Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

У Білорусі вважають за краще працювати на старих вантажівках

Вітчизняні компанії не поспішають оновлювати автопарки. «Щоденник» з'ясував, як йдуть продажі нових среднетонажних вантажівок, які працюють по Білорусі, і розібрався в причинах їх невисокою популярністю.

Висновки про роботу підприємства можна зробити, оцінивши його автопарк. І якщо службові автомобілі керівників нерідко пускають пил в очі, вантажівки, на яких виконуються перевезення, чесно відповідають на всі питання.

Автомобільний бренд, вантажопідйомність, вид фургона і кількість «важких» машин в парку компанії краще документальної звітності говорять про направлення і успішності роботи. Важливий показник - вік, від якого теж залежать витрати. Підприємства, які вважають гроші, намагаються не відмовлятися від вантажівок після 3-5 років експлуатації, щоб не витрачати час і кошти на їх ремонт. А значить, автопарк оновлюється.

Як почувають себе вітчизняні виробники і перевізники, щодня відправляють в дорогу автомобілі вантажопідйомністю від 3 до 18 т? «Щоденник» спробував відповісти на це питання за допомогою статистики реєстрації нових среднетонажних вантажівок. Важливе уточнення: статистика реєстрації може розходитися з даними продажів дилерів. Обдзвонивши продавців нових вантажівок іноземних марок, ми уточнили дані, поцікавившись причинами, за якими вітчизняні клієнти укладають договори купівлі-продажу.

Бренд Продано в 2013 році (все вантажівки) Продано за 6 місяців 2014 роки (всі вантажівки) Зареєстровано за 7 місяців 2014 року вантажівок для регіональних перевезень DAF 260 68 4 Volvo 240 70 19 Scania 200 34 8 Mercedes-Benz 144 19 32 MAN 80 32 23 Renault 19 8 н / д Iveco 16 н / д 1

Підводячи підсумки продажів вантажівок-2013 Білорусі, «Щоденник» склав рейтинг дилерів, які представляють «велику сімки» (DAF, Volvo, Skania, Мерседес, Iveco, MAN, Renault). Нинішні цифри стосуються реалізації не самого популярного в країні сегмента - MCV, що становить не більше 10-20% від загальної кількості продажів дилерів «важких» машин. Однак саме автомобілі для регіональних перевезень відображають стан вітчизняного бізнесу. Спробуємо дати йому оцінку за допомогою развозной техніки.

Лідер продажів-2013, офіційний дилер DAF СТОВ «ТурбатраксБел» відомий в країні більше 20 років. Для роботи по країні його клієнти набувають «легкі» вантажівки LF 12, 16 і 18 т повної маси, а так само спецтехніку CF для будівельного сегменту. Низька маса останніх використовується в т.ч. для транспортування будівельної техніки і «важких» рідин.

«До недавнього часу виробник DAF наголошував на магістральні тягачі, - повідомив« Ежедневник »менеджер дилера Дмитро Праценко, - і тільки в минулому році прийняв рішення про активний розвиток сегмента вантажних автомобілів». Загальнокорпоративна програма заводу виконується: в країні продається DAF LF стандарту Євро 5, з початку літа клієнтам демонструють LF Євро 6 в новій аеродинамічній кабіні. Новинка пропонується в лізинг на 5 років, але покупців поки немає.

На среднетонажних Volvo FL і FE припадає близько 13% від усього обсягу продажів вантажівок цього бренду. Озвучивши цифру, директор компанії Volvo Group BLR, глава представництва Volvo Truck Corporation в Білорусі Олександр Санін пояснив: шведський бренд в країні користується більшою популярністю, ніж французький Renault, з початку цього року опинився під патронажем Volvo Group BLR.

«Регіональні вантажівки - сегмент з великим потенціалом, поки зайнятий вітчизняними виробниками, - каже Санін, - тут є над чим працювати».

Як переваги керівник назвав можливість придбання вантажівки Volvo за прямим договором із заводом. У цьому випадку покупець Volvo має можливість укласти договір зі шведською лізинговою компанією, що надає більш дешеві, ніж її білоруські колеги, послуги.

Не виключено, що саме цей плюс оцінили оптові покупці вантажівок для регіональних перевезень: в 2014 році одна з компаній придбала відразу 9 Volvo LF, друга - 2 Renault D-серії, використовуваної для регіональних перевезень. До слова, саме за рахунок нової D-серії французького бренду дилер розраховує збільшити продажі вантажівок Renault в Білорусі, на частку яких сьогодні припадає 40% продажів дилера.

Під час підготовки матеріалу стало відомо про появу у дилера новинки - Renault D Access з низьким входом в кабіну, використовуваному в комунальній сфері в умовах вузьких вулиць, доріг і дворів. Спектр застосування - обслуговування авіалайнерів і аеродромної інфраструктури, доставка палива і нафтопродуктів, створення пожежної спецтехніки.

Ще одна можливість виграти в ціні - зведення на придбаному шасі надбудови (фургона) у білоруській компанії. Слуцьке кузовне ательє, Мідівісана, Купава тощо. Допомагають споживачам заощадити на утилізаційному збір і митні платежі.

Пропонуючи для шасі голландського бренду білоруські надбудови, дилер MAN «BelTruck & Bus» робить упор на індивідуальний підхід. «З клієнтом комплектуємо автомобіль під конкретну задачу, - розповідає директор підприємства Віктор Богданович. - Колісна база, вантажопідйомність, довжина платформи, висота, ширина, тип шин, - враховується все ».

Для внутрішніх перевезень MAN виробляє дві моделі - TGL 8, 10, 12 т повної маси і TGM - від 12 до 18 т.

Упор на продаж «регіональних» вантажівок дилер зробив ще під час фінансової кризи 2008 року, коли знизилися продажі сідельних тягачів, що більш як 90% продажів. Вивчивши потреби клієнтів, співробітники дилера запропонували будівельні і розвозять автомобілі. Сьогодні розвозять MAN - в автопарках Комунарка, Кока-Коли Бевріджіз Білорусії, білить, Вітекс, представників рітейлу.

«В даний час розвозять MAN складають до 30% продажів, - говорить Богданович. - А з урахуванням більш «важкої» моделі TGS повною масою від 18 т і вище, так само використовується для регіональних перевезень, то і всі 50% ».

Чи не скидають з рахунків спецтехніку на кшталт мусоровозок і шасі, на які встановлюють додаткове обладнання. «Кобринська підприємство, зайняте в переробці відходів харчового виробництва, набуло близько 20 MAN, на які встановлено крюкової навантажувач, - каже Бодановіч. - Це теж належить до регіональних перевезень, оскільки відходи збирають по всій країні, доставляючи на свій комбінат ».

Вантажівки P-серії ще одного шведського бренду, використовувані для регіональних перевезень, займають близько 10% від продажів усіх автомобілів Skania в Білорусі. За словами директора дилерського центру SСANIA СП ЗАТ «Міленіум груп» Валерія Бобченко, саме на цей сегмент був зроблений упор після введення декрету №6.

«Сьогодні внутрішній ринок перенасичений комерційними автомобілями», - констатує керівник. І пропонує порівняти: за півтора року дії декрету (літо 2012 року - грудень 2013), в країну, по імовірною оцінкою, ввезено близько 15 тис декретних машин, при тому, що середній річний обсяг поставок нових вантажівок дилерами - 1-2 тис одиниць.

Порівнявши цифри, доводиться погодитися з фахівцем: «ринок« важких »автомобілів відсутній». Активність, яку, за словами Богдановича, почали було проявляти торгові мережі країни, розбився об декрет, пільгує сільських підприємців. «Техніки завезли в кілька разів більше, ніж потрібно ринку, - констатує Богданович, - і більшість мереж здулося: на один запит перевезення надходить до 10 пропозицій. Доцільність володіння технікою наближається до нуля, тому що проблем з доставкою по будь-якими цінами в будь-які регіони немає ».

Підсумок: разові угоди купівлі-продажу вантажівок. «У країні проводяться 1-2 тендера на закупівлю техніки, 1-2 дилера виграють їх і все. Ринку немає. Ще рік доведеться сидіти без продажів », - підводить підсумок експерт.

Як видно, з цієї ж причини замість контрактів співробітник відділу продажів дилера Iveco ТОВ «Марі» Віктор Железнов говорив з «Ежедневник» про погоду.

«Акценту на регіональні перевезення не робимо, - все, що повідомив він про роботу автоцентру, - продажу в 2014 році складаються непогано, кількість проданих автомобілів - комерційна таємниця».

Вантажівки Mercedrs-Benz, загальна частка продажів яких протягом останніх років залишалася незмінною - 15% від ринку вантажівок в Білорусі, виживають за рахунок сегмента вантажопідйомністю до 5 т.

«Великим попитом в 2014 році користуються автомобілі Sprinter, - говорить начальник відділу продажів дилера Mercedes-Benz ТОВ« Енергія ГмБХ »Михайло Нехвядовіч. - є спецпропозиція у вигляді збільшеного міжсервісний інтервалу до 50 тис км. Atego продається в штатному режимі ».

Вивчаючи статистику реєстрації вантажних автомобілів, «Щоденник» виявив цікавий факт: у 2015 році в країну ввезли 14 вантажівок Mercedes-Benz 2232. За повідомленням співробітника «Енергії ГмБХ», цей код відповідає новому Antos повною масою 20 т, створеного на базі Actros і призначеного виключно для регіональних перевезень. Ось тільки про постачання в Білорусь цих вантажівок представнику дилера нічого не відомо. Як виявилося, виробник не дав дозволу на використання цих автомобілів в країнах Східної Європи. Не виключено, що і не дасть, залишившись незадоволеним, наприклад, якістю білоруського палива.

Це означає, що білоруські підприємства ввозять в країну нові автомобілі самостійно, не вдаючись до послуг дилера. І, приїхавши для ремонту або обслуговування, можуть зіткнутися з низкою проблем, наприклад, - відсутністю запчастин.

Але це вже зовсім інша історія.

Як почувають себе вітчизняні виробники і перевізники, щодня відправляють в дорогу автомобілі вантажопідйомністю від 3 до 18 т?