Картина, яка запам'ятовується найбільше, - півтора десятка квадроциклів, більш ніж наполовину потонули в рідкого бруду. Здається, що вони стоять, що вони зійшли з дистанції, але немає - все як і раніше в гонці, можна сказати, їдуть з вітерцем. Просто дістатися до контрольної точки можна тільки через болото - справжнє, моховиті, що йде хвилями і затягує вниз, варто на нього ступити.
Це безумство називається Can-Am Trophy Russia - відкрита позашляхова серія, що проходить під девізом «Ніяких автомобілів, тільки квадроцикли!» Девіз справедливий - чотириколісні «пройдисвіти» не можна змішувати ні з мотоциклами, ні з позашляховиками: окремий клас і ніяк інакше.
В принципі, гонки на квадроциклах можна прив'язати до мотоспортивних змагань, але чесної таку прив'язку не назвеш. Природно: прохідність квадроцикла набагато вище, ніж у його двоколісного побратима, іпрямая конкуренція між ними неможлива. Тому в даному випадку можна провести пряму біологічну асоціацію: є царство тварин, є царство рослин, і є маленьке, але горде царство грибів. Так само і тут: є автоспорт, є мотоспорт, є маленький, але гордий квадроспорт. Сьогодні він знаходиться в фазі бурхливого розвитку. Серія, організована компанією Rosan (офіційним дистриб'ютором техніки BRP Can-Am в Росії), по суті є висококласним чемпіонатом європейського рівня.
Як же квадроцикл рухається в рідкого бруду по самий верх і при цьому не черпає воду повітрозабірниками, не тоне, не глухне? По-перше, до воздухозаборникам кріпляться подовжувачі, зроблені, наприклад, з каналізаційних труб. Таким чином система виводиться на самий верх. По-друге, плавучість підвищується за допомогою надутих в моторному відсіку автомобільних камер або ... баскетбольних м'ячів. Поплавці дозволяють квадроциклу ставати майже амфібією. Рухаючись по горло в воді, гонщик може «проштовхнути» машину по поверхні.
Перший етап Can-Am Trophy Russia 2011 пройшов поблизу міста Карабаш в Челябінській області. Ми не забули відвідати це цікаве видовище і подивитися на що борються в рідкого бруду суворих і сильно чоловіків.
Пункти і точки
За день до змагань світило яскраве сонце, а температура зашкалювала за + 30 ° С. І було пильно. Пил - ворог квадроцикла, забиває повітрозабірники, погіршує видимість. Жижа і болото - набагато більш видовищним, цікавіше, та й прохолода переноситься краще, ніж спека. У день гонки небо зглянулося над організаторами - і навіть дещо переборщила. З раннього ранку рвонув злива, що не припинявся до вечора, за добу вилилася мало не тижнева норма опадів. Тому до старту, запланованого на 11:00, звичайний березовий ліс перетворився в болото, а справжня трясовина набрала води іначала дихати і колихатися.
Для російського вуха термін «мотовсюдихід side-by-side" не дуже звичний. Втім, в Європі такий засіб транспорту найчастіше називають UTV (Utility Task Vehicle, «транспорт для господарських потреб») або ROV (Recreational Off highway Vehicle, «транспорт для позашляхового відпочинку»). В принципі, це просто маленький позашляховик з мотоциклетним силовим агрегатом. У той час як квадроцикл все-таки трохи ближче до мотоциклетної техніки, ROV наближається по компоновці до автомобіля. Включення класу ROV в залік квадроціклетной гонки цілком і повністю виправдано: в інших сегментах технічного спорту «сайд-бай-сайди» виглядали б білими воронами.
Чемпіонат відкритий. Є квадроцикл - плати вступний внесок і заявляє, що не проблема. Правда, потрібно ще знайти готового на безумства напарника: кожна команда складається з двох учасників.
Гонка ділиться на три спецділянки, між якими можна відпочити і провести ТО «квадрика» (тут все говорять саме так). Стартують по двоє, як в класичному ралі, через рівні проміжки часу. Точний момент старту засікає суддя. На кожному квадроциклі - прилад GPS, на якому відзначені в певній послідовності контрольні точки (КТ) та контрольні пункти (КП); гонщик повинен минути їх все, щоб траса була зарахована. Пропустив одну точку або пункт - штрафний час, десятеро годин за кожен пропуск. З урахуванням того, що час одного спецділянки становить для лідерів близько двох з половиною годин, такий штраф однозначно викидає недбайливого пілота з компанії призерів.
обов'язковий тюнінг
Все удосконалення, яким потрібно піддати серійний квадроцикл для участі в трофі-рейдах, можна поділити на такі групи:
- установка лебідки. Професіонали воліють потужні пристрої з зусиллям до 3000 фунтів (1360 кг). Трос може бути як металевим, так і кевларовим - аби витримував навантаження. В принципі, на такому тросі можна підвісити до горизонтальної гілці дерева не те що один квадроцикл, а цілих три;
- установка навігаційних приладів. Вимоги прості - щоб «не глючил» і був простий в управлінні. Плюс монітор повинен бути не надто маленьким і легко очищається від бруду. Бажано, щоб навігатор міг харчуватися і від мережі, і від батарейок: тоді він зможе визначити позицію, навіть якщо мотор заглух;
- установка спортивної гуми. Колеса ставляться в залежності від особистих уподобань і умов, очікуваних на трасі. Що добре для бруду, то погано для піску, тому в кожному випадку вибір індивідуальний. Найчастіше ставлять збільшені щодо серійних колеса;
- захист днища. Буває алюмінієва і пластикова. Дозволяє підминати під себе невеликі дерева і кущі, легко проходити кам'янисті ділянки, ковзати «на череві» по снігу, але не застряє;
- дрібна модернізація: додаткові фари для нічних гонок, лебідкові блоки для зменшення навантаження, поплавці з камер і м'ячів для додання плавучості, додатковий акумулятор і т. Д.
І КТ, і КП є розміщення в важкодоступній лісовій гущавині, або прямо в болоті, або посеред річкового русла прилади-фіксатори. Досить проїхати в радіусі 50 м від приладу контрольної точки, і він фіксує час проходження. А ось повз приладу на контрольному пункті проскочити на швидкості не можна - потрібно під'їхати безпосередньо до червоного прапорця і прикласти свій чіп (він прикріплений до квадроциклу, щоб не було спокуси дістатися до важкого місця пішки). Для чого такі складнощі? Для глядачів. Зазвичай КП розташовані в місцях, більш-менш доступних для спостерігача, наприклад поблизу автодороги. Необхідність дістатися безпосередньо до фіксатора помітно збільшує видовищність. Є і ще один вид точок - заборонені (Z). Вони теж відзначені на карті, і в радіусі 25 м від них проїжджати категорично заборонено. Такими точками позначають, наприклад, містки над струмками - щоб квадроціклісти не шукав легких шляхів.
Ми стояли біля КП-1 (всього на першому спецділянці їх було чотири), розташованого на крихітному острівці стабільності серед колишеться болотного моря. Перші два учасники успішно долинули до фіксатора по моховиті килиму. Але вже третій, непередбачливо поїхавши по чужих слідах, провалився, а за ним четвертий, п'ятий ...
Ось тут-то і можна зробити висновок: трофі - це не гонка на сліпу швидкість, не випробування потужності або витривалості. Це гонка для тих, хто вміє рахувати і думати, орієнтування на місцевості укупі з умінням швидко оцінити обстановку. Прилад GPS дає чималу похибка - від 30 до 50 м, і веде пілота не точно до наступної КТ, а приблизно в її напрямку. Таким чином, досягнувши точки, потрібно ще поблукати і пошукати її. Тому маршрут у кожного свій. А в районі контрольних пунктів цей маршрут зливається в одну колію, і тут починаються справжні складності.
Грязюка! Ура, грязюка!
Понад півсотні учасників повинні під'їхати до одного й того ж місця, і кожен наступний розбиває колію ще більше. Перемагає не найшвидший і потужний, а найхитріший. Наприклад, на моїх очах завал з шести повгрузали намертво квадроциклів команда умільців об'їхала ... по воді. Хлопці просто порахували, що півметрова річка явно простіше для проходження, ніж розбита болотиста колія, - і не прогадали.
У регламенті прописано, щоб у гонщиків обов'язково був з собою дводенний запас їжі і води, а також намети і спальні мішки. Хіба мало де зламається квадроцикл ...
Технічних хитрощів вистачає. У багатьох випадках провідну роль відіграє лебідка - пристрій, обов'язково присутнє на кожному квадроциклі. Наприклад, потрібно подолати болотце, на протилежному березі якого ростуть дерева. Гонщик розганяється, максимально далеко забирається в трясовину, потім злазить з «квадрика», добирається з лебідкою до іншого берега (часом по груди в багнюці) і витягує свого залізного коня. Лебідку, до речі, не змотують, а просто накручують в розмотати стані на «кенгурятник» - для прискорення процесу.
Часто доводиться користуватися командною тактикою. Один проскакує на швидкості, а потім лебідкою витягує іншого, повгрузали. Прекрасну картину спостерігав я на другому КП: перший загруз на смерть, другий розігнався і просто-таки врізався тому в задню частину. Успішно: проштовхнув на тверду землю. Поширений такий прийом: розігнати квадроцикл, і коли землі під колесами вже немає, зістрибнути з нього. Гонщик в амуніції важить близько 100 кг, таке полегшення часто дозволяє пройти найскладніші ділянки.
Карабашское етап - лінійна гонка, проходити її контрольні точки можна тільки в строго визначеному порядку. Якщо минути спочатку десяту, а потім дев'яту точку, то дев'ята не буде зарахований, немає навіть сенсу до неї повертатися. Бувають також гонки в стилі вільного GPS-орієнтування, де порядок проходження КТ ролі не грає.
Для того щоб квадроцикл «вижив» в гонці, він серйозно модернізується. На серійну машину ставлять посилені важелі підвіски, спортивні позашляхові колеса і т.д. Обов'язковий елемент - захист двигуна, підвіски і мостів: часто доводиться підминати кущі ідеревья, та й камені «ловляться» регулярно.
Чемпіон 2010 року в класі ATV-open Антон Власюк (і переможець гонки в Карабаш) говорить: «у кожного марки свої доробки. Модернізувати потрібно будь-квадроцикл, навіть позиціонується виробником як позашляховий, спортивний і екстремальний. Найменше доводиться модернізувати, як не дивно, 'Ямах'. Але це залежить в першу чергу від учасника. Інший на 'Ямаха "взагалі їздити не може, йому Can-Am або Polaris в сто разів ближче і рідніше».
Класи, типи, види
У серії Can-Am Trophy Russia п'ять залікових класів: ATV-original (стандартні квадроцикли), ATV-open (спеціально підготовлені квадроцикли), SSV-original (стандартні мотоусюдиходи side-by-side), SSV-open (модернізовані мотоусюдиходи side-by -side), SSV-women (жіночі екіпажі на мотовсюдиходах side-by-side). Side-by-side- не надто поширений в Росії вид транспорту. По суті це невеликий всюдихід на базі квадроцикла, тільки двомісний і з нормальним круглим рульовим колесом. На відміну від заліку ATV, команда мотовездеходніков складається з одного екіпажу, штурман сидить поруч з водієм. Тому якщо вже SSV застряє, ніякого напарника, здатного допомогти, немає.
Правда, в Карабаш жіночий залік з тріском провалився - не набрав належної кількості сміливих учасниць. Втім, це новий клас і вже на другому етапі (на початку серпня в Татарстані) прекрасної статі серед учасників буде набагато більше, обіцяють організатори.
Якщо говорити про марки, то на відміну від багатьох «внутрішніх» змагань виробників, в Can-Am Trophy Russia беруть участь всі квадроцикли - не тільки Can-Am, а й Yamaha, CFmoto, Honda, Suzuki, Polaris. Саме за подібними трофі можна судити про якість і витривалості машин. Деяким доводиться боротися не стільки з трасою, скільки з технікою. Зате виробник, чий квадроцикл показав хороші результати, може потім похвалитися: а ось ми відмінно показали себе в Can-Am Trophy, «порвали» конкурентів. І найголовніше, що чесніше тесту годі й шукати. Вибираєте квадроцикл? Загляньте в таблицю переможців трофі. Вона не збреше. Правда, потрібно враховувати і те, що виграє не машина, а гонщик. «Посадіть хорошого пілота, - говорив хтось із організаторів, - на найгірший квадроцикл, так він все одно першим приїде ...»
В принципі, закінчити гонку можна навіть пішки. Всюдихід side-by-side однієї з команд зламався остаточно мало не в 20 км від бази. Дійшли, що робити. І навіть були зафіксовані як фінішували, нехай і з пропуском більшості контрольних точок.
Історія про ентузіазмі
Власне, у витоків серії коштує, як це буває майже завжди, ентузіазм одну людину - Андрія Красилова, чемпіона Росії з трофі на квадроциклах 2007 року. Вступивши на посаду генерального директора компанії Rosan, він відразу ж взявся за розвиток улюбленого виду спорту, і в 2010 році пройшов перший чемпіонат Can-Am Trophy Russia (роком раніше проходила одиночна гонка Can-Am Trophy). У тому чемпіонаті взяло участь 96 спортсменів, а в поточному році вже перший етап зібрав майже 70 учасників. Організатором Карабашское етапу виступив Єкатеринбурзький off-road-клуб на чолі з Олегом Майоровим.
Варто підкреслити, що Can-Am Trophy Russia позиціонується як суто приватний чемпіонат для любителів (що не заважає професіоналам брати в ньому участь). Безумовно, існує і офіційний чемпіонат Росії з трофі на ATV, але серія Can-Am від нього ніяк не залежить. Це абсолютно правильний принцип: саме велика кількість незалежних серій веде до наібистрейшего розвитку будь-якого виду спорту. Взяти хоча б на США: автоспорт там розвинений як ніде в світі, оскільки конкуруючих між собою чемпіонатів в різних автоспортивних дисциплінах кілька сотень!
І тому побажаємо удачі Андрію Красилові, компанії Rosan і Can-Am Trophy Russia. Второваних доріг квадроціклісти не шукають, але це у них в крові. Вони і по бездоріжжю пройдуть, ми не сумніваємося.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2011 ).
Як же квадроцикл рухається в рідкого бруду по самий верх і при цьому не черпає воду повітрозабірниками, не тоне, не глухне?Для чого такі складнощі?
Вибираєте квадроцикл?