1. Трансмісія
2. Nissan Primera P12 з пробігом: занадто розумний клімат-контроль і відвалюється задня балка
3. мотори
4. висновки

Ще в далекій молодості Primera отримала неоднозначну оцінку за свій дизайн. Пройшли роки, а дизайн виглядає все так само цікаво і навіть майже сучасно. Але за цей час цей автомобіль чомусь стали вважати ненадійним і примхливим. У першій частині огляду Primera Р12 ми розповіли, що в електриці дійсно є слабкі місця, але кузов, салон і ходова частина цього автомобіля зберігаються цілком непогано. Так може, Ніссан підвели його мотори і коробки?

Трансмісія

П рактічеські все Primera Р12 в Росії передньопривідні. Повнопривідний варіант з підключається задньою віссю існує, але лише для внутрішнього японського ринку. Технічно повний привід там той же, що у Nissan X-Trail: звичайна електромагнітна муфта без будь-яких хитрощів.

Механічна частина трансмісії Primera досить надійна. У всякому разі, до пробігів в 200 тисяч припадає тільки міняти пильовики. Далі - як пощастить.

Машина з будь-яким мотором може бути з механічною коробкою передач. У парі з бензиновими двигунами об'ємом до двох літрів покладається п'ятиступінчаста коробка, дизелів та бензиновому 2,5-літровому мотору - шестиступінчаста, яку ставили після 2004 року з дволітровими моторами.

Nissan Primera (P12) '2001-08

З 1,8-літровими моторами можна зустріти класичну АКПП Jatco JF403E, а ось автомобілям з двигунів об'ємом 2,0 і 2,5 л покладено варіатор Jatco RE0F06A, відомий в своїй пізньої версії як JF011E.

Купуючи машину з МКПП, розслаблятися не варто: ресурс самий популярних п'ятиступінчасті коробок сильно обмежений як за навантаженням, так і за якістю підшипників. Якщо не міняти масло, упустити його рівень або просто регулярно перевантажувати коробку пробуксовками, подоланням перешкод під тягою і бадьорими разгонами, то шанси виходу з ладу підшипників дуже великі.

вибір авто

Nissan Primera P12 з пробігом: занадто розумний клімат-контроль і відвалюється задня балка

Що ти таке? Звичайно, основна перевага цього автомобіля - дуже своєрідний дизайн. Якщо його і люблять, то найчастіше саме за обтічні форми, за ні на що не схожий стиль оформлення, за приладову панель, ...

17.10.2018

У початковій стадії, поки не пошкоджений корпус КПП і немає проблем з шестернями і диференціалом, ремонт цілком можливий. Затягувати з ним не варто: після тижня або місяця експлуатації підвивати КПП вона або заклинить остаточно, чи зашкодить стільки деталей, що ремонт буде недоцільним.

Найбільше проблем з МКПП буває на машинах з моторами об'ємом 1,8 л. Справа в тому, що двигунам 1,6 і 1,8 л покладається пятиступка молодшої серії. По суті, це ті ж коробки, що можна зустріти на масових Almera, але вони трохи відрізняються по комплектації, у них диференціал під інші шліци і немає датчика швидкості. А це означає, що пряма заміна «болт-он» неможлива. В результаті ціни на "беушні" коробки дещо завищені, а їх вибір дуже не великий.

Шестиступінчастою коробкою помітно міцніше. У парі з бензиновими моторами вони практично «вічні», а ось з дизельними моторами служать помітно менше. Проблеми починаються через тих же зношування підшипників і зміни зазорів, і зазвичай страждає четверта передача.

Шестиступінчаста коробка помітно перевершує "пятіступка" за вартістю запчастин і у неї більш чутливий диференціал. Міняти масло в цій МКПП потрібно не рідше, ніж раз в 40 тисяч кілометрів.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002-08

Всі автоматичні коробки передач добре відомі по інших моделях. Чотириступінчаста JF403E зустрічається на Maxima, Teana і X-Trail з моторами до 3,5 літрів і вже показала себе як вкрай надійний агрегат. У поєднанні з моторами об'ємом 1,8 або навіть 2.0 л на Primera ця коробка практично не вбиває. Якщо іноді міняти масло і стежити за його рівнем, то вона пройде більше, ніж сама машина і її мотори.

Слабке місце коробки пізніх випусків - це ВМД, знос накладки блокування і розбалансування після 200 тисяч пробігу. Знос гальмівної стрічки призводить до грубого переключення передач, але багато так їздять десятки років. Магніти після 200-250 тисяч теж вимагають заміни, і новий блок коштує близько 11-20 тисяч рублів. Часто, якщо в маслі немає продуктів зносу металу в великих обсягах, можна обмежитися мийкою.

Варіатор Jatco RE0F06A таким ресурсом похвалитися не може навіть незважаючи на те, що його конструкція вважається дуже вдалою. На Primera англійської збірки у нього навіть є «ручне» перемикання передач і він вміє емулювати ступені, але американським і японським машинам таких надмірностей не положено. У них є тільки спортивний режим, який дозволяє інтенсивно гальмувати двигуном і тим самим сильно зношувати ланцюг (вона тут штовхає, і при знакозмінних навантаженнях знос сильно прискорюється).

З однозначних плюсів цієї коробки можна виділити економічність.

На жаль, Primera покладається порівняно рання версія агрегату, яка не може похвалитися настільки ж стабільним ресурсом, як і пізні JF011E. Але при дотриманні простих правил експлуатації воротарів шанси проїхати 200-250 тисяч кілометрів у нього все ж непогані. На жаль, у нас правила зазвичай порушують. Які це правила? Ніякої навантаження без прогріву, спокійне водіння без різких розгонів, ніяких спортивних і ручних режимів, не рухатися довго на швидкостях до 20 і на швидкостях вище 130 кілометрів на годину, регулярно міняти масло.

Варіатор дуже не любить перегріву, а штатний теплообмінник без термостата з віком сильно забруднюється, так що доробка системи охолодження практично обов'язкове. Загалом, агрегат досить примхливий до обслуговування і стилю експлуатації. Свій повний ресурс він показує тільки в тепличних умовах, і у типового російського водія вже після півтори сотні тисяч починаються «пригоди».

Вихід з ладу степ-мотора, соленоїдів і клапана регулювання тиску, знос підшипників конусів - найбільш часті проблеми, з якими доводиться стикатися ще до загального ресурсного зносу конструкції. Клапани можна відремонтувати, як і заспокоювачі ременя, а заміна підгоріли фрикционов теж не найскладніша операція.

При зносі ременя і конусів буде простіше не займатися ремонтом, а шукати контрактний агрегат з теплих країн з акуратними водіями. По-перше, це дешевше, а по-друге, більш свіжа версія варіатора значно краще тримає навантаження.

мотори

Двигунів на Primera досить багато: 1,6 і 1,8-літрові QG16DE і QG18DE, добре відомі по Almera, дволітровий QR20DE, який ставили і на X-Trail, і 2,5-літровий QR25DE, що відрізняється від дволітрового тільки ходом поршня.

Дизелі зустрічаються рідко: не дуже вдалий японський 2,2-літровий або досить поширений і улюблений багатьма французький об'ємом 1,9 л. Кожен з дизельних моторів існував в декількох варіантах по потужності.

Зовсім рідко можна зустріти дволітровий наддувний бензиновий мотор SR20VE / SR20DET.

радіатор

ціна за оригінал

15 030 рублів

Всім моторам дісталися не дуже вдала система охолодження, складна система підвіски мотора з дуже слабкими і корозію елементами підрамника і невдалі каталізатори. Каталізатори є основною причиною появи серйозних проблем зі зношеністю поршневий групи бензинових двигунів, і тому їх намагаються якомога раніше видалити.

У перегревах, крім відсутності запасу потужності у радіаторів, винні слабкі вентилятори, ненадійні трубки і загальна схильність системи спливати антифризом.

Деяка кількість додаткових клопотів бензиновим моторам приносить не дуже вдала конструкція бензонасоса. Ну а тепер розглянемо всі мотори докладніше.

Двигуни об'ємом 1,6 і 1,8 літра QR16DE і QR18DE - найнадійніші і прості. Тут стоять мотори, що трохи відрізняються від японських версій. У них алюмінієва кришка ГБЦ, інший задає диск системи управління і багато інших дрібних відмінностей. В цілому якість англійських моторів не гірше японського.

Мотори до і після 2006 року відрізняються системою управління, але по «залізу» і ресурсу практично збігаються.

Установка японського варіанту мотора зажадає модифікації реперного диска системи управління і заміни частини навісного обладнання. І все ж така заміна практикується, оскільки дозволяє отримати двигун з невеликим пробігом і хорошим залишковим ресурсом. А ось "беушні" мотори з Європи зазвичай сильно зношені і мають пробіги за 200 тисяч, нехай навіть і в кращих умовах, ніж у нас.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002-08

Ланцюг ГРМ 1.6 / 1.8

ціна за оригінал

3 347 рублів

Конструкція двигунів гранично проста: чавунний блок, ланцюгової ГРМ, гидрокомпенсаторов немає. Ресурс поршневий групи при нормальній експлуатації і справному каталізаторі перевалює за 300 тисяч кілометрів. У таксі такі мотори легко виходжують і за півмільйона кілометрів. Але зазвичай вся справа псує каталізатор при пробігах 150-200 тисяч, який починає "порошити" керамікою в циліндри.

В середньому мотори зазвичай витримують до 200-250 тисяч пробігу, але масляний апетит на такому пробігу вже є, і він постійно зростає.

Ланцюг ГРМ зазвичай служить близько 150-200 тисяч кілометрів, але може почати дуже сильно шуміти і вимагати заміни і при пробігах менше ста тисяч. На жаль, ресурс у неї непередбачуваний.

Система управління двигунів не радує ідеальною стабільністю. Часто можна зіткнутися з плаваючими оборотами через забруднення дроселя, старих свічок або модулів запалювання. Датчики положення коленвала і распредвалов вже після шести-восьми років експлуатації зажадають заміни. Ціни невеликі, але до невеликих неприємностей потрібно бути готовим.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002-08

У разі серйозного зносу поршневої групи 1,6-літровий мотор розточується під поршні двигуна 1,8 л. Стінка циліндра виходить тонкої, але атмосферному мотору цього вистачає, а 80-мм «стокові» поршні обходяться дешевше ремонтних.

Ланцюг ГРМ 2.0 QR20DE

ціна за оригінал

2 039 рублів

Дволітровий QR20DE і його варіант об'ємом 2.5 QR25DE літра дещо відрізняються блоками циліндрів і розташуванням елементів. Блок тут уже алюмінієвий, але з чавунними гільзами, привід ГРМ ланцюгової, система управління проста, а компонування досить вдала. Але каталізатор на машинах до рестайлінгу вмирає ще раніше, ніж у «маленьких» моторів, забезпечуючи підвищений знос поршневої групи вже до 200 тисячам кілометрів, а масло мотор їсть із задоволенням і багато. Після рестайлінгу каталізатор серйозно змінили, він перестав порошити, отримав металеву основу і в цілому, проблемою більше не є.

Блок управління не забезпечує нормального запуску в морози, та й холості оберти часто плавають через помилки ПЗ і адаптацій.

Куди більше клопоту завдає конструкція ГБЦ. Вона занадто полегшена, і тому легко розтріскується. Причин дві: перетягнуті свічки запалювання, через що страждають свічкові колодязі, або просто корозія каналів охолодження, що буває рідше, але може привести до гідроударів. У будь-якому випадку мотор обов'язково потрібно перевірити прогревом до повної температури, подивитися стан циліндрів на предмет «намитих» і перевірити за допомогою ендоскопа наявність тріщин між сідлами клапанів. Наявність в системі охолодження слідів герметика говорить про те, що з ГБЦ щось не так. І навіть якщо герметик лили, щоб усунути текти радіаторів, то проблеми з ГБЦ напевно незабаром з'являться: вона дуже чутлива до перегріву.

Nissan Primera Sedan (P12) '2002-08

помпа 2.0

ціна за оригінал

3 677 рублів

Ще однією причиною потрапляння антифризу в камеру згоряння може бути прогар прокладки ГБЦ, що відбувається досить часто. На машинах до 2006 року застосовували цікаву схему охолодження, в якій додатковий термостат забезпечував роздільне охолодження блоку циліндрів і головки. Систему придумали, щоб прискорити прогрів блоку циліндрів щодо ГБЦ і збільшити термічний ККД за рахунок більшої температури блоку. В реальності плаваючий температурний градієнт лише збільшує закоксовку поршневої групи і шкодить прокладці ГБЦ. Підтягувати болти ГБЦ марно: вони слабкі і можна перетягнути різьблення в блоці. Краще просто видалити другий термостат, забезпечивши нормальну циркуляцію рідини в блоці на постійному режимі.

Якщо не допускати програвав, видалити зайвий термостат, не допускати детонації, затягувати свічки динамометричним ключем, вчасно видалити каталізатор, лити тільки найкраще масло і ставити кращі фільтри, то є шанси, що мотор без особливих витрат пройде більше 200 тисяч. Але найчастіше до цього пробігу доводиться робити капремонт або міняти ГБЦ.

Машини після 2006 року мають помітно кращі шанси проїхати 300 і навіть 400 тисяч кілометрів без серйозного ремонту. Правда, це теж малоймовірно: забезпечити ідеальні умови дуже складно. Так що орієнтуйтеся на більш скромні цифри ресурсу, а при покупці машини з таким двигуном не нехтуйте інструментальної діагностикою.

Nissan Primera Wagon (P12) '2002-08

Мотори SR20VE з наддувом славляться хорошою надійністю, але як і всякі наддувні двигуни для спортивних версій, ресурсом похвалитися зазвичай не можуть: не дозволяє стиль експлуатації.

Дизельні двигуни, популярні на X-Trail , На Primera зустрічаються дуже рідко.

висновки

Nissan Primera P12 - один з тих автомобілів, які задають дуже багато умов для вдалої покупки. Дивіться самі: механічні коробки передач - з проблемами, старші мотори до рестайлінгу - невдалі, варіатори вимагають акуратності в обслуговуванні і експлуатації, у седанів тріскається кузов ... Але завдяки не надто хорошої репутації, ціни для машини такого класу просто смішні, а вибір непоганий. І якщо знати, як обійти неприємності, то нічого страшного в цьому автомобілі немає, і підшукати дуже гідний екземпляр все-таки можна.

Експертна думка

Незважаючи на те, що Primera P12 - це продукт тупикової гілки еволюції японських седанів D-класу, в Росії пропозицій щодо цієї моделі досить багато. Наприклад, навіть більше, ніж Toyota Avensis цих же років випуску. Незважаючи на вік, машина не стала виключно регіональної, що відбувається з більшістю вікових авто. І ще один цікавий момент - все три модифікації (1.6, 1.8 і 2.0) до сих пір представлені на «вторинці» практично в рівній мірі. Але майте на увазі, що Primera з 2-літровим мотором найчастіше має праве кермо.

Здебільшого Primera P12 представляє собою сумне видовище через вік, вроджених проблем і умов експлуатації. При тому, що ціни на неї стартують від 150 тисяч рублів, за більш-менш збереглися екземпляри просять близько 300 тисяч. Є й дорожчі, але подібні варіанти, враховуючи репутацію машини, я можу рекомендувати або фанатам, або людям, які готові усувати всі можливі неприємності старого авто.

Серед конкурентів у своєму класі, це середнячкової за ціною варіант - Nissan Primera дорожче пішла приблизно в цей же час Mitsubishi Carisma, але при цьому дешевше, наприклад Opel Vectra і, тим більше, Toyota Avensis.

Опитування