Про це автомобілі доводилося чути зневажливі висловлювання. Мовляв, навісили на старий кузов «якийсь безглуздий пластик». Подібний підхід говорить тільки про незнання специфіки автомобільного виробництва і його історії. Спробуємо розібратися, для чого був спроектований «люксовий» варіант «Москвича-2140» і яку роль він зіграв насправді.
Б азів модель «Москвич-2140» стала останньою розробкою «старої» конструкторської команди АЗЛК. Машину «заклали» ще при легендарному Головному конструкторі Олександрі Федоровича Андронова на початку 70-х років. Справа в тому, що до 1975 року повинна була повністю зноситися штампове оснащення, на якій випускали «Москвич-412». Було потрібно або повністю міняти модель, або замовляти дублюючу оснащення.
Андронов знав, що Міністерство автомобільної промисловості може не виділити заводу засобів на повністю новий автомобіль, тому він вирішив приготувати «запасний варіант». При дублюванні штампів можна шляхом мінімальних вкладень модернізувати автомобіль, змінивши передню і задню частини кузова. Як сказали б зараз, провести рестайлінг.
Передсерійний «Люкс» і його творці, молоді художники-конструктори М.М. Титов (праворуч) і А.Є. Сорокін. Через кілька років Сорокін стане Головним конструктором АЗЛК. На задньому плані другий проект ХКБ - «Москвич-2140SR», який мав менші відмінності від базової моделі, ніж «Люкс». Обмежену партію таких машин планувалося побудувати до «Олімпіади-80». Провідний дизайнер - С.П. Рохлін.
Нові передок і задок розробляли досвідчені «кузовщики» і дизайнери, які стояли ще біля витоків всього сімейства «Москвичів» 408 і 412. Провідними з кузовного «залозу» були С.Д. Чуразов, А.В. Носов і С.Н. Лобов, за зовнішній стиль відповідали Б.С. Іванов, М.А. Елбаев і А.В. Арутюнян, все - вихованці, учні і колеги Андронова.
Але обставини складалися не дуже добре.
1 серпня 1972 року через стану здоров'я був змушений піти у відставку А.Ф. Андронов. Перший дослідний зразок оновленого «Москвича-2140» побудували вже без нього - до 7 листопада того ж року. Крім зміненої зовнішності, в нову машину заклали ряд вузлів, які дозволяли, навіть не змінюючи силового каркаса кузова, залишатися на сучасному рівні.
Перший дослідний зразок «Москвича-2140» літо 1973 року
Повністю новий салон відповідав всім вимогам ергономіки і комфорту - за цим показником «Москвич» перевершував «Жигулі» і не поступався цілої низки іномарок середини 70-х. Ще при Андронова була куплена ліцензія на дискові передні гальма і вакуумний підсилювач англійської фірми Girling. Впровадження англійських гальм вивело на новий щабель активну безпеку автомобіля. Саме «Москвич-2140» першим у вітчизняному автомобілебудуванні отримав систему аварійної світлової сигналізації. Навіть на «люксовий» ВАЗ-2103 її не встановлювали і в 80-х роках.
Перший дослідний зразок «Москвича» у виконанні «Люкс». Квітень 1976 року
Пошуковий варіант інтер'єру. Панель ще від базового «Москвича-2140»
C 1978 року «Москвич» отримав нову систему охолодження двигуна з термостатом «вазовского» типу і нову систему подачі охолоджуючої рідини в опалювач - в салоні стало відчутно тепліше, хоча якісно налагодити опалення можна було і на машинах колишніх випусків.
Автомобіль поступово приймає звичний нам образ. Січень 1978 го
На заводі і в галузі Андронов мав незаперечний авторитет. Зовнішність кожної з колишніх моделей «Москвича» залежав, в кінцевому рахунку, від його рішення. Після відходу Андронова серед конструкторів АЗЛК розгорілася бурхлива дискусія, яким бути перспективному «Москвича». Була забракована ціла серія прототипів 3-5, і до 1976 року завод прийшов з оновленою колишньою моделлю і вимагала довгої доведення задньопривідної платформою, відомої, як С1, С2 і С3.
Тим часом, в світовому автомобілебудуванні активно впроваджували нові матеріали і технології. На зміну металу при виробництві бамперів і світлових приладів почали впроваджувати вироби з пластмас, а на «бюджетних» моделях з'явилися нові оздоблювальні матеріали, що раніше застосовувалися тільки на машинах високих класів. Ледве запустивши взимку 1975-1976 років виробництво «Москвича-2140», конструктори АЗЛК задумалися над його модернізацією.
Машину вирішили оснастити комплектуючими виробами, зробленими за новітніми на той момент технологій, а заодно знизити металоємність і масу.
Ще одне оновлення «Москвича» якраз затівалося заради впровадження в радянському автопромі нових матеріалів і комплектуючих, і це вдалося повною мірою. За якістю обробки вийшла машина однозначно перевершувала всі передньопривідні вітчизняні моделі наступного покоління.
Модернізацію базової моделі доручили нової молодій команді конструкторів і дизайнерів. Роботи очолював Керівник Бюро Художнього конструювання (ХКБ) Ігор Андрійович Зайцев. До речі, саме він вивів в 1973 році дизайнерів зі складу Бюро кузовів в окремий підрозділ. Інтер'єром та екстер'єром оновленого «Москвича» зайнялися Леонід Олександрович Леонов, Микита Євгенович Розанов і Олександр Євгенович Сорокін.
У квітні 1976 роки вже їздив своїм ходом перший дослідний зразок, блискучий ошатним «металликом», з чорною обробкою даху.
Права і ліва половина бамперів відрізнялися один від одного - йшов пошук форми. Для досвідчених машин з новим дизайном це звичайне явище. Тоді ж керівництво АЗЛК вступило в переговори з американською фірмою 3М про постачання самоклеящихся плівок. Емблеми з цього нового матеріалу «приміряли» перший і другий зразки. Причому, друга машина «по залізу» не відрізнялася від базового «Москвича-2140».
У той же час сили ХКБ були кинуті на перспективну модель «Москвич-2141». А керівництво АЗЛК за посередництва Всесоюзного Науково-дослідного Інституту Технічної Естетики ВНДІТЕ і його директора Ю.Б. Смелякова, шукало закордонних виробників пластика та оздоблювальних матеріалів для салону. Один з варіантів замовили навіть в ательє Раймонда Лоуї, але його довелося забракувати через ергономічних прорахунків. Постачати на московський конвеєр вироби з нових матеріалів взялася югославська фірма Saturnus, партнер «Автоекспорт», який продавав на Балканах «Лади», «Москвичі» та інші радянські автомобілі. Художникам-конструкторам АЗЛК дали завдання: готувати модернізований із застосуванням югославських деталей «Москвич-2140».
«Москвич-2140Люкс» кольору «Страдіварі» рекламна зйомка для «Автоекспорт»
Роботи стартували в червні 1977 року і до березня 1978 го проект був готовий. Провідним дизайнером виступив згаданий вище Л.А. Леонов. Крім А.Є. Сорокіна і Н.Є. Розанова, машиною займалися М.М. Титов, І.П. Стаськевіч, Н.А. Штанів, В.А. Долгополов, В.В. Скрипніков.
Були запропоновані мінімум два варіанти облицювання та колісних ковпаків, різні види сидінь і підголівників, внутрішніх ручок дверей, кожуха тунелю статі. Панель приладів спочатку залишили серійну з новою обробкою, але потім югославський виробник погодився зробити нові прилади.
Інтер'єр прийняв обриси, близькі до серійних, до листопада 1978 го
Один з учасників робіт, Микола Миколайович Титов згадує, що прилади робили «схожими» на Ford Fiesta. Такий малолітражний автомобіль на АЗЛК був - зразок закупили разом з черговою партією іномарок-аналогів. Але в кінцевому підсумку прилади вийшли оригінальні, а на зміну «важкої» високої панелі прийшла нова низька. Рулі та прилади теж розглядалися в декількох варіантах. У дослідних зразків посередині панелі встановлювали круглі стрілочний годинник від ВАЗ-2103, але в серію пішли новомодні на ті часи електронний годинник з секундоміром і календарем.
Треба сказати, нові пластикові деталі художники-конструктори робили на совість і з душею, як маленький витвір промислово мистецтва. Форму бамперів продумали до дрібниць - із закругленими краями і канавками. Задній прикрасили звисаючими вниз іклами. Також з душею виконали форму приладової панелі і консолі. Скромно і зі смаком розмістили емблеми і молдинги. А нові сигнальні ліхтарі, цілком зроблені з пластика, вийшли не просто красивими - вони поліпшили видимість автомобіля в темний час доби, додатково підвищивши активну безпеку. За Технічним умовам нова модифікація називалася «Москвич-2140-117» або «Москвич-2140» у виконанні «Люкс».
За впадають в очі емблеми SL на крилах і багажнику до машини приклеїлося третій неофіційну назву «Москвич-2140SL».
Перші «Люкси» зійшли з конвеєра заводу в листопаді 1980 року, тоді ж новинку представили громадськості. Планувалося фарбувати «Люкси» в два «фірмових» «металіка». Заводський колеровщік Ігор Олександрович Шехтер придумав назви цим емалям - сріблястою «Снігова королева», коричневої - «Страдіварі». В реальності домогтися поставок «металіків» в масовій кількості заводу не вдалося, і більшість «люксів» виходило з конвеєра тих же кольорів, що і базові «Москвичі». А ось інтер'єр «Люкса» бував тільки двох відтінків - сірий або бежево-коричневий. Вперше в нашому автомобілебудуванні «Люкс» отримав безступінчасте регулювання передніх сидінь з обертовим маховичком, на який теж була куплена ліцензія у фірми Kyuper. Універсал і автомобіль з правим кермом на базі «Люкса» не передбачалися.
1/4
Остаточний варіант, прийнятий до виробництва восени 1980 року. Заводське фото. Серійний автомобіль відрізнявся відсутністю великого дзеркала і чорними вентиляційними гратами на задніх крилах.
2/4
Салон серійного автомобіля. Бежево-коричнева оббивка покладалася машинам кольору «Страдіварі». Оббивні матеріали Saturnus закуповував у фірми Vutex.
3/4
Салон серійного автомобіля. Бежево-коричнева оббивка покладалася машинам кольору «Страдіварі». Оббивні матеріали Saturnus закуповував у фірми Vutex.
4/4
Салон серійного автомобіля. Бежево-коричнева оббивка покладалася машинам кольору «Страдіварі». Оббивні матеріали Saturnus закуповував у фірми Vutex.
Комплектів югославських деталей вистачало приблизно на 35 тисяч машин на рік. Базову модель «Москвича-2140» в 1982 році уніфікували з «Люксом», подарувавши водієві і передньому пасажирові ту саму безступінчасте регулювання спинки. Роботою над модернізацією керував конструктор-пенсіонер Ігор Костянтинович Чарноцкій, ветеран заводу, кілька років після Андронова займав пост Головного конструктора.
Ну і важливими для ходових якостей автомобіля вузлами стали новий розподільник запалювання Р147, виготовлений за ліцензією фірми Bosсh і «швидкісна» головна передача з зменшеним до 3,89 передавальним числом. Цікаво, що з 1984 року Технічні умови допускали установку на «Люкс» дефорсировать двигуна УЗАМ-412ДЕ. З 1986 року на цій поліпшеної моделі планувалося встановлювати мікропроцесорну систему управління автомобільним двигуном Мусаді.
У 1986 році «Люкс» кольору «Снігова королева» став 4-мілліоннним «Москвичем». Тут ми бачимо його на тлі заводський гарантійної станції на Волгоградському проспекті.
Машини сімейства «Москвич-2140» щорічно приносили заводу приблизно 22-25% стабільного прибутку. Але рішення керівництва було непохитним: як тільки вдасться розгорнути виробництво нового передньопривідного АЗЛК-2141, струмінь модель першій-ліпшій нагоді треба знімати з виробництва.
Останні три з гаком сотні «люксів» покинули заводські ворота і пішли в збут в 1988 році. І вже в 1989-му Виробниче об'єднання «Москвич» виявилося «в мінусі».
Нове сімейство АЗЛК-2141 принесло підприємству 13% збитків. З цим «мінусом» і з вимагала значної доведення новою моделлю завод потрапив у вир економічних проблем, що почалися з розпадом Радянського Союзу і катастрофою старих економічних зв'язків. Але це вже інша історія.
Для мене «Москвич-2140 Люкс» не історія, а частина особистої біографії. Навесні 1998 року мені в руки потрапив такий автомобіль кольору «Снігова королева», повністю на ходу, в отличном состоянии, з цілим зовнішнім декором. Він чесно послужив мені транспортним засобом не один десяток тисяч кілометрів, доставляючи тільки позитивні емоції. Навіть коли з'явився інший основний автомобіль, я прийняв тверде рішення - не продавати цей «Москвич» ні в якому разі, а зберегти себе. Тепер уже в якості олдтаймер.
1/4
А це мій автомобіль. Фото зроблені Володимиром Артевим 2000 року
2/4
А це мій автомобіль. Фото зроблені Володимиром Артевим 2000 року
3/4
А це мій автомобіль. Фото зроблені Володимиром Артевим 2000 року
4/4
А це мій автомобіль. Фото зроблені Володимиром Артевим 2000 року
Фото з архівів Н. Титова, Е. Боричевому, В. Чернецького та автора.
Життя триває!