27 травня 2016, 11:05 Переглядів: 
Україна вже не один десяток років заслужено вважається однією з небагатьох країн світу, здатних випускати сучасну авіаційну техніку. Літаки, розроблені конструкторським бюро Антонова і вироблені на авіазаводах Києва і Харкова, славилися своєю надійністю і часом на голову перевершували за своїми характеристиками кращі світові зразки. Досить згадати піднявся в небо ще в 1947 році і літаючий понині Ан-2, а також до сих пір неперевершений по вантажопідйомності Ан-225 "Мрія". Інтерес до української авіації виявляють і за кордоном. А це означає, що якщо розвивати самалетостроеніе, держава має шанси не тільки зміцнити свій міжнародний імідж, а й поповнити держскарбницю, вирішити питання з робочими місцями. І що не менш важливо - допомогти армії. Адже ситуація останніх років показала, що наші силові відомства вкрай потребують таких невибагливих машинах.
Над Еверестом і в тропічній спеці
Раніше Україна могла закуповувати гелікоптери в Росії, але, з огляду на двосторонні відносини між країнами, на закупівлях поставили хрест. Купувати в Європі? Чи не варіант - дорого. Альтернатива - модернізація вітчизняних Мі-8.
- Створення українського вертольота з нуля сьогодні - нерентабельно. Тому ще кілька років тому на "Мотор Січ" прийняли стратегію з модернізації, щоб дати друге дихання повітряним суднам. Нас підтримало Міністерство оборони. Почали залучати до співпраці оборонні заводи, - розповідає член ради директорів, директор з корпоративних прав та інвестиційних проектів АТ "Мотор Січ" Володимир Семенов. Одним з таких заводів став 410-й завод цивільної авіації. За два роки підприємство повністю освоїло ремонт вертольота Мі-8.
- Ремоторізірованная машина ні в чому не поступається, і навіть перевершує російські аналоги, - зазначає Семенов.
Модернізовані на 410-му заводі цивільної авіації вертольоти за рахунок установки нового двигуна (розробки АТ "Мотор Січ") вже поставили 9 світових рекордів. У тому числі - абсолютний світовий рекорд по максимальній висоті горизонтального польоту - 9150 м. Для порівняння, Еверестніже на 300 м.
До того ж, вертольоти, які виходять після модернізації Мі-8МСБ, по тактико-технічними характеристиками, перевершують аналоги - російські Мі-17. У тому числі за такими характеристиками, як висота аеродрому і температура експлуатації.
- Такі вертольоти можуть експлуатуватися при + 50С і на аеродромах 4300 м над рівнем моря. Жоден інший вертоліт в світі в таких умовах не злетить. Не випадково вертольотом цікавляться представники країн з жарким кліматом і високогірними районами, такі як Бангладеш, Індія, Перу ", - перераховує переваги оновленого вертольота зам гендиректора - директор по маркетингу і зовнішньоекономічної діяльності" Завод 410 ГА "Євген Титлянов.
Модернізований Мі-8: до бою готовий
Інтерес до модернізованого Мі-8 проявляють не тільки за кордоном. У такій бойовій машині зацікавлені і українські військові, силовики. ТТХ - відмінні і ціна прийнятна.
- Ми вже експлуатуємо модернізовані Мі-8МСБ. Підлеглі літали на них. Чи задоволені. Не з чуток знаємо цю машину, вона добре себе зарекомендувала, - говорить начальник управління авіації ГУ Національної гвардії України Віктор Сліпченко.
Ресурс служби такого вертольота продовжується більш ніж на 10 років. В умовах бюджетних обмежень це - єдиний спосіб відновити вітчизняні повітряні сили.
- Однозначно це дасть можливість пережити важкі часи. А в найближчі роки, сподіваємося, це дасть поштовх і держава все ж зможе докласти максимум зусиль для того, щоб з'явилися і нові зразки своїх машин, - каже начальник управління авіації ГУ Національної гвардії України Віктор Сліпченко.
Великі надії на збільшення кількості модернізованих вертольотів покладають в армії.
- У нас стоять на озброєнні старі Мі-8Т. Застарілий двигун ТВ2-117 неефективний за економічними параметрами і потужності. Дуже потрібні нові машини, які будуть споживати менше палива. Хороший двигун в бойовій ситуації може врятувати життя, коли необхідно здійснювати точні, вивірені маневри, вчасно піднятися і швидко набрати висоту. У модернізованому варіанті життя вертольота триває, в цій машині підвищується потужність, бойові можливості, - пояснює заступник командира по інженерно-авіаційної служби 15-ї транспортної бригади ЗСУ Олексій Братусь.
За його словами, армія зацікавлена в ремонті і ремоторизації вертольотів Мі-8.
- Для нашого авіапрому - це кілька кроків вперед. Це те, в чому дуже сильно потребує країна і що обов'язково дасть позитивний сигнал для розвитку вітчизняного авіапрому, - підкреслює військовий.
У ДП "Завод 410 ГА" стверджують, що готові приймати замовлення.
Європейське майбутнє українського авіапрому
Також в планах - налагодити установку тих же двигунів, що і в вертольотах-рекордсменів на легендарні Ан-26. За економічності, шумності, викидів шкідливих речовин ці двигуни відповідають європейським нормам, а значить ремоторізірованние літаки зможуть вільно переміщатися по міжнародних лініях. А ще в листопаді 2015 року завод отримав сертифікат Міністрества Угорщини, яка є членом НАТО. Це дає можливість інтегруватися в загальноєвропейську програму по підтримці придатності льотної авіації марки АН, а в майбутньому - і літаків виробництва Airbus і Boeing.
Експерти відзначають: саме авіаремонтна галузь може стати локомотивом євроатлантичної інтеграції українського авіапрому. Модернізовані Ан-26 залишаться на європейському ринку. А значить, Україні буде легше просувати і нові моделі, такі як Ан-132. За словами експерта з питань економіки та промполітики, екс-заступник міністра Міністерства економічного розвитку і торгівлі Олександра Пінського, українському авіапрому під силу створення радіонавігаційного обладнання, систем небезпечного зближення в повітрі, радиосвязного обладнання, які відповідають стандартам Північноатлантичного альянсу.
- Насправді, зараз унікальний час. Унас з'явилися всі шанси рухатися вперед в авіавиробництві. Адже раніше авіагалузь була зосереджена в Росії. Тепер ми отримали шанс продемонструвати свої можливості і показати, що вміємо. Наприклад, з авіабудування - в Україні одна з кращих шкіл в світі. Тому модернізація літаків Ан-26 і вертольотів Мі-8 на 410-му заводі ГА - крок у правильному напрямку. Але для успіху цього проекту потрібні кроки, направлені на його просування на державному рівні. А це питання вже в політичній площині, - упевнений експерт.
Як бачимо, український авіапром може послужити хорошу службу і вітчизняної обороні, і зміцненню економіки, і підвищення міжнародного іміджу. Головне - правильно розпорядиться наявним потенціалом і щоб це розуміли в вищих владних кабінетах країни. Алгоритм простий: підприємства потребують державних оборонних замовленнях, і держава здатна їх дати.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Українські вертольоти підкорюють Гімалаї". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
Купувати в Європі?