Правила
У автокросу беруть участь як спортивні модифікації серійних машин, так і спеціальні кросові автомобілі - баггі.
Суперники шикуються на старті в шаховому порядку, як правило, в першому ряду стоять 3 гонщика, у другому - два, в третьому - знову три і т.д. Після старту перші 30 метрів учасники зобов'язані їхати строго прямо, що б не допустити навмисного перекриття траєкторії і виключити контактну боротьбу на старті.
Далі пілоти виїжджають на трасу і проходять по ній кілька кіл: кількість кіл залежить від статусу змагань, статусу заїзду, як правило, в фінальних заїздах число кіл більше, і стану траси. В цей час і відбувається виявлення найсильнішого пілота. У автокросу є кілька специфічних правил, які застосовуються тільки в цих змаганнях. Наприклад, тут, на відміну від перегонів на виживання, заборонений кроссинг.
Кросинги називається умисне перекриття траєкторії автомобілю, що йде на обгін. Тобто атакується автомобіль не повинен загороджувати трасу атакуючому його учаснику. За цим дуже строго стежать як судді, так і спортивні комісари, які присутні на кожному змаганні. Вони ж після фінішу змагань разом з механіками команд «розкривають» мотори автомобілів - переможців і перевіряють їх на відповідність технічним регламентам.
Класи і Дивізіони
«Лада-Стандарт»
Відносно молодий клас машин, що базується на заслуженою спортсменці - «вісімці». Основний постулат даного класу: простота і дешевизна! Тут допускаються мінімальні переробки машини, більшість вузлів і деталей - серійні. Двигун об'ємом 1500 куб.см. практично стандартний, допускаються лише незначні переробки на кшталт зміни калібрувань інжектора і додаткові вентилятори охолодження. У підвісці посилення деталей допускається тільки шляхом збільшення їх ваги, ніяких розтяжок або додаткових важелів!
Пам'ятається, на початку століття у одного відомого і титулованого кросмен навіть відібрали призовий автомобіль, ключі від якого організатори вже урочисто вручили йому як переможцеві змагань. Але пильна техкомісії виявила невелику розтяжку в передній підвісці його машини і анулювала результат! Такі правила!
До недавнього часу в «стандартному» класі ганяли навіть на ВАЗ 2112, але важкий і недостатньо жорсткий кузов так і не зміг конкурувати з легкими і міцними кузовами «вісімок».
Навіть покришки на перших порах повинні були бути тільки ті, якими автомобіль може оснащуватися на конвеєрі. Але організатори швидко зрозуміли, що взута в такі колеса машина просто некерована на трасі. І дозволили спеціальну спортивне взуття.
дивізіон 1
Вимоги даного дивізіону ліберальніші: автомобілі з приводом на одну вісь, мотори об'ємом до 1600 куб.см., підвіска, кузов, КПП допускають значні зміни. Тому в даному класі машин немає рівної вазовской «вісімці»!
Спортсмени і механіки навчилися вичавлювати з форсованих ними моторів по 160- 170 сил! В такому движку змінюється майже все: поршні, шатуни, розподільні вали і т.д. Система змащення переробляється на «суху» - коли масло в двигун подається під тиском зі спеціального бачка, а вже потім висмоктується насосом з піддону і відправляється назад в резервуар. Завдяки такій системі деталі не відчувають «масляного голодування» в напруженому повороті, коли в звичайному силовому агрегаті масло відливає від маслозаборнік і насос починає нагнітати в магістраль повітря.
Звичайні коробки зміни передач замінюються на «кулачкові», в яких замість синхронізаторів встановлюються кулачкові муфти, що дозволяють пілотам перемикати передачі набагато швидше і простіше - простим поштовхом важеля КПП вперед або назад.
У підвісці амортизатори мають додаткові компенсаційні камери, а всі гумові деталі замінюються на «шаеси» - спеціальні металеві сферичні шарніри. Вони прибирають «задумливість» і «задемпфірованость» реакцій машини.
дивізіон 1А
Це найпотужніший кузовний дивізіон в російському автокросу. Технічний регламент тут надзвичайно широкий: повнопривідні автомобілі з 2-х літровими моторами. Дозволено турбонаддув і інші способи збільшення віддачі мотора. Єдине обмеження - прототип повинен мати серійний аналог.
Як правило, такі машини лише зовні нагадують своїх прабатьків. В основі їх лежить просторова рама, на яку надіті легкі склопластикові кузовні панелі, в яких і вгадується образ машини - донора.
Такі монстри нерідко мають під капотом двигун потужністю 400 і більше л.с. Повноприводна трансмісія дозволяє реалізувати такий потенціал і на грунті.
Деякі боліди цього дивізіону прийшли сюди з ралійних трас, тобто це машини класу WRC, користуючись ралійної термінологією. Наприклад Peugeot 207WRC, Ford Focus WRC або Toyota Corolla WRC Радика Шаймієва, на якій він виграв чеміонату Європи. Подивіться на фотографії і вам стане ясно, як далекі ці машини від їх серійних прабатьків!
дивізіон 3
У цьому дивізіоні беруть участь спеціальні кросові машини - баггі.
Але і вони поділяються на класи за обсягом двигуна: в «Дивізіон 3» допускаються машини з об'ємом двигуна до 4-х літрів, а в «Дивізіоні 3А» літраж обмежений 1,6 літрами.
На перший погляд ці машини можуть здатися простими і невибагливими: перед пілотом - тільки термометр та лампочка досягнення максимальних обертів, але насправді баггі складніше і витонченішими з технічної точки зору багатьох кузовних машин.
За конструкцією з дозволу сказати кузова, обидва класи практично ідентичні. Це потужна зварна рама з розташованої по середині «кліткою» пілота. Двигун розташовується ззаду, але завдяки ліберальному технічному регламенту у одних він розташований в базі машини, а у інших - за задньою віссю. Привід у машин повний, причому, як правило, без міжосьового диференціала. Тому, навіть при «обриві» одного з приводів машина хоч і залишається моноприводной, але зберігає здатність рухатися, причому швидко, і може завершити заїзд. У таких випадках гонщику потрібно вчасно зорієнтуватися і перебудувати манеру водіння під змінився характер керованості машини.
Місце пілота зміщено в центр машини або трохи присунути до передньої осі, як з міркувань безпеки, так і для поліпшення развесовки по осях. Збоку кабіна захищена понтонами, а зверху - потужними трубами каркаса. Тіло пілота фіксується чотирьохточковими ременями безпеки зі спеціальною кнопкою або важелем, натиснувши на які все ремені миттєво відстібаються і дозволяють спортсмену швидко покинути машину.
У кокпіті встановлений мінімум приладів - тахометр, покажчики температури і тиску масла в двигуні. Решта «допоміжна» інформація покладено на контрольні лампи. Раніше, коли на баггі частенько ставили роторні двигуни, то і тахометр ставав непотрібним! Адже він не боїться «перекрутки» і відмінно тягне з самих низів. Сидіння пілота жорстке, легко миється, але надзвичайно зручне і практичне.
Гальма на баггі дискові, вентильовані. Але специфіка автокросу накладає на цей консервативний механізм свій відбиток. Наприклад, інженери прагнуть знизити безпружинні маси, тому виносять гальмівні механізми до головних передачам. На передній осі частенько застосовуються чотири- або навіть шести поршневі гальмівні механізми від мотоциклів - жорсткі і продуктивні, але, трапляється, і вони не витримують ударних навантажень, яких так багато в автокросу. (Див.фото)
Особливу увагу конструктори баггі приділяють підвісці. Вони повинна бути в міру жорсткою, в міру енергоємної, в міру комфортної (пілот-то сидить на голому пластиці) і ремонтопридатною. Тому у більшості машин вона складається з зварних трикутних важелів і амортизаторних стійок. Пружини складові або зі змінним кроком витка. Вони на відносно рівних ділянках не дозволяють колесам «галлопіровать», а при стрибках і жорстких приземленнях забезпечують енергоємність і безпеку. Амортизатори з винесеними компенсаційними камерами можуть налаштовуватися на різні траси: жорсткі, з великою кількістю трамплінів, слизькі і т.п.
Міні-баггі
У цих машинок, на яких діти можуть ганяти з 4-х років, все по-дорослому: мотор, підвіска, рульове управління, гальма ... За кабіною пілота встановлений четихтактний одноциліндровий мотор Honda, такий же, як на прокатних картах. Зчеплення - відцентрове, а ось з КПП можуть бути варіанти: звичайна коробка передач або кліноременний варіатор. Маса автомобильчиков в районі 100 кг.
А з яким азартом діти ганяють на них по трасі! Під час останніх таких гонок на тольяттинском автодромі КВЦ та дитячої трасі розгорілися такі пристрасті, що і у дорослих гонках не часто побачиш. Малюки не тільки безбашенно кидалися в атаку, але і грамотно захищалися, відбиваючи атаки і уникаючи завалів на трасі, якими так рясніли дитячі покатушки! Чи то ще буде, коли вони підростуть до дорослих машин!
Автокросу в Самарській області
Змагання з автокросу у нас проводяться в Тольятті, на автодромі КВЦ. Традиційно там проходять змагання напередодні Дня Перемоги (клас «Лада-Стандарт» і «Дівізіон1А»). Так само в День міста Тольятті (перша неділя червня) тут зазвичай проводиться етап Чемпіонату Росії (всі легкові класи і баггі). В останню неділю вересня, в День машинобудівника, на КВЦ проводиться традиційні змагання «Срібна Тура» ( «Лада-Стандарт» і «Дивізіон 1А»).
Однією з найсильніших команд з автокросу є заводська команда «Лада-Автокрос» на чолі з її керівником, в минулому багаторазовим Чемпіонам СРСР Олександром Артеменко. Так само сильні команди є в складально-кузовному виробництві ВАЗа, при спецавтоцентре ВАЗа, а так само приватні «стайні».
Одним з патріархів вазовского автокросу досі виступаючим на змаганнях є Заслужений майстер спорту Борис Котелло (Дивізіон 1). Він захищав честь нашої країни на міжнародній арені і домігся II місця на Чемпіонаті Європи.
Іншим найсильнішим кросменів нашої губернії на сьогоднішній день є майстер спорту Олексій Іванов (Дивізіон 1А). Крім нього в верхніх терміни суддівських протоколів прописалися так само майстри спорту тольяттинці Олександр і Сергій Забродін (батько і син), Володимир Колесов, Дмитро Брагін, Павло Фадєєв і ще багато талановитих гонщиків.
Серед спортсменів, які виступають на баггі є на тільки тольяттинские пілоти, а й самарські - майстри спорту Юрій Кузмичев і Динар Ханжаров.
купити прогулянкові баггі і гоу карти в Самарі можна в інтернет супермаркеті Самарський для їзди на природі і по місту, отримуючи масу задоволень.
Микола Борисенков SAMRU.ru