20 років тому, з появою в РФ перших масових "автоматів" (особливо, на мрії будь-якого офісного працівника - Форді Фокусі), серед російських автолюбителів почалася дискусія, яка розділила їх на два табори: любителів «механіки» і прихильників автоматичної КП. Сьогодні можна з упевненістю сказати, що ці суперечки більше не актуальні, бо прогрес впевнено йде в бік автоматичних, роботизованих і безступінчатих КП, залишаючи механічні трансмісії за бортом і сміливо пропонуючи занести їх до Червоної книги. І справа тут зовсім не в комфорті - просто механіка не дозволяє сучасним системам безпеки бути повністю ефективними. І це ще один крок в бік усунення людини від водіння.
Перш за все не на користь «механіки» виступає сам споживчий ринок. За ручне управління поки ще тримається економічна і екологічно відповідальна Європа, однак такі великі споживачі як США, Канада, Японія і ми, Росія, вважають за краще «автомат». Так, в Північній Америці 93% машин має «автомат», причому для 80% моделей він є безальтернативним типом коробки. В Японії двухпедальние машини вибирає 19 покупців з 20. У Росії також статистично рухається до автоматичних КП: при оновленні авто співвітчизники все частіше віддають їм перевагу.
Однак, споживчий вибір - далеко не головне. Великі автовиробники усвідомлено рухаються в бік відмови від «механіки» і відкрито заявляють в своїх прогнозах про майбутнє без застарілих трансмісій. Так, зовсім недавно, японська компанія Subaru позначила розвиток свого виробництва саме в цьому напрямку: компанія прийняла офіційне рішення про поступове скорочення кількості модифікацій з механічною коробкою передач. В результаті американська версія кросовера Forester п'ятого покоління, який дебютував буквально в кінці березня, отримала єдину модифікацію з 2,5-літровим мотором і воротарів Lineatronic. Буквально три роки тому в плани японців ще входив випуск кількох версій цієї моделі з механічною коробкою передач, але в підсумку 2018 року кросовери на «ручці» так і не з'являться.
Таке рішення в рамках презентації роз'яснив глава північноамериканського підрозділу Subaru Том Долл. Він повідомив, що лише 3-5% всіх продажів Forester доводиться на частку з «механікою». Крім того, на думку інженерів компанії, CVT є найбільш придатною трансмісією для нових моделей з точки зору динаміки. Головною ж причиною відмови японців від механічної коробки є той факт, що з нею набагато гірше працює комплекс систем безпеки EyeSight. «Subaru планує отримати статус самого безпечного автомобіля в світі. Якщо компанія і далі буде говорити: "Ось вам механічна коробка без EyeSight", то навряд чи зможе домогтися такого статусу ", - заявив дол.
Ось вона, сама ключова фраза, адже горезвісний людський фактор часто тільки підвищує шанси на аварію. І якщо до повноцінних автопілотів ще далеко, особливо в умовах доріг, на яких розмітку, таку необхідну роботу, ще пошукати, то забрати у людини право управління оборотами двигуна можна вже зараз.
Система EyeSight складається з комплексу систем: адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху з утриманням в смузі, управління газом перед зіткненням - функцією, яка максимально знижує потужність двигуна до можливого зіткнення (по суті - гальмування двигуном). Весь цей пакет безпеки і сукупність систем допомоги водієві об'єктивно не можуть працювати з механічною коробкою передач.
Так, на сьогоднішній день Subaru ще пропонує для ряду своїх моделей шестиступінчасту механічну коробку передач, доступну тільки в найпростіших комплектаціях. Однак флагманські моделі такої опції вже не мають. Виробник усіма правдами і неправдами оберігає водія, щоб він зумів вижити і принести йому гроші ще раз. Очевидно і невблаганно, що з часом «Субару» припинить оснащувати «механікою» всі свої автомобілі. «В результаті залишиться EyeSight і варіатор Lineartronic і так буде дуже надовго» - підсумував дол.
Ще один приклад - BMW. Як і більшість виробників, німецький концерн планує своє майбутнє в розрахунку на автономні технології на базі власної системи безпеки, також сумісної тільки з автоматичною коробкою передач.
"Заряджена" M5 і 8-ступінчастий автомат
Німці давно заявляють, що не бачать сенсу в інвестуванні величезних грошей в адаптацію автоматики під «механіку», так як попит на неї зменшується. Керівник одного з підрозділів BMW, Франк ван Міл, ще в 2015 році говорив , Що «з технічної точки зору, майбутнє механічних коробок передач не виглядає благополучним, а коробки з двома зчепленнями і автоматичні трансмісії працюють швидше і забезпечують найкращі показники економічності». У зв'язку з цим німці також будуть впевнено рухатися в бік повного виключення «механіки» зі свого виробництва.
Словом, загальна тенденція технічного прогресу однозначна. Деякі експерти вважають, що можливим тригером до уповільнення попиту на «автомати», а, як наслідок, і продовження їх виробництва, стане економічний фактор: подорожчання палива або введення екологічних податків. Але і з цього правила можуть трапляються винятки, так як витрата палива на сучасному автоматі поступово наближатися до механіки. Тому більшість фахівців схиляється до одного з прогнозом: наші діти побачать третю педаль лише в музеї.