1. суть явища
2. Пікапи: практика непрактичних
3. Трішки історії
4. Ми возимо повітря
5. Боже, бережи пікапи: за що американці люблять величезні вантажівки
6. Що в підсумку?

Є люди, які люблять великі машини, є ті, кому подавай тільки маленькі і верткі, є божевільні фанати «німців» і «японців», а хтось автомобіль без рами не сприймає як транспортний засіб. Але навіть на тлі всіх цих автомобільних «фіксацій» різного ступеня занедбаності виділяються «пікапери». І мова зовсім не про майстрів спокушання. Це про людей, які серед усіх радощів життя і різноманіття транспортних засобів вибирають легка вантажівка як основний засіб пересування.

Зізнатися, я отримав щеплення від захоплення великими машинами в дитинстві, для цього довелося лише освоїти управління звичайним ЗіЛ-431410 і ГАЗ 53-12. Все, після того як я потім вперше сів за кермо «легковика», на вантажівку назад не тягнуло. А всі спроби друзів спокусити рамним «джипом» закінчувалися однаково - починали діяти «вантажні антитіла». Особливої ​​кайфу від всіх цих «парити над світом» я не відчував, адже в навантаження обов'язково йшла посередня керованість, високі підлоги, незграбність і погана динаміка.

Ну, припустимо, Toyota Land Cruiser або Cadillac Escalade хоча б комфортні і престижні. Але ось свідомо купувати грубі вантажівки з простацькі інтер'єром за ціною хорошого позашляховика або дуже хорошого бізнес-седана - це вже незбагненно.

ГАЗ 53-12 '1983-92

ЗіЛ-431410 '1986-94

суть явища

Сама ідея пікапа досить зрозуміла: вантажі необхідно часто возити, для цього не потрібен закритий кузов - досить легкого відкритого вантажівки. По-перше, пікап можна використовувати для роботи - наприклад, возити гній, дошки або свиней. По-друге, на ньому можна пересуватися як на легковій машині, хоча і не найзручнішою: є два-чотири місця, і рулится пікап краще важкої вантажівки. Та й ціна машини з маленьким (в порівнянні з позашляховиками) салоном повинна бути відповідною. Власне, приблизно так йдуть справи на континенті Чака Норріса.

У США, за винятком кілька забитих машинами мегаполісів, повно місця. І в провінції немає ніякої убогості - навіть в маленьких містечках автомобілізація майже поголовна, і найбільш продавана машина - Ford F 150. Який, до речі, в базовій комплектації коштує, як Escape (він же - Kuga) «середньої фаршировані». Все сприяє поширеності пікапів: бензин все ще досить дешевий, податки невеликі на мотори будь-якої потужності, і навіть за перевезення людей у ​​кузові поліція не карає. А якщо в якомусь Фініксі, штат Арізона, місцевий мер спробує обмежити в'їзд в центр міста на пікапах, то населення, напевно, скористається конституційним правом взяти зброю в руки і відстояти свободу пересування.

Трішки історії

Загалом, такі машини там люблять, і любов ця пройшла випробування часом. Один з первістків пікапостроенія, Ford A Pick-Up, користувався великим попитом за часів сухого закону. Машина з потужним на той час V 8 (до речі, він тоді був слабшим, ніж їх же рядна "шістка") користувалася хорошим попитом у тих, кому потрібно було швидко возити вантажі і заодно іноді ховатися від поліції. Круті виробники спиртного вибирали пікапи як робочу силу машин, а автовиробники не відставали - незабаром пікапи з'явилися в їх гамі.

1/3

Тисяча дев'ятсот тридцять-чотири Ford V8 Pickup Truck (46-830)

2/3

Тисяча дев'ятсот тридцять-чотири Ford V8 Pickup Truck (46-830)

3/3

Інтер'єр 1934 Ford V8 Pickup Truck (46-830)

Фермерам такі машини сподобалися ще більше, адже мати одне авто і для роботи, і для перевезення пасажирів виявилося дуже вигідно, а приватних землеробів в Америці вистачало. Починаючи з п'ятдесятих років пікапи стали рости вгору і вшир, потужність моторів (як і витрата палива) виросла до шокових для європейських людей величин, а по комфорту вони намагалися не відставати від легкових американських авто, благо це було нескладно на той момент.

З роками любов до пікапів перетворилася в США в любов до SUV - Sport Utility Vehicle, сучасним позашляховикам з закритим кузовом, а потім це почуття звідти поширилася на весь світ. Потроху SUV позбулися рами, знайшли повадки і комфорт сучасних «легковиків», розділилися на безліч класів і підвидів, встигли потіснити мікроавтобуси і мінівени.

Але ось пікапи в їх незмінною грубості і простоті так і залишилися улюбленим транспортним засобом американців - звичайно, з урахуванням нових реалій і вимог до потужності, безпеки і комфорту.

Ми возимо повітря

У Росії все влаштовано інакше. Буквально все начебто придумано проти пікапів: історія, люди, закони, погода, дороги і економіка. Приватний заробіток десятиліттями вважався злочинним явищем, а для службових потреб вважали за краще будувати машини на легковий платформі: що «каблук» Іж, що Рафік ...

На фото: ІЖ-2715 '1972-82

І все-таки народ купує американські повнорозмірні «лайт-траки». Примудряються навіть пройти всі перепони, які держава поставила на шляху тих, хто хоче отримати машину, офіційно не продається у нас в країні. Багато ще й отримують вантажні «корочки» заради сумнівного задоволення водити таку техніку, адже маса інших представників перевищує 3,5 тонни.

І, зрозуміло, ці люди об'єднуються в клуби, адже техніку потрібно спочатку придбати, а потім ще і якось обслуговувати. Та й спілкування в клубах «за інтересами», як показує практика, річ цінна. Найправдивішим девізом такого об'єднання був би «Ми возимо повітря». І це правда, адже велика частина фанатів подібної техніки не переміщує вантажів. Мотоцикли, катери, дошки та інше з'являються в кузові вкрай рідко. Утилітарність пікапів, за що їх люблять в США, тут ні до чого. Спроба розшукати раціональне зерно виявила кілька мотивів різного ступеня достовірності.

Дуже багато власників пікапів (і важких позашляховиків) вважають, що абсолютно об'єктивним перевагою є висока посадка в подібній машині. Хоча в більшості випадків ніякої різниці в дистанції огляду між яким-небудь низеньким Smart Roadster і здоровенною ліфтованную Toyota Tundra не буде - об'єкти інфраструктури, автобуси і фургони все одно вище. Хіба що перегини дороги на трасах заважають трохи менше, та через дахи «легковиків» видно далі. Так що комплексів в любові до високої посадки куди більше, ніж раціоналізму.

Smart Roadster 2003-05

Toyota Tundra '2003-06

Мінусів у високій посадки куди більше, ніж плюсів. Крен відчуваються сильніше, огляд поблизу машини утруднений, забиратися в кабіну складніше. Та й більш високий центр ваги машини - це небезпека перекидання в поворотах, необхідність мати більш жорстку і трясучу підвіску, а також гірші умови роботи гальм через перерозподіл навантажень.

Не менша кількість пікаповодов наводять аргумент про універсальність повнопривідних пікапів. Адже в їхньому уявленні це і повнопривідний позашляховик, і вантажівка, і «легковик» в одному флаконі. Правда, зазвичай забувають згадати, що на бездоріжжі вони вибираються рідко, і машина там особливих позашляхових якостей не проявляє. Зазвичай позначаються перевантаження передньої осі, недолік завантаження ззаду і зовсім невідповідна для цього гума. Ну а щодо якостей такого шасі на асфальті я вже сказав багато всього невтішного - в кращому випадку його керованість і комфорт можна охарактеризувати як «нижче середнього».

Залишаються вантажні можливості, які здебільшого не затребувані, та й сильно обмежені. Будматеріали, покладемо, перевезти можна - заодно вдасться заощадити 1 000 рублів, що не замовляючи Газель. Скажімо, для квадроцикла майданчики невеликого пікапа або великого, але з дворядною кабіною, не вистачить. І в підсумку однією з найпопулярніших опцій у покупців пікапів залишаються «скрині» -кунгі в кузов, які перетворюють вантажівка в звичайний SUV з поганим салоном і ресорами.

А ще адепти пікаповладенія люблять говорити про видатну безпеки. Так, якщо поглянути на останні американські рейтинги IIHS, то Ford F -150, Chevrolet Silverado, Ram і Toyota Tundra отримали високі оцінки. Правда, «подружити» рамну конструкцію з пасивною безпекою у інженерів вийшло зовсім недавно - ще в 2013-му році у того ж Сильверадо за бічний удар була «жовта» оцінка Acceptabe, а за фортецю даху при перевороті - і зовсім «помаранчева» Marginal. Наводити тут таблицю з результатами по роках не будемо - для цікавляться питанням є наші статті про рейтинги Euro NCAP і IIHS .

1/3

На фото: Ford F-150 Lariat SuperCrew '2014 Н.В.

2/3

На фото: Chevrolet Silverado High Country 2014

3/3

На фото: Toyota Tundra Limited Double Cab '2013 Н.В.

Гірше, що у пікапів, як не чаклує з конструкцією кузова, неважливо з активною безпекою. Про високий центр ваги і ризик перевороту вже було сказано, а погана керованість - це ж не стільки неможливість ефектно пройти серію поворотів, скільки знижені шанси «отруліть» від ДТП. Плюс через високу маси і вродженої недозавантаження задньої осі стабілізуючою електроніці складніше виправляти помилки початківців водіїв. Якщо важкий пікап «понесе», ніякі ESP часто просто не врятують.

За податками все начебто вигідно: важкі пікапи масою понад 3,5 т прирівнюють до вантажівок, так що і транспортна подати в два рази менше. Скажімо, за 350-сильний трак доведеться платити «за все» 26 750 рублів замість 52 500. Правда, витрата палива у цієї махини буде далеко за 20 літрів на 100 км, так що про економію міркувати дивно.

Думка про надійність пікапів теж зустрічається дуже часто. Почасти це правда: в робочих машинах стоять прості мотори з великим запасом міцності, ззаду - на ресорах, «розумної» електроніки в порівнянні з сучасними кроссоверами небагато. Але не існує "невбиваних» машин! Крім того, слава супер міцних авто часто грає з пікапами недобру службу: експлуатують їх абияк, зловживають з офф-роуд, пропускають інтервали обслуговування ...

Що в підсумку?

Як бачите, дійсно раціональних приводів для покупки пікапа трохи. Так чому ж їх тоді набувають? Як правило, тому що подобається. Подобається брутальний імідж, подобається перебувати в солодких помилках про надійність і безпеку. Ну і, звичайно, хочеться бути трохи схожим на Чака Норріса, не без цього.

Альтернативна думка

Олександр Наконечний (журналіст, екс-керівник відділу продажів в компанії «Пікап-центр»)

Звичайно, сьогодні (з точки зору фінансової ситуації останніх декількох років) обговорювати повнорозмірні пікапи дещо незвично. Одним махом вони стрибнули в сегмент luxury, і об'єктивність порівняння нових американських вантажівок з усім іншим асортиментом авторинку випарувалася, як ранковий туман. Однак, якщо хоча б на невеликий час забути про ціну і повернутися до виключно споживчими характеристиками, то я б, звичайно, посперечався.

Повнорозмірні пікапи, крім своєї краси і вантажопідйомності, ще й відмінні експедіціоннік. Вантажиш всю сім'ю, купу речей - човен, мотор, намети, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку і маленьку собачку - і з цим всім майном вирушаєш хоч на край землі в будь-якому напрямку і практично будь-якими дорогами. Чого не може жоден з нині присутніх на ринку «позашляховиків». Та й витрата «за 20 літрів» стає тільки після початку самого популярного розваги «пікаперів» - тюнінгу. А в цілому, сучасні повнорозмірні пікапи «їдять» близько 15 літрів в змішаному режимі при середньому завантаженні. І надійність пікапів не міф, а факт, тому як в нашій країні їх ніхто толком «на всі гроші» не використовує, як на історичній батьківщині.

Так що справжній американський пікап - це не тільки цінне понт, а й купа всього цікавого, включаючи справжню чоловічу зовнішність і розмір, можливість модернізувати його до нескінченності, а також найголовніше - чого багатьом в житті так не вистачає - практично необмежений абонемент на пригоди на просторах нашої неосяжної. А безпеку великого пікапа - це проблеми оточуючих. Чак Норріс не дасть збрехати.

Опитування