Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Honda Civic: Дитя двох островів

  1. Всім японцям японець!
  2. Шиворіт-навиворіт
  3. Рідне ближче до серця
  4. вбити нелегко
  5. Витривалість - гідність самураїв

Але сумніватися все ж не варто - перед вами справжній Civic Але сумніватися все ж не варто - перед вами справжній Civic. «Дволикий» цієї моделі пояснюється досить просто - вся справа в тому, що японці налагодили у себе на батьківщині випуск тільки 3-дверних хетчбеків і 4-дверних седанів шостий генерації Civic з характерною великий «окатої» передньою оптикою. А ось в Англії проводилися виключно 5-дверні хетчбеки і універсали Aerodeck - рідкість у нас в країні (див. Фото). Інша зовнішність «англійців» обумовлена ​​тим, що за основу для неї було взято дизайн Honda Domani, яка проводилася виключно для внутрішнього японського ринку.

Незважаючи на те, що у 2000 році випуск шостого покоління Civic був повсюдно припинений, машина як і раніше продовжує сходити з конвеєра ... Хоча вже іншого заводу і під іншим ім'ям: у Civic є «двійник» - Rover 400-й серії, а нині - Rover 45. Зовні вони мало нагадують свого прабатька, але їх технічна начинка дуже схожа, тому на фірмовій СТО без проблем обслуговують як моделі Honda, так і «четирехсотка» Rover.

Що цікаво, виробництво цього покоління Civic не обмежується двома континентами - він випускався ще й в Америці, де збиралися стильні 2-дверні купе, а також 3-дверні хетчбеки і 4-дверні седани, дизайн яких аналогічний японським версіями.

Всім японцям японець!

У порівнянні з попередником Civic шостий генерації набагато досконаліше. Перш за все, творці значно підвищили пасивну безпеку автомобіля, застосувавши вбудований захисний каркас безпеки. Крім того, всі автомобілі, які офіційно ввозилися в Україну, оснащувалися передніми подушками безпеки. Не менш важливо і те, що завдяки оцинкування кузов надійно захищений від корозії. Яскравий дизайн і ретельна технічна опрацювання моделі дозволили Civic в 1996 році завоювати в Японії почесне звання кращого автомобіля в своєму класі.

Інтер'єр став солідніше і затишніше, ніж у попередника. Причому англійські версії розкішніше: їх салони, які істотно відрізняються від японських, оброблені декоративними вставками під дерево. Варто зазначити, що у цих версій також якісніше шумоізоляція - при русі на високих швидкостях, а також при інтенсивному розгоні, коли двигун розкручується до високих оборотів, всередині набагато тихіше, ніж в японських Civic.

Посадка за кермом низька - на догоду спортивному іміджу моделі. Ергономіка не викликає зауважень, а оглядовість обмежена завищеною кормою лише в 4-дверному седані і тільки при русі заднім ходом.

При покупці машини рекомендується перевірити ефективність роботи кондиціонера (зустрічається на багатьох Civic) - якщо він слабо охолоджує салон, то, швидше за все, засмітилися соти радіатора кондиціонера. Як правило, ця проблема характерна для автомобілів з пробігом понад 200 тис. Км. До цього часу стільники бувають настільки забиті, що їх не вдається промити, тому в даному випадку доведеться витратитися на новий радіатор (запчастина - близько $ 130).

Шиворіт-навиворіт

Бензинові силові агрегати Civic з мотоциклетно-гоночної «родоводу» - предмет особливої ​​гордості цієї марки. Всі вони 4-циліндрові, 16-клапанні і високоспритні, тому їх приємно крутити «до дзвону». При цьому мотори надійно витримують таку жорстку експлуатацію - за словами працівників фірмової СТО, деякі двигуни Civic вже встигли «пробігти» до 400 тис. Км (природно, при належному обслуговуванні) і поки ще не вимагають капремонту!

Звернемо увагу на ще одну особливість цих двигунів - вони скомпоновані в моторному відсіку «шкереберть»: коробка передач розташована зліва від двигуна, а не справа, як в інших «переднеприводников» з поперечним розташуванням двигуна.

Багато агрегати оснащувалися фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VTEC, яка, в залежності від оборотів двигуна, змінює висоту і час відкриття клапанів. За рахунок цього досягається високий крутний момент практично з холостих обертів двигуна і висока потужність. Приклад тому - «заряджена» модифікація VTI з 2-распредвальним двигуном об'ємом 1,6 л потужністю в 160 л. с. Такі версії у нас зустрічаються не дуже часто, до того ж їх власники (не тільки вітчизняні, а й закордонні) спраги не знали розлучатися зі своїми «улюбленцями». Проте не варто помилятися, вважаючи, що всі мотори VTEC мають спортивним характером. 16-клапанні 1-распредвальние агрегати об'ємом 1,5 л (114 л. С.) І 1,6 л (126 л. С.) Оснащені VTEC-Е, налаштованої на економічну їзду.

Звернемо увагу, що всі агрегати, особливо VTEC, вимагають застосування високоякісного синтетичного масла і своєчасної його заміни. В іншому випадку можуть засмітитися масляні канали, що призведе до виходу з ладу системи зміни фаз газорозподілу, принцип роботи якої полягає в підводі масла до гідравлічно можна перемикати важіль. До речі, через застосування цієї складної системи в газорозподільному механізмі конструктори відмовилися від встановлюваних багатьма автовиробниками гидрокомпенсаторов теплових зазорів клапанів. Тому кожні 40 тис. Км потрібно приїжджати на сервіс і по-старому регулювати клапани (робота - $ 20).

А ось міняти ремінь ГРМ потрібно набагато рідше, ніж у багатьох однокласників - раз в 100 тис. Км. При цьому натяжітельний і що направляє ролики обов'язкової заміни не вимагають - вони, як правило, виходжують 2 терміни служби ременя. При цьому бажано перевірити і стан «помпи», так як вона приводиться в дію ременем ГРМ. За словами мотористів, служить вона дуже довго, якщо, звичайно, надто економний володілець не заливав в охолоджуючу систему воду або тосол.

Будь-яких несправностей, характерних для двигунів Civic, фахівці пригадати не змогли. Все працює надійно і довго. А ось сказати що-небудь про турбодизельних версіях, оснащених 2,0-літровими моторами Rover, дуже складно, оскільки зустрічаються вони у нас нечасто.

Рідне ближче до серця

Більшість Civic, експлуатованих в Україні, - передньопривідні автомобілі, оснащені 5-ступінчастою «механікою». Значно рідше трапляються версії з 4-ступінчастим "автоматом", а найбільша рідкість - Civic, обладнаний кліноременним варіатором. Більш того, напевно не всі чули, що бувають навіть повнопривідні версії цієї моделі. Вони призначалися тільки для внутрішнього ринку і тому у нас не зустрічаються.

Всі коробки передач Civic дуже «патріотичні» - для надійної і довговічною роботи вони повинні споживати тільки фірмове масло Honda. Для 5-ступінчастою механічною КПП необхідна мастило марки МTF-2, яку рекомендується міняти кожні 80 тис. Км. Гідромеханічний «автомат» вимагає спеціального трансмісійного масла ATF Z1 (заміна необхідна кожні 60 тис. Км), а варіатор - ATF CVT (заміна - кожні 40 тис. Км).

Працівники сервісу випадків ремонту автоматичних трансмісій не пригадують, а ось з механічними коробками передач після 400 тисяч можуть виникнути проблеми. Як правило, до цього часу виходять з ладу підшипники КПП, а визначити цю несправність можна по гулу в роботі коробки передач.

Крім того, в «знатно поїздили» примірниках можуть дати текти манжети гідравлічного приводу зчеплення. Вартість роботи по їх заміні одна і та ж ($ 20), а ось ціни на деталі різні - манжети до робочого циліндру зчеплення поставляються як окрема запчастина і коштують $ 11, а до головного - тільки в зборі з поршнем ($ 45).

вбити нелегко

Ходова Civic, на догоду спортивному іміджу машини, має прекрасну стійкість і являє собою рідкісне поєднання непоганий плавності ходу і вражаючою довговічності. Єдине зауваження до неї - невеликий кліренс (110 мм).

Незалежна підвіска передніх і задніх коліс забезпечує завидну «чіпкість» при русі на високих швидкостях навіть в крутих віражах - машина немов прилипає до дорожнього полотна. При цьому ходова добре "ковтає" дрібні нерівності і стики. Серйозний же її ремонт, як правило, потрібно десь до 200 тис. Км пробігу. Це не стосується лише «резинок» стабілізаторів поперечної стійкості. Втулки переднього стабілізатора служать близько 50 тис. Км, стійки - до 100 тис. Км, а заднього (версії з моторами об'ємом 1,6 л і 1,8 л) - трохи довше. При цьому вартість їх заміни неруйнівного (робота - $ 8, запчастини - $ 11). Радує і те, що все сайлент-блоки змінюються окремо від важелів. Ось тільки верхня кульова опора виконана разом з важелем і коштує чимало - близько $ 200. Вельми довговічні ступичні підшипники. На машинах з пробігом під 400 тис. Км може знадобитися заміна заднього підшипника, який поставляється тільки в зборі з маточиною і коштує недешево - близько $ 100.

Гальма зауважень не викликають - навіть версії з задніми «барабанник» забезпечують відмінне уповільнення, а ось у потужних модифікацій з усіма дисковими механізмами гальма взагалі «мертві». Сприяє їх ефективності і система ABS, яка трапляється на багатьох автомобілях.

Рульове з великим передавальним числом механізму не дуже підходить машині для активної їзди - від упору до упору майже чотири обороти. Разом з тим, незважаючи на гідропідсилювач, зворотне зусилля на кермі відчувається відмінно.

Витривалість - гідність самураїв

Покупку Honda Civic можна порекомендувати молодим людям, які частіше їздять в місті і віддають перевагу активному стиль їзди - адже навіть машини з малопотужними двигунами мають прийнятною динамікою і хорошою стійкістю. Але безсумнівним гідністю Civic є завидна «живучість» - машини без поломок витримують навіть жорстку спортивну експлуатацію.

Якщо вас зацікавив автомобіль, підшукати потрібний екземпляр можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар», за даними якого Civic шостого покоління в залежності від стану, комплектації і року випуску коштує від $ 6,2 до 11 тис.

Особистий досвід

Юрій, 32 роки
Експлуатує машину півроку, Honda Civic 1,4 л (90 к.с.) 16V, пробіг - 64 тис. Км, вік - 4 роки

Я займаюся продажем автомобілів. Однак на початку року виявився в ситуації «швець без чобіт» - без машини, а оскільки їздити потрібно було, то довелося підшукувати авто в Україні. У Києві підвернувся непоганий варіант - Honda Civic в хорошому стані. Наїздила вона для свого віку трохи - всього близько 50 тис. Км, та й була в дбайливих руках - їздила жінка і обслуговувала свою «крихітку» тільки на фірмовій СТО Honda. Будь-яких проблем з машиною поки не було - єдине, на що довелося витратити гроші, - нова «гума».

З недоліків можу відзначити лише слабкий двигун - я люблю їздити дуже швидко. Але середньостатистичним водіям він цілком підходить - на трасі машина легко розвиває свої 160 км / год і при цьому впевнено «тримає» дорогу. До речі, у Civic відзначається вражаюча для машин такого класу плавність ходу (а мені довелося поїздити на багатьох автомобілях).

Продаю Civic, тому що така моя робота, хоча машина дуже подобається.

Особистий досвід

Дмитро, 28 років
Експлуатує машину 1,5 року, Honda Civic 1,6 л (126 к.с.) 16V VTEC, пробіг - 112 тис. Км, вік - 6 років

У мене англійська Civic. Звичайно, зовнішність у нього набагато спокійніша і менш виразна, ніж у японських версій, але зате головне його достоїнство - потужний мотор VTEC. Хоча він і менш експресивний, ніж знаменитий 160-сильний двигун VTEC, але його динаміка також гідна - до «сотні» машина розганяється десь за 8,5 с! На дорозі дивую водіїв - під'їжджає до світлофора непримітний сімейний хетчбек, але коли загоряється зелений, машина миттєво виривається вперед. Стійкість Civic на висоті - автомобіль проходить повороти, як пришитий до асфальту, і при цьому підвіска досить м'яко долає стики і нерівності.

Салон дуже зручний. Передні сидіння мають непогану бічну підтримку, а посадка на них по-спортивному низька. До оглядовості зауважень немає.

За час експлуатації міняв лише «витратні матеріали» - фільтри, масло і колодки. Довелося також витратитися на зимові шини. Автомобіль дуже подобається, і продавати його не збираюся, хіба що трапиться Civic купе зі 160-сильним VTEC.

Розшифровка VIN-номера автомобіля *

JH M EJ9 3 30 X C 001001 1-2 3 4-6 7 8-9 10 11 12-17

1-2. Позначення виробника JH - Japan Honda Motor Co LTD
3. Тип транспортного засобу M - легковий автомобіль
4-6. Модель і двигун. Японські версії: EJ9 - Honda Civic 1,4 л, EK3 - Honda Civic 1,5 л, EK4 - Honda Civic 1,6 л. Англійські версії: MA3 - Honda Civic 1,4 л (1995-97 р.в.), MA9 - Honda Civic 1,5 л (1995-97 р.в.), MB1 - Honda Civic 1,4 л (1998- 2000 р.в.), MB2 - Honda Civic 1,4 л (1998-2000 р.в.)
7. Варіант трансмісії. Японські версії: 3, 5 - 5-ступінчаста механічна КПП, 6 - 4-ступінчаста автоматична КПП. Англійські версії: 7 - 5-ступінчаста механічна КПП, 8 - 4-ступінчаста автоматична КПП
8-9. «Неодружені» знаки
10. Рік виробництва S - 1995 року, T - 1996 року, V - одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім, W - 1998 X - 1999 року, Y - 2000
11. Завод-виробник С - завод в м Саяма
12-17. Серійний номер кузова
* За даними офіційного представника компанії Honda в Україні компанії СП «Дніпро Мотор Інвест»

Передні гальмівні колодки 32 Задні гальмівні колодки 30 Повітряний фільтр 34 Паливний фільтр 26 Масляний фільтр 5,6 Підшипник передн. / Задн. маточини 66/103 Амортизатор передн. / задн. 84/84 Зчеплення, комплект 235 Помпа 56 Радіатор 283 Кульова опора 18 Генератор 66 Стартер 700 Шток 264 Ремінь ГРМ 32 натяжітельний ролик ГРМ 37 Ціни можуть відрізнятися в залежності від моделі, року випуску і об'єму двигуна Загальні дані Тип кузова хетчбек ліфтбек, седан універсал купе дверей / місць 3/5 5/5, 4,5 5/5 2/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4190/1695/1380 4330/1695/1390 4425/1695/1440 4330/1695/1375 База, мм 2620 Маса споряджений. / повн., кг 1030/1550 1105/1650 1100/1550 1115/1610 1000/1500 Обсяг багажника, л 225-600 375 410 420-750 365 Обсяг бака, л 45 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст . механ. або 4-ст. автом. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. / барабанний. або диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 175/65 R14, 185/60 R14, 195/55 R15 Двигуни бенз. 4-циліндрові розпод. впр .: 1,4 л (75 л. с.) 16V, 1,4 л (90 л. с.) 16V, 1,5 л (114 л. с.) 16V VTEC, 1,6 л (114 л . с.) 16V, 1,6 л (126 л. с.) 16V VTEC, 1,6 л (160 л. с.) 16V VTEC, 1,8 л (169 л. с.) 16V VTEC, 4 циліндровий турбодизельними .: 2,0 л (86 л. с.) Історія

02.95 Дебютує шосте покоління Honda Civic
09.97 У Великобританії запущено у виробництво 5-дверний хетчбек. На англійські версії почали встановлювати 2,0-літровий дизельний мотор Rover і японський бензиновий 1,8-літровий VTEC (169 к.с.)
01.98 Рестайлінг англійських версій: нові бампери, передня і задня оптика. Гаму модифікацій доповнив 5-дверний універсал Aerodeck
01.99 Фейсліфтінг японських версій
01.01 Представлено сьоме покоління Honda Civic

спадкоємець

Сьоме покоління Honda Civic, на жаль багатьох шанувальників цієї моделі, змінило свого звичного спортивному іміджу Сьоме покоління Honda Civic, на жаль багатьох шанувальників цієї моделі, змінило свого звичного спортивному іміджу. Нинішні машини швидше призначені для сім'ї, про що в першу чергу свідчить «мінівеновская» зовнішність.

За даними офіційного представника компанії Honda в Україні найдешевша версія Civic коштує $ 17200, а найдорожча - $ 25000 (Type R).

Юлій Максимчук
Фото Юрія Нестерова

Редакція дякує СТО компанії «Дніпро Мотор Інвест» і автомагазин «Євроавто +» СП «В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.