Що ж, здрастуйте! Прийшла пора нотатку. Замітку цю хотів присвятити процедурі заміни масла варіатора. Процедуру вирішив виконати самостійно. Помаленьку підкуповував матеріали. До названих вище, фільтрів і ущільнювача кільцю, були докуплено 8 літрів масла Ravenol NS-2, металева прокладка піддону варіатора. Паралельно шукав в мережі інформацію про заміну. Насправді її досить багато. Так що моя замітка не буде оригінальною, ну може бути кількома детальками. Отже, знявши захист моторного відсіку, оцінюємо фронт робіт. Тут мені відкрився прикрий факт - на кожусі варіатора (стик двигуна з варіатором) збирається крапелька масла і невелика пляма на захист моторного відсіку. Масло варіатора. Або давануло в морози, або у нас скоро «критичні дні», які доведеться вирішувати заміною сальника первинного вала коробки. Витрати масла немає. Гаразд, подивимося. Ось він, піддон варіатора, прикритий з лівого боку пластиковим «бризковиком». Піддон без зливної пробки, просто жерстяної тазик. Пробка, під шестигранник на 10, розташована збоку на корпусі, з боку лівого колеса. Підставляємо тару, викручуємо пробку. Зливаємо першу порцію відпрацювання, близько 3,7 літра. Масло зовсім чорне, що порадувало. На просвіт навіть оригінальний зеленуватий відтінок виднівся. Потім знімаємо піддон, відкручуючи болти з одного з країв. Я почав з задньої частини (по ходу руху), там піддон звужується і потім, при подальшому ослабленні болтів, відпрацювання зливається, як по лотку. Так, злив ще 3 літри. Разом, 6,7 літра, запам'ятаємо цифру. Знявши піддон, поклав його відмокати в гасову ванну, сам взявся прокладати шлях до теплообмінника. Доступ до нього потрібен для заміни фільтр тонкого очищення. Для цього потрібно зняти акумулятор, потім його майданчик на 4 болтах і однієї гайки і ось він теплообмінник. Всупереч, досвіду колег, я не став стягувати шланги з трубок теплообмінника, побоявся їх пом'яти і зламати. Довжини шлангів і їх еластичності досить, щоб відвести теплообмінник в сторону (сам він кріпиться на 4 болтиках) і отримати доступ до фільтру. Фільтр сидів досить туго. Вийняв його не з першої спроби, і навіть не з другої. Витягнув він без ущільнювача, його слідом стягнув з всмоктуючого патрубка. Фільтр назбирав на себе продуктів зносу. Порівняти старий і новий можна по фото. Потім легким рухом насаджує новий фільтр з новим ущільнювачем, не забуваємо поміняти кільце ущільнювача теплообмінника, і прикручуємо його на місце. Писати тепер це легко, але процедура не найзручніша. Через одного болтика теплообмінника з поганим доступом. Попутно відмиванням майданчик акумулятора від нашого «дорожнього мулу» скупчився за час життя і ставимо все на місце. На Jeep'е вирішив спробувати мастило для клем від Ликви Моли. На Фокусі нічого подібного за 6 років не робив, хоча рідний фордовский акумулятор і прожив 9 років, і проблем не знав. Але підкопів досвід людей, які грішили на проблеми з Електроконтакт на Компасі, вирішив застосувати. В теорії повинна опиратися окислення, допомагати впевненому контакту. Перед установкою свого звір-акумулятора, завдав мастило на клеми. Знову спустився під машину, викрутив 3 болтика і зняв забірний фільтр грубої очистки. Вилилося ще грам 50 масла. Залишив все стікати, і пішов відмивати піддон. Продуктів знос було небагато, точніше я очікував набагато гіршу картину. Ніякої стружки, тільки металева суспензія на магнітах. Відмиваємо все і з новою прокладкою несемо до машини. Ставимо новий фільтр грубої очистки, обов'язково з новим кільцем, щоб не підсмоктував повз нього. Фільтр цей ставиться щільно. Прикручуємо фільтр і встановлюємо піддон. Установка піддону справа тонка. У книжці по обслуговуванню Компаса написано, що прикручувати піддон треба з затягуванням 8 Нм. Потрібного динамо-ключа не знайшлося під рукою, довелося тягнути «по пам'яті», як відкручувати. Чи не краще рішення, але робити нічого. У підсумку, за годинниковою стрілкою загорнув все 18 болтів, потім ще одне коло простягнув градусів на 20 кожен болтик. Скажу наперед, після заливки масла і пуску двигуна, спускався в яму для контролю. На стику корпусу варіатора і піддону трохи блищала рідина, і я ще раз пройшовся по колу піддону, підтягнувши ще градусів на 10-20. Зусилля невелике, все робив маленької трещеткой з маленькою ж головкою на 10. Повторюся, справа тонка, різьблення прикінчити в корпусі коробки запросто можна і потім біди не оберешся. Піддон поставили, а далі найцікавіше - заливка масла і виставлення рівня. Чому пошкодували щуп на коробку? На кой такі складнощі? Вдумайтеся, після заміни рівень масла треба виставляти за спеціальним графіком за допомогою дилерського сканера (по науці, так би мовити), який повинен показувати температуру масла варіатора. Висока думка в цьому звичайно є, але вашу ж @ *% ?! так з людьми не можна! ... Коротше кажучи, диво японської конструкторської думки перемагали за допомогою ... мультиметра з функцією вимірювання температури. Щуп підходить від двигуна, тільки на ньому немає міток, треба вимірювати в міліметрах від кінчика щупа. Подумую ризики нанести на майбутнє. Злив я, нагадаю, 6,7 літра олії (+/- 50 грам). Цей же обсяг, через лійку в трубку для щупа варіатора залив. Запуск двигуна, прогрів, прогін по передачам. Ставлю в паркінг, двигун не глушу, йду вимірювати температуру масла. У трубку для щупа опускаю термопару для вимірювання температури від мультиметра, сам мультиметр в режим «температури», і, о радість, відображаються свідчення. За градусу на кожні 5 секунд температура зростає. На рівні 70 градусів Цельсія дістаю термопару і вставляю щуп. Знову дістаю щуп і лінійкою вимірюю рівень від кінця щупа. Потім зіставляю вимірювання з графіком (див. Картинку, для Цельсія і міліметрів верхній графік, для дюймів і Фаренгейтом нижній графік). З подивом для себе розумію, що перелив. Перебір міліметрів на 10: повинен бути 43, а у мене 53 мм. Здивувався. Вирішив проїхати, покататися кілька кілометрів. На ходу сильної різниці не відчув. Повторюємо всі виміри - точно, перебір. Довелося зайве масло спринцовкой з пвх-трубкою відкачати через зонд для щупа. Такі справи. Ну і як вишеньки на торті - supratec для акпп. Випробувана супратековскіе продукти ще на Фокусі. У двигун Компаса при заміні масла теж заливав. Тепер вирішив в коробку додати. Про вау-ефект розповідати не буду, використовую його з міркувань зносостійкості. Варіатору, думаю, буде корисно.

Що в іншому, то машинка радує. У салоні тепло. Вікна навіть в сильний мороз не втягує. Там де треба проїжджає. Нерозв'язних завдань я йому, звичайно, не давав. Але все більше цікаво, де ж та сама грань, коли без допомоги не обійтися. До габаритам звик. З дрібниць. Скрипи-геп на морозі присутні: де ущільнювач, де в багажнику щось. Перемикач поворотів і раніше подбешівает нечіткої фіксацією. Інший раз думаю, як же я всіх оточуючих люблю, постійно включаючи його при черговому вильоті))) Чомусь пропало автоматичне опускання водійського скла. Спроба налаштувати за аналогією з іншими марками (Toyota, Ford, Nissan) ні до чого не привела. Поки зима - забив, потім пошукаємо інформацію. Знайшов вдале дорожнє покриття для своїх зимових Брідж - укочений сніг. Тільки по укотив йде тихо, тримає курс, ефективно гальмує не доводячи до abs. За будь-яким іншим покриттям то шумить, то ковзає. Що у нього тільки не віднімеш, так це міцності. Під снігом не побачив сколений край залізобетонної палі з оголеним кінчиком арматури, думав кінець шині, а їй хоч би що. Більш пильний огляд задньої підвіски виявив поліуретановий сайлент-блок на поздовжньому важелі, мабуть вже мінялися. Скоро попросяться детальки заднього стабілізатора на заміну.

Поки все. Дякуємо за увагу.

піддон варіатора справа

намилісь

зливна пробка

джентельменський набір для варіатора

місце фільтра тонкої очистки