Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Порівняльний тест Chery Tiggo 2, Lada Xray, Renault Sandero Stepway. Ближче до народу

  1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників):

Суворі роки йдуть, за ними приходять інші, ще важче, а їздити на автомобілі, іменованому модним словом «кроссовер», хочеться прямо зараз, не чекаючи чергової паузи між кризами. Доводиться автовиробникам йти назустріч народним сподіванням і спішно поповнювати свої кроссоверние ряди звичайними хетчбеками з підвищеним кліренсом.

Найсвіжіший з подібних кросоверів на нашому ринку - китайський Chery Tiggo 2 . У Росії він продається з квітня, а в Китаї його запустили рік тому, під ім'ям Chery Tiggo 3Х. Втім, до звичних Tiggo 3 і Tiggo 5 , В більшій чи меншій мірі «змалювали» з одного з найстаріших поколінь Toyota RAV4 , Він не має ніякого відношення, оскільки побудований на базі хетчбека Chery Very , Далекі родичі якого «живуть" не на сході, а на заході. Якщо простежити історію Tiggo 2 «від початку часів», то виявиться, що ниточка тягнеться до Volkswagen Golf другого покоління, який «породив» SEAT Toledo , Який став «батьком» Chery Amulet , Ну а далі ви вже знаєте.

Якщо простежити історію Tiggo 2 «від початку часів», то виявиться, що ниточка тягнеться до   Volkswagen Golf   другого покоління, який «породив»   SEAT Toledo   , Який став «батьком»   Chery Amulet   , Ну а далі ви вже знаєте

Простий, але дуже вдалий дизайн Chery Tiggo 2 підкреслює його «кроссоверним», але якщо придивитися, то відмінностей від вихідного Chery Very небагато. У Tiggo 2 та ж форма кузова і дверних прорізів. Однак передня частина масивніше, звіси коротше, внизу - чорний нефарбований пластик

Переробляти легкову платформу під повний привід - заняття клопітка, тому у Chery Tiggo 2 тільки одна провідна вісь - передня. Попереду стійки McPherson, ззаду пружини і напівзалежна «балка» - стандартне для звичайних і піднятих бюджетних «хетч» рішення. Tiggo 2 відрізняється від Chery Very підвищеним (186 мм) дорожнім просвітом, розвиненим «оперенням» з нефарбованого пластика, укороченими свесами. Однак кузов, двері, скла - ті ж, при цьому китайцям вдалося зробити так, щоб новий Tiggo виглядав бойовим і підтягнутим.

Вигадливі кузовні панелі Lada Xray - «мрія» бляхаря. Виглядає красиво, але виправляти цю красу після аварії дорого, на рельєфних боковинах помітна будь-який бруд - мити Ладу доведеться часто

Довго копатися в родоводі Лада Х-рей не доведеться, оскільки Renault Sandero Stepway , Прийнявши російське підданство, свого коріння не приховує. Та й нема чого приховувати найближчим спорідненість з неубіваемий «реношний» платформою В0, цим, навпаки, пишатися треба! А заради власної, російської гордості на французьку візок наділи вітчизняний кузов - куди більш солідний, якщо не сказати - химерний. Головна його перевага перед Рено - більший багажник. А ось з «іксами» на боковинах переборщили - і бруд на них помітна відразу, і кузовний ремонт обійдеться дорого.

Renault Sandero Stepway менше всіх прагне бути кросовером, однак в простоті форм цього «крос-хетча» є своє неповторне чарівність. Але не варто так економити на дрібницях - незручні дверні ручки під зворотний хват, а личинка замка багажника, як в радянських «Жигулях», стирчить з дверей

Французький «тато» російської Лади виглядає скромніше, але гармонійніше. Однак Renault Sandero Stepway менше всіх з нашої трійці схожий на кросовер, тому що здаватися «позашляховиком» до останнього часу і не прагнув. З легковий модельної лінійки Renault в Росії він «переїхав» у кроссоверним недавно, а так-то все прекрасно розуміють, що Stepway - це звичайний хетчбек Renault Sandero, тільки на високій підвісці і в чорній пластиковій «окантовці».

Індивідуалізація помаранчевими вставками вже включена у вартість базової версії Chery Tiggo 2. Торпедо "китайця" набагато цікавіше конкурентів, особливо хороша широка «карбонова» вставка. Зібрано всі якісно, ​​правда, матеріали дешеві і на вигляд, і на дотик. Кермо тонше і твердіше, ніж у Рено, а особливо у Лади. Дуже порадували великі бічні дзеркала з повторювачами сигналу повороту.
Помпезний монумент приладової панелі і товсті передні стійки в Lada Xray трохи погіршують оглядовість, зате кермо тут найзручніший. Щоб дотягнутися до клавіш задніх склопідйомників, в «Іксрее» доводиться вигинати руку - блок кнопок зміщений назад, а лікоть між кріслом і середньої стійкою не протіснешься.
В обробці центральної консолі Renault Sandero Stepway занадто багато дешевого чорного «лаку», центральні дефлектори обдування не можна перекрити повністю, як в Xray

Який у Chery Tiggo 2 цікавий салон! Двоколірні крісла, контрастні вставки йдуть вже в базі - не треба доплачувати за індивідуалізацію. Середня частина торпедо оброблена «під карбон», на кермі управління «мультімедійкой» і круїз-контролем, 8-дюймовий екран медіасистеми розташований високо - працювати з ним зручно. Дивацтв на кшталт кнопок підігріву сидінь в бардачку і налаштування гучності в блоці управління кліматом, як у Chery Tiggo 3, не видно, але обходитися зовсім без фокусів китайці поки не навчилися. Погляньте на панель приладів, красиво? О так! Тільки в сонячний день цю красу не розгледиш. Яскравість підсвічування не регулюється, при включеному ближньому світлі приборка блякне так, що доводиться вдивлятися, проте головна «засідка» в самій оцифрування. У звичному секторі спідометра замість 60 все 160 км / ч. Швидкість для Тігго 2 майже гранична, тому стрілка завжди лежить внизу, і поки її там знайдеш, встигаєш нарватися на штраф за перевищення на пару кілометрів міських «безкоштовних» 80 км / год. Та ж біда з тахометром, тільки він ще і градуйований в зворотну сторону. Загалом - «хотіли як краще, а вийшло як завжди». Трохи виручає монохромний дисплей в центрі, там є цифровий спідометр, але циферки маленькі, тому що основну частину екрану займає зображення автомобіля з індикаторами відкритих дверей і тиску в шинах.

Приборка Chery Tiggo 2 красиво виглядає на фото, але користуватися нею незручно - шкали незвичні, яскравість підсвічування не регулюється, при включенні ходових вогнів вона сильно тьмяніє, сонячним днем ​​не розгледиш. Основний «коник» медіасистеми Cloudrive 2.0 - повна синхронізація зі смартфонами на Android, тому своїх здібностей у неї мінімум. Є радіо і програвач лазерних дисків. Меню настільки просте, що його навіть не потрудилися русифікувати, а даремно - без знання англійської користувачеві важко буде знайти кілька важливих функцій: відключення «пищалки» перевищення швидкісного ліміту, збільшення яскравості підсвічування (на жаль, стосується тільки екрану самої «мультімедійкі»), вимикання денних ходових вогнів (по-іншому погасити їх не можна). Екран великий, 8-дюймовий, але на сонці сильно відблискує, а зовсім без фізичних кнопок обходитися незручно. Замість клімат-контролю - кондиціонер, зате вже в базі, а підігрів передніх сидінь - двопозиційний, причому кнопки в зоні видимості, та ще й зі світловою індикацією. У дверях м'які вставки, електричні склопідйомники - стандарт, кишені великі. На центральному тунелі зручні підстаканники і велика ємність: на відміну від Лади і Рено, в Tiggo 2 є куди покласти потрібні в дорозі дрібниці. Бічні дзеркала з обігрівом, електроприводом і повторювачами сигналу повороту - теж в базовій комплектації

Китайці заощадили на мікроліфта водійського сидіння, тому люди зростом вище, сантиметрів від 180, дивляться точно в верхню кромку лобового скла. При цьому саме крісло зручне, спина в нього не відвалюється через годину, як в тому ж Іксрее, і навіть відсутність регулювання керма по вильоту не напружує, просто хочеться сісти нижче. Втім, дівчатам і жінкам, які напевно складуть значну частину власників Chery Tiggo 2, висота посадки доведеться в самий раз.

Передні крісла в Chery Tiggo 2 гарні - яскрава тканинна оббивка, профіль спинки зручний, в дорозі не болить поперек - але дуже вже бюджетних: тут немає навіть мікроліфта. Китайцям він і не потрібен, а рослим європейцям хочеться сісти нижче, щоб погляд не впирався в верхню кромку лобового скла. Просторіше всього відчуваєш себе за кермом Lada Xray, особливо після Chery. Сірі вставки в оббивці Не такі яскраві, як в Tiggo 2, але це єдине, що хоч якось оживляє похмурий чорний салон. У Renault Sandero Stepway інша фактура оббивки сидінь, але в іншому крісла від Лади не відрізняються - така ж провалена в верхній частині спинка змушує частіше виходити з-за керма, щоб розім'ятися. Зате у обох «європейців» є регулювання по висоті посадки

Задній диван Тігго 2 майже плоский, в спинці немає підлокітника, сівши «сам за собою», я не вперся колінами в переднє крісло. Вантажний відсік трансформується зазвичай для «бюджетників» - спинка дивана складається в пропорції 60/40, а якщо потрібно максимально збільшити корисний об'єм багажника, доведеться підняти суцільну нижню подушку. Сходинку між складеними сидіннями і власне багажником згладжує фальшпол, під яким в ніші зберігається запасне колесо.

Після різнобарвного «китайця» торпедо Lada Xray здається нудним і непоказним, зате центральний монітор вітчизняного кросовера варто так само високо і зручно, а кліматичний блок навіть має своїм екранчіком. Приладова панель Лади без вишукувань, все цифри і шкали на звичних місцях, але художники «АвтоВАЗу» зуміли зробити неможливе: вони остаточно спотворили і без того страшненький французький исходник. Сліпі чорні плями спідометра і тахометра окантовані товстої білою облямівкою, над якою ледве видно тонкі циферки, під ними, якщо дуже добре придивитися, можна знайти рудиментарная штрихування. А ось товстий, м'який кермо хороший в хваті, і якби вазовци НЕ погребували французьким «відростком», на якому у Сандеро сидять кнопки гучності, регулювати звук було б ще зручніше.

Водійське крісло в Lada Xray - з регулюванням по висоті. Коли сідаєш максимально низько, над головою утворюється дуже багато місця, але провалена середня частина спинки не дасть спокою в далекій дорозі. Центральний тунель - такий же даремний рудимент, як у «француза» - пара дрібних підстаканників перекрита рукояткою КПП, під «ручником» невелика виїмка, та між кріслами якесь невиразне поглиблення - банку коли й та не втримається. Тігго 2 в цьому відношенні набагато краще - підстаканники розташовані зручно, а між сидіннями хоч і немає повноцінного бардачка, але «корито» велике, там вміститься навіть дзеркальна фотокамера середніх розмірів.

У порівнянні з Іксреем приборка Renault Sandero Stepway як мінімум цікавіше, та й читається, незважаючи на строкатість і непарну оцифровку, краще. Медіасистеми Media Nav відрізняється простим зрозумілим меню і має в своєму розпорядженні повним набором функцій - навігатор, Bluetooth, Hands Free. Основні кнопки - включення і гучність - справжні, не сенсорні, це дуже зручно, а ось роз'єми USB і AUX у верхній частині рамки не на своєму місці - дроти від гаджетів тягнуться вниз через весь екран. Як і в Ладі, в Сандеро є клімат-контроль, але налаштовувати температуру по точкової підсвічуванні незручно, особливо вночі. Кнопки задніх склопідйомників у Сандеро здавна «прописалися» на центральній консолі. Кричуще бюджетна дверна карта, більш дешевої пластмаси, мабуть, просто не знайшли. Карман в двері самий незручний

Другий ряд в Іксрее так само простий, як у суперників - майже плоский диван без підлокітника в спинці, «сам за собою» сидиш з тим же мінімальним комфортом, але кілометрів триста витримати можна. Зате багажник самий «просунутий» - зі складеним «галеркою» виходить майже рівну підлогу. Але насправді це грунтовний, міцний фальшпол. Під ним можна розкидати речі, постійно «живуть» в машині, а якщо знадобиться весь корисний об'єм вантажного відсіку або потрібно дістати запаску, перекриття легко можна витягнути.

У Chery Tiggo 2 найвищий поріг багажника, але, на відміну від інших, він захищений пластиковою накладкою. Вантажний відсік «китайця» найвужчий і на вигляд найменший, але, згідно з офіційними даними, його обсяг - від 420 літрів (в соплатформенних Chery Very від 380 л). Покриття підлоги тверде, під ним - «докатка».
Обсяг багажника Lada Xray від 361 літра, але мінімальний літраж буде ще менше з додатковим жорстким перекриттям, завдяки якому підлогу майже рівний. Якщо ж все прибрати і розкласти, місткість можна збільшити до 1207 літрів, до того ж у Xray найнижчий поріг.
Задні двері Renault Sandero Stepway нахилена сильніше, звис коротше, ніж у Іксрея, тому і багажник тут менше - від 320 до 1200 літрів. Поріг вище, ніж у російського кросовера, але нижче, ніж у китайського, і, як і у Xray, він не захищений пластиком. Замість твердого статі - ненадійне м'яке перекриття, ворс вже виглядає неохайно. У ніші, як і у інших, лежить «докатка»

Пересівши в Renault Sandero Stepway з Lada Xray, розумієш, що вазовские дизайнери все ж добре зробили свою роботу - облагородити інтер'єр Сандеро їм вдалося. Заодно підправили деякі дрібниці, наприклад, перенесли клавіші задніх електросклопід'ємників з центральної консолі на водійські двері. Дещо, правда, краще було не чіпати, наприклад, колірне рішення меню французької медіасистеми Media Nav набагато вдаліше вазовской переробки, та й щиток приладів, незважаючи на зайву строкатість і непарну оцифровку, у Stepway все ж краще.

Оскільки Stepway і Xray - найближчі родичі і крісла у них з однаковими настройками, в посадці за кермом відмінностей майже немає, хіба що стеля «француза» трохи ближче до верхівки, а «бублик» твердіше, тому що замість перфорованого пластика тут обшивка з шкірозамінника. На кермі тільки управління круїз-контролем, клавіші гучності традиційно справа внизу, на окремому нерухомому «виросте» рульової колонки. Ззаду той же диван, тільки фактура вставок і прострочки інші, нахил спинки трохи менше і коштує він трохи нижче. Сантиметр в плюс, сантиметр в мінус, але відстань від колін до спинки переднього крісла у всіх трьох кросоверів приблизно однакове.

Сантиметр в плюс, сантиметр в мінус, але відстань від колін до спинки переднього крісла у всіх трьох кросоверів приблизно однакове

Під капотом Chery Tiggo 2 встановлений 1,6-літровий 4-циліндровий двигун потужністю 106 к.с. Крутний момент 135 Нм при 2750 об / хв, харчується цей движок 92-м бензином. Розгін до 100 км / год займає 14,5 секунди, максимальна швидкість - 170 км / ч. Тестовий автомобіль був оснащений 5-ступінчастою МКПП, але можна купити і машину з 4-ступінчастим "автоматом".
Ми взяли на тест Lada Xray з найпотужнішим (122 к.с., 170 Нм при 3700 об / хв) 1,8-літровим мотором і 5-ступінчастою «механікою». До «сотні» кросовер розганяється за 10,4 секунди, максимальна швидкість - 185 км / ч.
Під капотом Renault Sandero Stepway 1,6-літровий 4-циліндровий мотор потужністю 113 к.с., крутний момент 152 Нм при 4000 об / хв. Розгін до 100 км / год триває 11,1 секунди (це всього на 0,7 секунди повільніше Lada Xray), максимальна швидкість 172 км / год

Багажник Sandero Stepway оформлений просто: додаткового фальшпідлоги тут немає, замість твердої кришки підпілля, як в Тігго 2, у Сандеро м'який ворсистий килимок з неохайною виворотом, зворотна сторона нижньої подушки дивана зяє нічим не прикритим поролоном. Поріг багажника вище, ніж в Xray, причому у російського і французького кросоверів на ньому немає пластикової накладки - до металу подряпані дуже швидко.

У міському потоці «Чері» відчуває себе прекрасно, але на трасі межа комфортної швидкості - 130 км / ч, далі стає шумновато, та й мотор зовсім «гасне». Кермо без чіткого «нуля», курсова стійкість хороша навіть в колії, при різких перебудуваннях поперечні крени стають помітними, зате підвіска дуже пружна і у всеїдності практично не поступається Renault Sandero Stepway, а тим більше Lada Xray

Chery Tiggo 2 поставляється до нас тільки з одним мотором - 1,6-літровим модернізованим 4-циліндровим SQRD 4G15B потужністю 106 к.с. Коробки на вибір - або клон французького 4-ступеневої "автомата" DP0 / AL4, в якому з хороших якостей на першому місці стоїть дешевизна, або, як на нашому тестовому Tiggo 2, 5-ступінчаста механічна коробка передач. У міському потоці «китаєць» з МКПП тримається більш ніж впевнено, перемикання досить чіткі, зчеплення інформативно, гальма не вимагають звикання, тільки важіль коробки для мене закоротка - до п'ятої передачі руку треба протягувати. Підвіска тут відмінна - їй не страшні ні трамвайні колії, ні кругляк, ні «лежачі поліцейські», компактний скошений передній звис дозволяє взагалі не думати про бордюрах. Ззаду відеокамера, але сектор її огляду трохи вужче, ніж хотілося б, однак для страховки є паркувальні датчики. На вільній трасі Tiggo 2 спокійно йде 110 км / год, причому встановлене законом швидкісне обмеження збігається з власним комфортним лімітом «китайця». Розганятися швидше не варто за цілою низкою причин. Шум мотора проривається в салон разом з шумом від шин і свистом вітру в районі середньої стійки якраз над вухом водія. Крім того, під педаллю вже після 100-110 км / ч для обгону зовсім нічого не залишається, а до 130-140 км / год починаєш думати про відсутньої шостій передачі - двигун виходить з комфортної зони оборотів. З курсовою стійкістю порядок - на колію Chery майже не реагує, розгойдуванням на хвилях не страждає, поперечні крени стають дуже чутливими тільки при дуже різких перебудуваннях. Кермо без чіткого «нуля», та й взагалі не блищить інформативністю, втім, те ж саме можна сказати і про Ладу, і про Рено. Але в Tiggo 2 системи динамічної стабілізації немає навіть за доплату, в складній ситуації доведеться розраховувати лише на власні вміння, так що краще не ризикувати.

Російсько-французька підвіска Xray немного грубіше чисто французької «сандеровской», но немного м'якше Тігго 2. Відмінності в керованості помітні в основному в колії - Іксрей доводитися відловлюваті в ній Частіше, чем конкурентів. Очевидна перевага в паспортної потужності на практиці не дуже помітно, особливо в порівнянні з Renault. Коробка Лади живе «окремої» від двигуна життям. Це добре видно в місті - орудувати «палицею» доводиться частіше, ніж в Сандеро. У нижньому діапазоні оборотів тяги не вистачає, педаль зчеплення сама неінформативна, гірше, ніж у конкурентів, перемикаються передачі. Дуже напружує «губа» переднього бампера - тільки у Xray вона лакована, кліренс хоч і великий, але паркуватися носом в бордюр страшно

При однакових габаритах за кермом Lada Xray відчуваєш себе вільніше - посадка нижче, тому стеля не тисне, як в Chery Tiggo 2, та й звукоізоляція краще. На міських швидкостях менше чутно шини, але до 130-140 км / год і тут вітер починає свистіти над вухом в дверному отворі, а мотор «заспівує» в повний голос. Лада очікувано спритнішими розганяється, але переважної переваги над конкурентами не демонструє, як ніби не все «конячки» в упряжці її мотора працюють в повну силу. І точно - на стенді замість належних за технічними характеристиками 122 к.с. Лада видала тільки 116. плутанина додає трансмісія: зчеплення настільки неінформативні, що без звички на старті можна стихнути, в місті постійно доводиться «напружувати» педаль газу. Не зовсім зрозуміло, куди «витікають» паспортні 170 Нм крутного моменту - на «низах» тяги не вистачає, працювати важелем КПП доводиться часто, а перемикання чіткістю не блищать. Комфортна швидкість на трасі - в межах встановленого ПДР ліміту, але обгони після «сотні» даються легше, ніж «китайцеві».

Тільки в Ладі підсилювач керма електрогідравлічний, у конкурентів - чиста гідравліка. «Бублик» Xray на місці крутиться легше, але на інформативність в русі конструкція підсилювача, схоже, ніяк не вплинула - та ж «вата» в нульовому положенні, так само бракує інформації в поворотах. Підвіска Лади трохи відрізняється від Рено. У вітчизняного кросовера інша балка задньої осі, пружини, колія ширше майже на 50 мм. Може, саме тому колейность в асфальті він переносить гірше суперників. В іншому порядок - ні розгойдуванням на хвилях, ні сильними креном Іксрей не згрішить. Енергоємність відмінна, правда, «ответка» від «лежачих поліцейських» різкіше, ніж у Sandero.

Енергоємність відмінна, правда, «ответка» від «лежачих поліцейських» різкіше, ніж у Sandero

5-ступінчаста "механіка" Рено відрізняється чіткими ходами, педаль зчеплення інформативна, рушати з місця дуже легко. В динаміці Stepway не відстає від Xray, а по енергоємності і м'якості підвіски перевершує. Renault краще тримає колію, в поворотах крениться трохи більше Лади, але менше Тігго 2

У Renault Sandero Stepway сідаєш - ніби в домашні тапочки влізаєш, звикати ні до чого не потрібно. 5-ступінчаста "механіка" в ладах з мотором від першої до останньої передачі, швидкості можна плутати, як ніби під капотом тяговітий дизель. Але і здібностей 1,6-літрового бензинового мотора потужністю 113 к.с. досить, щоб без проблем рушити в будь-яку гірку і не перепрацьовувати в пробках. Перемикання у «француза» самі чіткі, зчеплення найінформативніше, кермо на стоянкових швидкостях трохи тугий, але це майже єдина претензія. В іншому Sandero Stepway або злегка перевершує, або тримається на рівні своїх суперників. Підвіска Renault м'якше, але енергоємність при цьому краще, в салоні тихіше, розгін по відчуттях не гірше Іксрея. Комфортна швидкість - ті ж 130 км / год, так само чутно шини через колісні арки, так само посвистує вітер в дверному отворі. Крен при різких перебудуваннях на великих швидкостях трохи сильніше, зате в колії більше стабільності і ні натяку на розкачку на хвилях.

Сімейство Tiggo завжди було небезпечним конкурентом французьким і російським кроссоверам на грейдері, Chery Tiggo 2 - не виняток. Його длинноходная, дуже енергоємна підвіска трохи не дотягає до зразкового Sandero Stepway, але гідна усіляких похвал. «Малюк» справляється з такими байраками, що диву даєшся. Щоб його «пробити», недостатньо просто «позіхнути» яму, домогтися замикання підвіски можна тільки свідомо. Комфортна швидкість на грунті - 50-60 км / год. З допоміжної електроніки у Tiggo 2 є лише ABS і EBD - система розподілу гальмівних зусиль, так що буксувати в багнюці можна скільки завгодно, штучно стримувати обороти тут просто нічим.

З допоміжної електроніки у Tiggo 2 є лише ABS і EBD - система розподілу гальмівних зусиль, так що буксувати в багнюці можна скільки завгодно, штучно стримувати обороти тут просто нічим

До нас в руки потрапив один з перших Chery Tiggo 2, ми встигли випробувати його на бездоріжжі задовго до офіційної ходової презентації, тому не дивно, що знизу моторний відсік голий. Але якщо завод або дилери не будуть стурбовані установкою металевої захисту, ставити її доведеться самостійно, без цього на бездоріжжі делать нечего. Тільки у Tiggo 2 буксирні вушка стаціонарні, але поводок величезною кришки задньої вушка вже майже відламався, а зіпхнути тугу кришку передньої коштує дуже великих зусиль. Так все даремно - прямо під скобою стирчить патрубок. Якщо при ривку шакл за нього зачепить, легко можна залишитися без кондиціонера

Впершись у сьогодення, а не кроссоверним бездоріжжі, мені довелося по черзі розгортати машини з діагональним вивішуванням на розмокшій глині. Tiggo 2 дав собі раду, але довелося взяти розгін, з місця переїхати глиняний бруствер на асфальтовій гумі не вийшло. Stepway і Xray виконали маневр з першого заходу. Відключати ESP в Іксрее не знадобилося: і у російського, і у французького кросовера електроніка дуже непогано імітує роботу самоблокується межколесного диференціала в повністю автоматичному режимі. При виїзді з броду Xray неприємно здивував: через невиразних налаштувань зчеплення ніяк не хотів рушати в підйом по важкому грунту без пробуксовки, ДЛМГ раз по раз. У тому ж місці Tiggo 2 рушив легше, а Stepway і зовсім «не помітив» ні слизькій щебінки, ні ухилу.

Металевий захист моторного відсіку встановлюється на обидва автомобілі відразу на заводі. Кут в'їзду Lada Xray дещо більше, ніж у Sandero Stepway, але пластик переднього бампера найлегше подряпати

Кліренс Tiggo 2 не малий - 186 мм, але у Сандеро з Іксреем під металевим захистом до землі по 195 мм. Втім, різниця в дев'ять десятих сантиметра особливої ​​ролі не грає, набагато важливіше те, що у «китайця» відмінно пристосовані до подолання рельєфу скошені звіси. Найдовший «ніс», як не дивно, у Stepway, тому кут в'їзду у нього найменший, але нефарбованим пластиком можна і «чиркнути» про грунт - нічого страшного. А ось роздряпати лакований бампер Xray буде дуже шкода. Чи не підходять для лазіння по кущах і пороги Лади: чорний пластик у вітчизняного кросовера тільки ззаду, і то лише ближче до центру, кути бампера не захищені. Чи то справа «француз» з «китайцем» - в обох стійкі до подряпин колісні арки, кути бамперів. От би ще поставити нефарбовані накладки порогів на Tiggo 2.

«Губа» свеса Renault довга, але подряпину на неї посадиш не так швидко. Прикро, що в гонитві за модою про геометричній прохідності забули геть - і Рено, і «АвтоВАЗу» непогано б подумати про «позашляхових» варіантах передніх бамперів, в популярності такої опції можна бути впевненим на 100 відсотків

Скільки списів було зламано з приводу відключається системи стабілізації Lada XRay: вона, мовляв, катастрофічно знижує прохідність. Взагалі-то прохідність знижує відсутність повного приводу, а відключення електронної «зашморгу» на моноприводних автомобілі швидше збільшує шанси закопати машину невиправданої пробуксовкою. Я багато і без особливих проблем поїздив на Іксрее з відключається ESP по снігу і бруду, ще більше накатав на Степвей з такою ж системою. Чесно кажучи, те, що вазовци дозволили відключати «захист від дурня», дуже корисним не вважаю. Компактний, захищений передній бампер - ось що дійсно необхідно Ладі і Рено. За винятком повного приводу це єдине, що допоможе значно розширити можливості цих автомобілів на бездоріжжі. А поки що, як не дивно це визнавати, Chery Tiggo 2 - кращий в нашій трійці оффроуд-боєць, але тільки в руках водія, знайомого з азами позашляхової науки. Відсутність ESP разом з хорошою геометрією, з одного боку, дає більше свободи, але з іншого - без допомоги електроніки «звичайному користувачеві» в багнюці з колісною формулою 4х2 доведеться туго.

Нехай Renault Sandero Stepway найменше схожий на кросовер, але за сукупністю споживчих якостей він сподобався більше за інших: прохідність - непогана, підвіска, поєднання двигуна і коробки передач - кращі. Lada Xray трохи ширшими і практично не поступається «французу» в усьому іншому. Однак найпотужніший в нашому тесті двигун на ділі не дає солідної переваги в динаміці і тязі, до того ж картину псує невиразне зчеплення і неідеальна узгодженість КПП з мотором. Chery Tiggo 2 - на третьому, але почесному місці: движок слабенький, водійське сидіння варто занадто високо, а мікроліфта, щоб його опустити, немає, "приборка" дивна, зате у нього найкраща геометрична прохідність і найцікавіший салон. Але все це - лише абстрактні міркування. В кінцевому підсумку головними аргументами при виборі бюджетного автомобіля стануть ціна покупки, володіння та перепродажу.

ціни

Chery Tiggo 2 продається в трьох комплектаціях: початкова Comfort 5МТ без знижок обійдеться в 759 900 рублів. У базі кондиціонер, електросклопідйомники, дзеркала з електроприводом і обігрівом, двоступеневий підігрів передніх сидінь, найпростіше радіо, роз'єми USB / AUX. У нас на тесті побувала машина в повній комплектації Luxury 5МТ з механічною 5-ступінчастою КПП, ціна - 819 900 рублів, плюс до базових опцій - круїз-контроль, камера заднього виду, паркувальний радар, 8-дюймова медіасистеми Cloudrive 2.0, мультируль, чотири динаміка замість двох. Те ж саме, але з 4-ступінчастою АКПП (Luxury AT) обійдеться в 889 900 рублів. За покупку в кредит дають знижку 50 000 рублів, машини з «механікою» беруть участь в програмі по утилізації - якщо вам є що здати на звалище, забирайте від ціни ще 111 900 руб. для базової комплектації або 70 000 для Luxury 5МТ. Гарантію дають на 5 років або 150 000 км пробігу.

Lada Xray в базовій комплектації оснащується 1,6-літровим мотором потужністю в ті ж 106 л.с., що у Tiggo 2, і 5-ступінчастою МКПП, але 599 000 рублей варто без будь-яких застережень і знижок. Правда, такий Іксрей буде зовсім «голий» - в базі у нього тільки відключається ESP з протівобуксовка і системою допомоги при старті в підйом, дві подушки безпеки і металевий захист двигуна. За всі інші опції треба платити, повний «фарш» Luxe / Prestige з мотором 1,6 л обійдеться в 739 000 рублів не знижок, а з урахуванням акцій та утилізації в 669 900 рублів - це і є найцікавіше, що вбиває Tiggo 2 наповал, речення. Однак наш 1,8-літровий «механічний» Xray Luxe / Prestige за 773 900 рублів без акцій - теж дешевше «безакціонного» Chery Luxury 5MT. Навіть з «роботом» (798 900 рублів) і доплатою 12 000 рублів за фарбу "металік" він все одно не дорожче.

Renault Sandero Stepway має три мотора по 1,6 літра, але з різною потужністю - 82 л.с., 102 л.с., 113 л.с., коробки - або 5-ступінчаста "механіка", або «робот» з тією ж кількістю передач, або 4-ступінчастий автомат DP0. Базовий Stepway Confort (5МТ, 82 к.с.) коштує від 639 900 рублів, але в ньому вже є передні електросклопідйомники, круїз-контроль, електродзеркала, підігрів передніх сидінь, дві подушки безпеки. Доплатити можна за ЕРА-ГЛОНАСС (11 990 руб.), Кондиціонер (29 900 руб.), Дистанційний запуск (6990 руб.), Обігрів лобового скла (7990 руб.), Просту аудіосистему (10 990 руб.) Або комплекс Media NAV (19 900 руб.). У сумі виходить 715 680 рублів, з урахуванням слабкого мотора пропозицію - так собі. Stepway Confort 82 к.с. з «роботом» коштує на 20 000 рублів дорожче, 102-сильна версія продається тільки з АКПП - 709 990 рублів, а двигун 113 к.с. комплектується тільки «механікою» і стоїть 679 900 рублів. Але не забуваємо додавати до ціни сумарну доплату за опції 76 680 рублів. У Renault Sandero Stepway у верхній комплектації Privilege є клімат-контроль, передні бічні подушки безпеки, аудіо, повний "електропакет". Залежно від потужності і трансмісії Privilege варто 715 990 руб. (82 к.с., МКПП), 785 990 руб. (102 к.с., АКПП), 755 990 руб. (113 к.с., МКПП). Доплачувати треба за ЕРА-ГЛОНАСС, обігрів лобового скла, Media NAV (15 590 руб.) І ESP плюс паркувальні датчики (17 990 руб.) - причому останні опції для версії Confort просто недоступні. На круг «наш» 113-сильний Sandero Stepway з повним комплектом допів варто 809 860 рублів без обліку акцій, тобто на 10 000 рублів дешевше Chery Tiggo 2, до якого ні за які гроші не дістанеш ESP і клімат-контроль. Навіть без підрахунку вартості володіння і подальшого перепродажу ясно, що китайський новачок не витримає конкуренції з перевіреною часом платформою B0. А шкода, при розумній ціновій політиці Chery Tiggo 2 міг би стати грізним суперником визнаним лідерам набирає популярність сегмента.

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників):

Chery Tiggo 2 1.6 MT Lada Xray 1.8 MT Renault Sandero Stepway 1.6 MT Тип Хетчбек Хетчбек Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1497 1774 1598 Потужність, к.с. при об / хв 106/6000 122/6050 113/5500 Крутний момент, Нм при об / хв 135/2750 170/3700 ​​152/4000 Трансмісія Привід Передній Передній Передній Коробка передач 5-МКП 5-МКП 5-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані Задні дискові Барабанні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Напівзалежна, пружинна Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4200/1760 / 1570 4165/1764/1570 4080/1757/1618 Колісна б аза, мм 2555 2592 2589 Кліренс, мм 186 195 195 Споряджена / повна маса, кг 1290 / н.д. 1250/1650 1161/1555 Обсяг паливного бака, л 50 50 50 Обсяг багажника, л 186 195 195 205/55 R16 205/50 R17 205/55 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 170 185 172 Розгін до 100 км / ч, сек. 14.5 10.4 11.1 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 7,4 7,4 6,9 Викиди СО2, г / км, ек. клас н.д., Euro-5 н.д., Euro-5 158, Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 759 900 599 000 639 900 Досліджуваний автомобіль 819 900 773 900 809 860

заміри Drom.ru

Завершивши польові випробування, ми вирушили в Зеленоград, щоб перевірити офіційні дані по потужності і моменту на динамічному стенді компанії DMT. Chery Tiggo 2 на момент вимірів пройшов трохи більше 690 км, тобто фактично не завершив обкатку, проте до покладених по паспорту 106 к.с. недобрав всього дві «конячки», показавши 104,1 к.с. - найближча до офіційних технічними характеристиками результат. Фахівці стенду сказали, що набрав би і 106 к.с .: крива - рівна, без провалів, але 92-й бензин, незважаючи на те, що Tiggo 2 до нього адаптований, схоже, не надто до душі «китайцеві». До офіційних 135 Нм тяги Chery Tiggo 2 теж не дотягнув зовсім небагато, виміряний на стенді крутний момент склав 131,9 Нм.

Lada Xray показав рівні графіки, але з більшим відставанням по потужності і тязі. Замість покладених 122 к.с. видав 116,1, крутний момент замість паспортних 170 Нм склав 154,4. На графіку 1,8-літрового тестового Іксрея ми наклали криві дромовского, який побував на стенді за кілька місяців до цього. Лінії збігаються в точності.

Традиційно не видав покладеного і 113-сильний Renault Sandero Stepway: крива потужності закінчується на 104,8 к.с. - майже як у Tiggo 2. Повну тягу в 152 Нм Степвей не розвинений, але близько підібрався до паспортної характеристиці, видавши похвальні 148 Нм крутного моменту. За фактом 1,6-літровий Renault Sandero Stepway показав майже ідентичні з 1,8-літровим Lada Xray характеристики. Саме тому не було помітно переваги Іксрея над Степвеем в динаміці розгону, а на бездоріжжі Іксрей не міг плавно стартувати в підйом на важкому слизькому грунті не тільки з-за поганих налаштувань зчеплення.

Результати замірів на діностенд Chery Tiggo 2 1.6 MT Lada Xray 1.8 MT Renault Sandero Stepway 1.6 MT Рік випуску 2017 2017 2017 Показання одометра, км 2700 3250 10 400 Марка бензину АІ-95 АІ-95 АІ-95 Об'єм двигуна, см³ 1 497 тисячі сімсот сімдесят чотири тисяча п'ятсот дев'яносто вісім Наявність наддуву немає немає немає Потужність по каталогу, к.с. 106 122 113 Потужність виміряна, к.с. 104,1 116,1 104,8 Момент по каталогу, Нм 137 170 152 Момент виміряний, Нм 131,9 154,4 148 Оснащення системами безпеки Chery Tiggo 2 Lada Xray Renault Sandero Stepway Фронтальні подушки безпеки (водій / пасажир) + / + + / + + / + Бічні подушки безпеки - - + Шторки безпеки - - - Колінна подушка безпеки водія / пасажира - / - - / - - / - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - - система стабілізації ESP - + + Антипробуксовочна система TCS - + + Антиблокувальна система гальм ABS + + + Brake Assist - - - Камера заднього виду + ​​+ + Парктронік + + + система помощ і при парковці - - - Світлодіодні фари - - - Ксенонові фари - - - Адаптивні фари - - - Система допомоги при перестроюванні - - - Система спостереження за розміткою - - - Система запобігання попутних зіткнень - - - Система розпізнавання дорожніх знаків - - - Система контролю втоми водія - - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + + +

Фотобонус

Погляньте на панель приладів, красиво?