1. ***

В рамках вашої улюбленої рубрики розпалюємо межбрендовую ворожнечу і порівнюємо Suzuki Jimny і LADA 4x4. Чесне слово, ми цього не планували, вони самі почали!

В принципі, можна було б говорити про всіх трьох поколіннях цього унікального автомобіля, бо випустивши в 1970 році перший «міні-джип» (назва обіграє якраз ці слова), в Suzuki жодного разу не зрадили ідеології цього автомобіля: він завжди був компактним, рамним, повнопривідним і цілком симпатичним. Але всі його плюси і мінуси відмінно відслідковуються по актуальному, третього покоління. Адже воно стало настільки «ідеальним», що випускається вже 20 років, за цей час пройшовши всього пару Фейсліфт - інші встигли за цей час змінити три-чотири покоління! Весь цей час армія його поколонніков приростає новими силами. Чому ж його досі немає особисто у вас?

Ненависть # 5: він тісний

Так, Jimny досить часто порівнюють з вітчизняної екс-Нивою, LADA 4 × 4, і не без підстав - машинки схожі по вигляду, призначенню і габаритам. Але все ж російська машина набагато просторіше, і досить велика кількість негативних коментарів на адресу Джимни пов'язані якраз з тіснотою.

Якщо по простору на передньому ряду, нехай і більш вузькому, він дійсно можна порівняти з LADA 4 × 4, а по ергономіці помітно перевершує її, то заднього ряду і багажника (113 літрів проти 265 у Ниви), за визнанням багатьох власників, тут майже немає . Ззаду з комфортом можуть їздити тільки діти, а заради перевезень більш-менш об'ємного вантажу доведеться скласти задній ряд, обзавестися боксом на даху або причепом.

Любов # 5: він зручний в місті

Проте, як повсякденна машина для двох Jimny досить непоганий. Особисті речі і покупки відмінно поміщаються на задньому сидінні, скромні габарити і великі дзеркала дозволяють з легкістю маневрувати і шукати місця для паркування, всеїдна підвіска не боїться дорожніх нерівностей (ну що ж поробиш, якщо у нас це властивість підвіски є ознакою хорошого міського автомобіля), кліренс в 190 мм дозволяє легко штурмувати бордюри, повний привід вивозить з міжсезонних бездоріжжя і раптових снігопадів, а щодо наявності перекладу з «автоматом» начебто зовсім відокремлює Джимни від порівнянь з Нивою, але ...

На фото: Suzuki Jimny '2012-Н.В.

Ненависть # 4: малюк «жере» по-дорослому

... Але витрата палива у них цілком можна порівняти: навіть в «механічних» версіях маленький Jimny з найбільш поширеним у нас 1,3-літровим 85-сильним бензиновим «атмосферником» M13A витрачає солідні 13-14 л на 100 км. Але це при їзді на повному приводі (він тут підключається) в умовах полювання / рибалки, а в цивільному режимі на задньому приводі виходять більш прийнятні 9-11 літрів. Які, втім, більшість власників все одно вважає занадто видатним апетитом для такого скромного автомобіля.

Любов # 4: малюк і пре по-дорослому

За рівнем прохідності на бездоріжжі Jimny цілком під силу наздогнати Нивою: принципова відмінність лише в тому, що при подібній енергооснащеності і наявності повного приводу із заниженою передачею у російського автомобіля є міжосьовим блокування, а у японського - жорстко підключається за схемою парт-тайм передній міст. Незважаючи на скромну потужність обох машин, в більшості випадків їм вистачає того, що є - просто більшість перешкод береться ходом. Глина, камені, круті підйоми, ожеледь, пісок - для здійснення радикальних поїздок в дусі «гриби-ягоди-дача-рибалка» Jimny підходить відмінно. За путівцем на ньому можна сміливо дубасити під 80 км / ч. Незручність в тому, що по трасі можна їхати лише небагато чим швидше ...

Ненависть # 3: комфорту на трасі замало

Є якості, які роблять Джимни унікальним позашляховиком - знову-таки, як Ниву, тільки в зовсім протилежному ключі: компактний «японець» по-дорослому і безпрецедентно рамний, з нерозрізними мостами спереду і ззаду. Але ці ж якості доставляють його наїзникам чимало незручностей при русі по рівній поверхні.

Великі ходи залежної підвіски, мала ширина кузова і високий центр ваги роблять його хитким на швидкісних дугах. При швидкостях під «сотню» автомобіль стає жорстким, «Козляев» і переставляти на нерівностях, та й на відносно рівній поверхні курсова стійкість досить низька. Переміщення на відстані понад 400-500 кілометрів перетворюється в серйозну роботу.

На фото: Suzuki Jimny '2006-12

Любов # 3: затишний і теплий салон

Але зручності в салоні все одно вже точно не менше ніж в LADA 4 × 4. Скажімо, щодо акустичного комфорту, посадки водія, зручності розташування важеля КП і дизайну панелі приладів японський автомобіль років на 20 молодше свого візаві, що повністю відповідає істині - він адже родом з 1990-х. Зустрічаються, звичайно, відгуки в дусі «занадто простецький інтер'єр» і «в« мінус 35 чомусь довго прогрівається салон », але об'єктивно і« піч »у Jimny непогана (запотівання задніх стекол в сильні морози не береться до уваги), і ергономіка салону для такого малюка прорахована на диво.

Ненависть # 2: вмирання турбіни на турбоверсия

На фото: Suzuki Jimny '2012-Н.В.

Ця «ненависть» змогла забратися на таке високе місце в рейтингу лише в силу любові # 1, про яку мова нижче: машина настільки надійна і невибаглива, і настільки багато технічні нюанси вирішуються в рамках планових ТО, що подібні гнівні відгуки занадто впадають в очі. Відзначимо, що 0,7-літровий турбований моторчик K6A не є основним для нашого ринку, і машини з ним потрапляють в Росію виключно по «сірими» схемами. У таких машин немає штатного датчика тиску турбіни, корисного для контролю її стану. Деякі активні водії називають турбіну на Джимни витратним матеріалом (причому дуже і дуже дорогим), а міняти масло (і це тільки чиста синтетика ) Закликають кожні 5 000 км. Втім, при належному догляді і цивільних режимах руху турбіна спокійно виходжує 100 000 км.

Любов # 2: він прикольний

Дизайн Suzuki Jimny - це його сильна сторона. І не треба іронічних усмішок! Зізнайтеся, навіть якщо ви ніколи не розглядали цю машину в якості своєї власної, щось все одно змушує звернути на неї голову і посміхнутися. Як ми вже відзначали, її гармонійному вигляду, втиснути в скромні габарити, знадобилася всього пара Фейсліфт (в 2002-му і 2012-му), щоб протягом 20 років виглядати не авангардно, але свіжо.

На фото: Suzuki Jimny '2006-12

Ненависть # 1: движок все-таки слабенький

Здавалося б, ну куди цього карапузові більше 85 к.с.? Однак одна з найчастіших претензій до автомобіля - недостатня енергоозброєність. Дійсно, якщо на міських швидкостях двигуна цілком вистачає (на 85-сильному «атмосферник» з механікою виходить 14,1 секунди до 100 км / год, а з автоматом - 17,2), а зручність управління тягою куди вище ніж у Ниви, то на трасі, і особливо (!) з серйозною завантаженням, при спробах обгону виникають серйозні проблеми. Так, цю машину куди затишніше в японському мегаполісі, ніж на забитої фурами федеральній трасі десь в Підмосков'ї.

Любов # 1: надійність

Але при грамотному використанні цього автомобіля і оволодінні нюансами його управління і експлуатації володіння ним перетворюється в дуже комфортне заняття. Він простий і недорогий в обслуговуванні, має зовсім не вбивається ходовки, його добре знають в автосервісах, а абсолютна більшість проблем можна легко попередити, якщо вчасно діагностувати.

1/2

На фото: Suzuki Jimny '2006-12

2/2

На фото: Suzuki Jimny '2006-12

***

Jimny вже двадцять років, а на спокій він неспішно збирається тільки зараз , Та й то швидше за все «формально», знову оновивши зовнішність. Але і з цього, і по багатьом іншим пунктам порівняння з Нивою, якими ми сьогодні зловживали, не зовсім коректні: ці машини все ж різні. Але їх продовжують порівнювати - адже якщо тобі потрібен маленький, але справжній позашляховик, то ти, мабуть, упрёшься саме в цей вибір: Suzuki Jimny або LADA 4 × 4. Дилема тут класична: новий Джимни коштує майже як дві нових Ниви, однак восьми-Дев'ятирічні екземпляри «японця» коштують приблизно можна порівняти з новою LADA 4 × 4 грошей. А ламатися там за ці дев'ять років майже нема чому. Так що, Нива або Джимни?

На фото: Suzuki Jimny '2006-12