У порівнянні з найбільшим в світі самоскидом БЕЛАЗ-75710 це творіння білоруського холдингу здається практично малюком. І, тим не менше, воно здатне відвезти сто тридцять тонн вантажу, причому власна вага вантажівки становить трохи більше ста семи тонн. Сьогодні ми не тільки розглянемо БЕЛАЗ-75131 ближче, але навіть і покатаємося на ньому. Поїхали!
Струм з солярки
Про тлічітельной особливістю важкої техніки з Білорусі є використання електромеханічної трансмісії. У перекладі на російську мову це означає, що для створення тягового зусилля використовується не крутний момент двигуна внутрішнього згоряння, а електромотори.
Але дизельний силовий агрегат в БелАЗ-75131 все ж є. Причому набагато крутіше того, що стоїть на більшості звичайних тягачів або самоскидів: тут Cummins КТА50-С. Це могутній V 16 з газотурбінним наддувом об'ємом 50 літрів і потужністю 1 623 л. с. Для пуску двигуна використовується не електричний, а пневмостартер, створений фахівцями заводу.
Цей монстр на важкому паливі потрібен для роботи генератора, який виробляє напругу для тягових електродвигунів. Таким чином, до складу електротрансмісії входять тяговий генератор, два електромотор-колеса (редуктор в зборі з тяговим електродвигуном), блок резисторів динамічного гальмування, шафа управління, вентиляційне обладнання та комплект додаткового обладнання. На БелАЗ-75131 використовується електротрансміссія змінно-постійного струму власного виробництва, але на деяких інших самоскидах варто продукція General Electric або петербурзької ВАТ «Електросила». Про дизель і генератор вже сказали, перейдемо до тяговим моторам коліс.
Їх два - за кількістю ведучих коліс. Строго кажучи, конструкція не поділяє колесо і безпосередньо мотор, весь вузол так і називається - електромотор-колесо. Воно складається з тягового електродвигуна, редуктора, ступиці, гальмівних механізмів і датчика обмеження швидкості. Мотор-колеса болтами прикріплені до картера заднього моста, який, в свою чергу, за допомогою центрального шарніра, поперечної штанги і циліндри підвіски з'єднаний з рамою. Таким чином, задня підвіска БелАЗ-75131 залежна (хоча, думаю, ніхто там многоричажка зустріти і не збирався).
Як би не був величезний цей самоскид, пішки під нього не зайдеш (а адже з БЕЛАЗ-75710 цей трюк вдавався!). Але деякі елементи підвіски добре видно і збоку. Наприклад, циліндри - то, що ми звикли називати амортизаторами. Вони газомаслянние і являє собою пневматичну ресору поршневого типу в комбінації з гідравлічним амортизатором. Як робоче тіло використовується азот і амортизаторная рідина.
У передній підвісці такі циліндри теж є, але вони не взаємозамінні і відрізняються за розміром. Сама підвіска теж залежна, поворотні кулаки передньої балки кріпляться до балки за допомогою шворнів. Якщо трохи присісти і придивитися, то можна побачити і кермові тяги. Рульове управління БелАЗ - гидрооб'емниє з двома контурами. Зрозуміло, ніякої людської сили не вистачить, щоб повернути колеса самоскида в разі зупинки двигуна, тому з метою безпеки в гідравлічній рульової системі встановлені відразу три пневмогідроаккумулятора, які забезпечують роботу рульового управління в екстреному випадку.
Перш ніж лізти на «другий поверх», скажімо пару слів про гальма: вони нам ще знадобляться. Всі гальмівні механізми самоскида дискові. Та й привід гідравлічний, начебто, все як у людей ... Вибачте, інших машин. Але ні, не зовсім все. Для того, щоб стиснути колодки в легковому автомобілі, досить зусилля ноги і невеликий допомоги вакуумного підсилювача (а був час, коли і цього пристрою не було). БелАЗ така легкість недоступна, тому замість ноги тиск створює насос, а педаль лише дозує зусилля. Ну, а в іншому - все, як у всіх. Є навіть два роздільних контуру і автоматичне регулювання зазору між дисками і колодками.
Крім традиційних гальм, є ще й допоміжний електродинамічний гальмо. У ньому гальмування здійснюється тими ж колесам-моторами, причому вони при гальмуванні починають роботу в режимі генератора.
Який самоскид - такі і цифри
Як би я не старався бути красномовним, цифри розкажуть про БелАЗ-75131 набагато краще за мене. Отже, включаємо уяву і дивимося.
Щоб заправити повний бак, потрібно 1 900 літрів солярки. Масла в двигуні майже в десять разів менше, але все одно більше, ніж в найстрашнішому американському маслкар: 195 літрів. Не дай господь заливати за свій рахунок антифриз - його треба 410 літрів. Обсяг гідравлічної системи - 510 літрів.
Розмірність шин - 33.00 R51. До речі, якщо для 450-тонного БЕЛАЗ-75710 покришки випускає лише Bridgestone, то на нашому БЕЛАЗ-75131 може стояти і продукція «Белшіни». Якщо вам раптом захочеться поміняти колеса на БелАЗ, то крім крана візьміть з собою і хороший компресор, качати доведеться мінімум до 7 атмосфер. Цікаво, що навантаження між осями поділена 33х67. Здавалося б, а чому не порівну? А все тому, що набагато важливіше ділити вагу якраз між покришками, а не осями, яких ззаду чотири (там спарені колеса), а попереду колеса всього два.
Ну, а якщо захочеться здати БЕЛАЗ-75131 в металобрухт, то спочатку варто виколупати з нього все срібло, це цілих 325 грамів. Ще в ньому є трохи більше одного грама золота, але це вже суща дрібниця.
І ще, про що я просто не можу промовчати: для промивання деяких електричних деталей завод рекомендує використовувати етиловий спирт. Промивати тут треба багато, але ось біда: «Рекомендований спирт виготовляється з нехарчових рослинної сировини. За ступенем впливу на організм людини відноситься до четвертого класу небезпеки по ГОСТ 12.1.007 ». Так і сказано в інструкції по експлуатації самоскида. Без коментарів.
Якщо говорити серйозно, то які значні здавалися б заправні обсяги кар'єрного самоскида, експлуатувати його все одно вигідно, а бажаючих придбати собі БЕЛАЗ завжди багато .
Драбина у небо
Як ви вже знаєте з тест-драйву найбільшого самоскида в світі , Майданчик, на якій розташована кабіна водія, на БелАЗ називається палубою. Щоб туди піднятися, не треба дертися вгору два сходових прольоту, як на найбільшому з усіх БелАЗ. Тут варто звичайна сходи, по якій треба просто піднятися вгору. Правда, піднятися високо, майже на чотири метри. І перше, що ми бачимо на рівні неба, це шафа управління. Там зосереджені механізми управління електромеханічної трансмісії. Для різних модифікацій БелАЗ можливі і різні виробники цього складного обладнання, але в нашому випадку шафа управління стоїть білоруський. «Башточка» перед ним - всього лише верхівка розширювального бачка. За нею видніються елементи гідравлічної системи. До речі, гідравліка допомагає не тільки рулювати і гальмувати, але і перекидати платформу (тобто кузов). І робить вона це швидко: за 20 секунд піднімає і за 18 опускає її вниз.
Це все монументально, серйозно і цікаво, але нас цікавить кабіна.
Існує такий європейський стандарт безпеки ROPS. Згідно з ним, кабіна спецтехніки повинна мати каркас безпеки. Взагалі, стандарт досить складний, вимог містить багато, але БЕЛАЗ його виконує. І це не випадково: крім Росії, продукцію експортують до багатьох країн, де без цієї сертифікації не обійтися.
Відкриваємо двері (в зворотну сторону) і сідаємо на крісло. Водійське місце пневмоподрессоренное, пасажирське - трохи простіше, але воно має хорошу функцію: при необхідності його можна скласти, і тоді поруч з водієм вийде столик. Наприклад, для прийому їжі. Саме наша машина не розрахована на продаж, скоріше, це машина для «покатушек» журналістів і туристів. Тому і панель приладів там стоїть не така, які зараз ставлять на БелАЗ, без дисплея в центральній частині. На перший погляд, тут все звичайно: спідометр, тахометр, три педалі, важіль КПП. Але даю вам слово: працює це все зовсім не так, як ми звикли.
Почнемо з того, що педалі газу і гальма тут справжні, а ось третя педаль - це не зчеплення, а ще один гальмо, електродинамічний. Коробки передач в БелАЗ теж немає, тому важеля КПП тут теж бути не може, а ось селектор для вибору режиму роботи трансмісії є, і називається він перемикач реверсора.
Шкода, що мені не можна за кермо. Навчання на оператора кар'єрного самоскида - дуже важливий пункт, без якого управляти цим монстром ніхто не дозволить. Що ж, плакати не будемо (хоч і хочеться), поступимося місце водієві з заводу. Поїхали.
Не можна ось так взяти і не покататися на палубі БелАЗ по випробувальному треку! Ну й добре, що дощ, що вітер, що під ногами кричить дизель ... Емоції, одні емоції. Втім, до біса їх. Краще звернемо увагу на те, як БЕЛАЗ їде.
Обсяг паливного бака
Дивно, але з прохідністю у кар'єрного самоскида все зовсім погано. Найбільший поздовжній ухил, доступний гігантові, всього 6-8%. Якщо на ділянці дороги довжиною понад 5,3 метра є п'ять ямок глибиною більше 10 см, то експлуатація БелАЗ і зовсім заборонена. Так, це не позашляховик, завдання у самоскида зовсім інші.
Вражаюче, але розганяється це чудовисько дуже швидко, причому ніяких пауз при розгоні ні, дякую трансмісії. Кілька секунд, і ми вже летимо на максимальній швидкості. Правда, вона становить 48 км / год. Основним джерелом шуму (ні, не шуму - реву або виття) при гальмуванні стає саме електрична частина трансмісії. За її протяжним тужливим «иииуииуу» при скиданні швидкості звуку дизеля майже не чути. Зате уповільнення теж вражаюче.
Не так-то просто тягти у себе «на горбу» 130 тонн вантажу. Цю машину не витягнути із замету на льоду, не зупинити швидко в екстреній ситуації. Невипадково навіть при 12% ухилі під час спуску дозволяється їхати не швидше 24 км / год. Тонкощів багато - занадто багато, щоб просто сісти і поїхати на цьому самоскиді.
Навіть в грозу з ним треба звертатися інакше, ніж з іншими автомобілями: ні в якому разі не стояти на палубі, чи не спускатися і не підніматися по сходах, а сидіти в кабіні і просто чекати повного закінчення грози. Як-не-як, а така маса металу, та ще й на пристойній висоті, може стати відмінним блискавковідводом.
***
Тим часом поїздка по полігону закінчується. БЕЛАЗ заїжджає на стоянку, пора виходити і спускатися на землю. Трохи порушуємо інструкцію: тримаємо в руках фотоапарат, хоча при підйомі і спуску по сходах руки повинні бути вільними.
Ну вибачте. З фотоапаратом не так помітно, як вони трясуться.
67. Здавалося б, а чому не порівну?