу заправку за гальмівною рідиною
Знають в фірмі ТРЕКОЛ і про всюдиході «Шерп», який Drom.ru випробував ще минулої зими . До конструктору Олексію Гарагашьяну і його дітищу тут ставляться з повагою, і навіть визнають видатну прохідність пітерської машини. Але конкурентом ТРЕКОЛ не вважають. Підмосковні всюдиходи універсальніше. Якщо по асфальту «Шерп» може пересуватися лише на причепі, то ТРЕКОЛ здатні їздити по всіх типах покриття своїм ходом. Ну і, звичайно, ціна: від 1 630 000 рублей за модель «Трофі», та від 1 840 000 за капотний 39041 з бензиновим мотором. Стандартний «Шерп» з тентованим кузовом обійдеться мінімум в 3 750 000 рублей. Але головний ТРЕКОЛовскій козир - широка лінійка моделей і модифікацій, включаючи флагманський шестіколеснік з оригінальним стеклопластіковим кузовом - ТРЕКОЛ-39294. Про це всюдиході ми розповімо іншим разом.
Ім'я ТРЕКОЛ розшифровується як «транспорт екологічно»
Технічні характеристики ТРЕКОЛ-39041 і ТРЕКОЛ «Трофі» (дані виробника):
ТРЕКОЛ-39041 ТРЕКОЛ «Трофі» Кузов Тип Універсал (SUV) Мікроавтобус (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 8/4 Двигун Тип Дизельний, з турбонаддувом (Hyundai D4BF) Бензиновий (ЗМЗ-4091.10) Розташування двигуна Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо К -у і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2476 2693 Потужність, л. с. при об / хв 83 / н.д. 125 / н.д. Крутний момент, Нм при об / хв 196 / н.д. 219,5 / н.д. Трансмісія Привід Повний Коробка передач 5-МКПП 5-МКПП Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4380х2540х2470 4370х2540х2800 Кліренс, мм 500 490 Споряджена маса, кг 1950 2200 Вантажопідйомність на щільному грунті 450 800 Вантажопідйомність на слабонесущем грунті і на плаву 350 450 Об'єм паливного бака, л 148 77 Шини ТРЕКОЛ, безкамерні, наднизького тиску Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 70 н.д. Вартість, руб. (Станом на вересень 2016 року) Базова версії 2 260 000 1 630 000
За кадром
Машинки, танчики, літачки ... Навіть в 40 років мужик з технічної жилкою залишається дитиною! По ходу цього тесту особливо помолодшав наш фотограф, «який розстріляв» зі свого Кенон всі рухомі об'єкти в окрузі. Андрій, цукерку будеш ?!
Лягти під «танк»?Андрій, цукерку будеш ?